目前我国许多交通运输企业运营成本控制尚未有效发挥作用，导致企业在激烈的市场竞争中难以生存。值得一提的是，成本控制和成本压缩并不是同一概念，成本控制的关键是企业经营管理者必须建立起科学合理的成本控制系统下面是小编为大家整理的2023年驾驶员个人剖析材料【五篇】,供大家参考。
驾驶员个人剖析材料范文第1篇
关键词：交通运输企业；
运营成本控制
目前我国许多交通运输企业运营成本控制尚未有效发挥作用，导致企业在激烈的市场竞争中难以生存。值得一提的是，成本控制和成本压缩并不是同一概念，成本控制的关键是企业经营管理者必须建立起科学合理的成本控制系统，清楚掌握成本控制的组成要素，找准切入点，完善企业成本的核算体系，优化企业成本结构。
一、交通运输企业运营成本概念
交通运输企业运营成本控制，是指企业在运营活动中，用一定的标准对成本的形成进行监测、调整，保证企业达到成本目标的过程。交通运输企业运营成本必须全面反映企业营运过程中的各项成本费用支出，企业领导可以从中了解企业的营运收入和成本费用情况，依此判断企业会计核算和财务管理存在的问题。根据企业经济效益和社会效益最大化的原则，提出成本费用控制办法。明确成本、费用开支范围，合理制定成本费用中各项燃料、材料、低值易耗品的消耗定额，严格执行劳动定额和各项费用定额，全面推行各部门、各环节的成本控制并厉行节约，降低成本费用，提高企业经济效益。
二、交通运输企业成本控制中存在的问题
交通运输企业为了在激烈的市场竞争中更好地生存，实现更好的经济效益，追求更好的社会效益，必须规范财务管理流程、强化运营成本控制。运营成本控制措施和方法在实践中逐步发展和丰富，如成本否决、标准成本管理等，但由于受主客观条件的限制，这些措施和方法在实践中还难以达到预期效果。
（一）认识观念存在问题
很多人成本控制观念落后，对成本控制主体认识不明确，尚未树立起“成本控制，人人有责”的成本控制理念，认为成本控制和自己关系不大，主要是企业财务人员和管理人员的责任。认识不清、相互推诿使得成本管理工作难以全面施行。
（二）油料控制存在问题
1.油耗标准难以确定。交通运输企业营运成本控制有其特殊性，油料是其成本的重要组成部分，营运成本控制到位与否的关键是油耗定额标准是否合理。为了有效降低运输成本和节约能源物资，减少油耗成本支出是重要途径。油料的消耗和很多因素相关，例如车辆新旧程度、车辆车型、季节变化、路面等级、驾驶员操作等，所以油耗标准难以确定。
2.奖惩办法不尽合理。目前很多企业采取“半奖同罚”，即按照节油金额的五成奖励，超支部分全额罚款。这种奖惩办法非常不合理，可能会出现驾驶员愿意严重超过定额，接受处罚同时个人获利，出现与成本控制目标相背离的现象，成本管理目标难以实现。
3.材料消耗未能控制。企业材料购进、领用未制定规范流程或未严格执行规范流程。材料进库未认真计量数量、检验质量、如实填写进库单，材料领用未如实填写出库单，按规定手续办理，并且未经相关责任人员的审核签字。月底、年底的定期、不定期的材料盘点工作基本不开展，材料变质、短缺、毁损不能明确原因和相关责任人员，账物相符工作尚未完全到位，无法正确进行账务核算，没有建立短缺材料责任追究制度。
4.发票报销存在漏洞。企业尚未建立健全单位距离油耗标准成本体系，尚未建立健全发票报销管理办法，对驾驶员虚开发票等费用增加的现象难以进行有效监管，企业运营成本因此增加。
（三）预算管理存在问题
企业尚未建立健全全面预算管理体系，成本的非正常增加无法控制。企业的生产性支出、非生产性支出比例不合理，成本账、利润账、投入产出账的核算尚未实行精细化管理，各项明细支出尚未实现有计划、有章程的控制，各项成本费用增加比例和企业运营增加比例不相符。由于尚未推行预算成本管理，成本费用中的工资性费用、福利费、燃料费、修理费、养路费、折旧、劳保费、检修费、管理费、材料费、备件费、事故费、差旅费等增长幅度往往大于运输车辆的行驶路程和物价上涨幅度，导致增效降本工作无法深入开展，成本管理目标难以实现。
三、交通运输企业成本控制应对措施
（一）提高成本控制意识
树立全员、全过程成本控制理念，纠正对成本控制主体认识的偏差。明确成本控制的直接人员是驾驶员、修理人员、基层管理人员，燃料、轮胎及修理配件等材料费的直接控制人员是驾驶员，修理费用的直接控制人员是维修人员。加大对全体人员成本控制观念的普及，努力提高各部门成本控制意识。从自身节能降耗做起，树立自我管理、自我监督的成本管理观念。
（二）加大材料控制力度
1.制定合理油耗标准。车辆在制造完成时，厂家一般在车辆上都标有最低油料消耗标准。企业以此标准作为参考，根据车辆新旧程度、车辆车型、季节变化、路面等级、驾驶员操作等因素，经过多次平均并在实际中运营合理后，制定标准油耗。
2.制定合理奖惩措施。企业多半采取“半奖同罚”的奖惩措施，即根据节油金额的五成奖励给驾驶员，超支部分驾驶员要全额罚款。这是一种不合理的油耗控制办法，无法节约成本。在今后的奖惩措施制定中，由于在实际运营过程中驾驶员的节油数量有限，“半奖双罚”的奖惩措施在实际中较为合理，即按节油金额的五成奖励给驾驶员，驾驶员要支付超支的双倍罚款，这种奖惩措施在油耗控制方面将起到预期作用。
3.严格控制材料消耗。企业的燃料、物料、低值易耗品是交通运输企业成本费用的重要组成部分，合理的消耗定额可以有效控制成本费用的发生。财务部应会同机务等部门结合企业实际制定合理的消耗定额，监督定额执行情况，并对定额执行情况比对分析。认真查找材料消耗超出定额的原因，根据年初成本计划的要求，制定相应降低燃料、低值易耗品等物资消耗的措施。严格控制燃料、物料的消耗，根据消耗定额对耗用量大、领料次数频繁的燃料、材料、低值易耗品应在保证运营安全的前提下实行限额发料制度，超额领用要明确原因和提供超额领用的书面材料，财务部认可后按规定程序办理。认真编制物资采购、储存、供应和保管等费用预算，作为控制成本费用支出的依据。物资采购管理部门应编排经济采购路线，查找经济采购点，确保各项材料物资采购质量合格，合理控制经济储备量。严格执行各项材料物资验收入库程序，最大限度降低物资采购、储存、供应和保管费用，努力降低成本费用。
4.加强燃料发票管理。企业应严加控制每一辆车的油耗，可以对同一辆车、同一线路、不同驾驶员的油耗采取标准成本法进行比对，或与同一车型、不同线路的油耗进行比对。如果超支明显，应责成驾驶员提供超支原因和相关附件。企业应分析每一次加油所行驶路程是否与标准成本计算的实际相符。对驾驶员提供超支原因和相关附件进行合理分析，决定是否认可相关费用。不能提供合理原因和相关附件的不予报销，堵塞报销漏洞。
（三）推行全面预算管理
企业推行全面预算管理，有效控制成本费用，为费用评价和考核工作提供依据，有力推动成本评价和考核工作的全面展开。在预算编制过程中，建议根据企业近几年的实际运营和成本费用情况，以及对未来成本费用组成要素增减变化的预测，充分考虑影响成本费用的各种有利和不利因素，通过二上二下的协调沟通，汇总编制预算草案，报公司预算管理委员会通过，最终确定企业预算目标，确保各项预算指标的合理性和可操作性。通过财务预算管理，积极控制成本、费用支出，提高企业利润。企业成本费用超过预算比例的要向预算委员会提供书面说明，预算委员会委派财务专业人员对超预算的书面说明进行认定，这样将规范采购行为，节约修配费用，在一定程度上降低了原材料采购成本。
四、结束语
交通运输企业运营成本控制要从提高成本控制意识、加大材料控制力度、推行全面预算管理等方面应对。动员每位员工参加到企业成本控制中来，培养全体员工的成本意识，变少数人的成本管理为全员的成本管理。各部门应全面推行降本增效工作，全面提高员工工作绩效、生产组织绩效和财务管理绩效，实现运营的低消耗、高质量和高收益。坚持每个工作环节有章可循，企业成本管理水平和经济效益就会不断提升。
参考文献：
1.陈艳静.浅析公路运输企业成本控制[J].现代商业，2011（4）.
驾驶员个人剖析材料范文第2篇
通过这件事，我感到这虽然是件偶然发生的事件，但同时也是长期以来对自己放松要求，麻痹大意的必然结果。经过几天的反思，我对自己这次酒后驾驶经历进行了详细回忆和分析，我对个人犯下的错误感到痛心疾首，感到无以复加的后悔与遗憾。所以，在此向各位做出深刻的检讨。
此时此刻，我只能怀着无比悔恨的心情，由于我跟人的种种原因，造成了恶劣的影响。想到这里，我只能默默地在心里为我所犯的严重错误感到后悔莫及，但深感痛心的时候也感到幸运，感到自己觉醒的及时，这在我今后人生道路上无疑是一次关键的转折。我现在已经从内心深处认识到，我所犯的错误是严重的，后果是巨大的，对《交规》完全不顾，自由散漫，目无交法，我恳请领导能够接受我真诚的歉意，并监督我，指正我。我知道，无论怎样都不足以弥补我的过错。同时，希望领导能给我一次改过机会，使我通过行动来表示自己的觉醒，请领导相信我。
最后，我希望广大驾驶员，以我为反面教材，对照自己，检查自己，引以为戒，不要犯类似的错误。我也希望得到领导的帮助，得到领导的教诲和帮助，使我可以通过自己的行动来表示自己的觉醒，以加倍警醒的态度来面对以后的驾驶，并且会以身作则杜绝酒后驾驶，加强自我约束，增加法律意识观念，严格遵守各项法律法规。
党员干部酒驾检讨书您好，在此我怀着无比愧疚的心情向你们递交这份酒后违规驾驶的检讨书，首先我对自己酒后驾驶，无视纪律的行为给社会造成了很多负面影响，向领导同志及广大人民群众表示深深地歉意。在此郑重地向您说一句：对不起!关于我此次的酒后驾驶的行为，是我犯下较为严重的错误。其中犯错的原因很多，在此我便不说出种种缘由来掩盖这个事实。事后我不断的检讨自己，深刻地认识到如下几点：
1)驾驶人饮酒后，由于酒精的刺激，会出现兴奋状态，当酒精在身体血液内达到一定浓度
，对外界的反应能力及控制能力就会下降，驾驶车辆时处理紧急情况的能力也随之下降。驾驶人血液中酒精含量越高，发生事故的几率越大。近几年来，我国因机动车驾驶人酒后驾驶而引发的交通事故每年多达近万起，酒后驾车造成的死亡事故占有相当大的比例。触目惊心的事故现场警醒人们，酒后驾驶是引发交通事故的罪魁祸首之一。《道路交通安全法》规定，饮酒不得驾驶机动车。
2)饮酒后的危害
(1)由于酒精的麻醉作用，手、脚的触觉较平时降低，往往无法正常控制加速踏板、制动踏板及转向盘。
(2)对光、声刺激反应时间延长，本能反射动作的时间相应延长，感觉器官和运动器官如眼、手、脚之间的协调配合功能发生障碍，行车中无法正确判断距离、速度。
(3)视力会暂时受损，视像不稳，辨色能力下降，不能及时注意交通信号、标志和标线。同时饮酒后视野大大减小，视像模糊，眼睛只盯着前方目标，对处于视野边缘的危险隐患难以发现，易发生事故。
(4)在酒精的刺激下，有时会过高地估计自己，对周围人的劝告常不予理睬，往往做出一些力不从心的事。
(5)饮酒后易困倦，驾驶车辆行驶无规律，空间视觉差等疲劳驾驶的行为。
3)酒后驾车处罚规定
《道路交通安全法》第九十一条规定：
(1)饮酒后驾驶机动车的，处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款;醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证，并处五百元以上二千元以下罚款。
(2)饮酒后驾驶营运机动车的，处暂扣三个月机动车驾驶证，并处五百元罚款;醉酒后驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣六个月机动车驾驶证，并处二千元罚款。
(3)一年内有前两款规定醉酒后驾驶机动车的行为，被处罚两次以上的，吊销机动车驾驶证，五年内不得驾驶营运机动车。
日常生活中，在新闻上，报纸上看到某某地方出了交通事故，75%都是酒后驾驶导致。让我不禁感到后怕，切实的案例使我认识到酒后驾驶的危害性。轻则伤筋断骨，造成财物的损失。重则家破人亡，造成无法弥补的遗憾。想到自己的行为，感到无比的愧疚。也多亏交警同志及时的制止，避免了许多未然的损失。
如今，我深知自己错误，以后一定严记，绝不犯此类错误，做个一个合格的公民。望领导能够接受我的歉意，从宽处理。
党员干部酒驾检讨书关于我酒后驾驶的行为，我认真反思，深刻自剖，为自己的行为感到了深深地愧疚和不安。在此，我谨向各位做出深刻检讨，并将我几天来的思想反思结果向各位汇报如下：
通过这件事，我感到这虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松要求，麻痹大意的必然结果。经过几天的反思，我对自己这次酒后驾驶经历进行了详细回忆和分析。我对我个人犯下的这个严重错误感到痛心疾首、感到无以复加的后悔与遗憾。所以，在此，我向各位做出深刻的检讨。
此时此刻，我只能怀着无比悔恨的心情，由于我个人的种种原因，会对公司造成很大影响。想到这里，我只能默默地在心里为我所犯的严重错误感到后悔莫及，但深感痛心的时候我也感到幸运，感到自己觉醒得及时，这在我今后人生道路上无疑是一次关键的转折。
驾驶员个人剖析材料范文第3篇
关键词 汽车座椅 人机工程学 舒适度 安全性
中图分类号：TB47 文献标识码：A
0引言
随着时代的发展，人们生活方式逐渐发生改变。汽车作为现代生活必备的工具之一，也在发生着飞速的变化。人们在追求汽车方便，快捷的同时，汽车的舒适性，安全性也被人们所追求。座椅作为连接人与汽车的桥梁，也起着至关重要的作用。
1人体坐姿生理特性分析
1.1坐姿时脊柱的形态
人处在坐姿状态时，身体主要是靠脊柱、盆骨、腿和脚支撑。脊柱位于人体的背部中央，是人体的主要支撑。人处于不同的坐姿，脊柱的形态也会不同，只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态接近于正常自然形态时，才会减少腰椎以及腰背部肌肉的负荷，防止驾驶疲劳的发生。
1.2座垫上的体压分布
根据人体组织的解剖学特性，坐骨结节处是人体最耐受压力的部位，适合承重，而大腿下靠近表面处因有下肢主动脉分布，承担过量压力会影响血液循环，故不宜承受重压。因此，座垫上的压力分布，应根据臀部不同部位承受不同压力的原则来分配，即在坐骨处承受压力最大，自大腿部位时承受压力降至最低，这就是座垫设计的压力分布不均匀原则。
2人体对车内振动反应
研究表明，人体最敏感的频率范围，纵向振动为4～8Hz，横向振动为1～2Hz。外界振动频率接近人体器官的振动频率时，会产生共振，振幅迅速增大，此时会引起器官剧烈的生理反应。
另外人体在振动环境中会加速疲劳的产生。而当振动环境中的振动特性处于人体神经系统的敏感区域时，这种刺激会传入大脑皮质，引起大脑皮质细胞的持续兴奋。当刺激达到一定限度时，皮质细胞的工作强度将会减弱，疲劳会加速产生，工作效率明显下降。
3座椅舒适性
3.1静态舒适性
座椅的静态舒适性设计须考虑的因素很多，可以概括为以下基本原则：座椅的形式和尺度与其功用有关；
座椅的尺度必须根据人体测量学的数据确定；
座椅可适当调节，以满足坐姿的变换；
座椅所使用的材料应满足人体的舒适性；
座椅的位置要与其作业空间相协调，便于人员作业。
3.2动态舒适性
座椅的动态舒适性主要与其振动特性有关。行驶中车辆的随机振动和车辆本身的机械振动是引起驾驶疲劳的主要原因。汽车行驶过程中，人员会受到纵向，横向及垂直三个方向上的线振动以及角振动，其中，以垂直振动和绕纵，横纵标轴的角振动的影响较大。振动通过座椅传递到人体的臀部，后背部，从而引起全身性振动。因此，在设计汽车座椅时应尽量避免人体敏感区的振动。
在座椅设计可采取的措施为：减小座椅共振频率，降低对人体最有影响的高频区；
降低共振时的振动传递效率；
降低座椅10Hz附近的振动传递率，以减轻弹簧以下的共振影响和减少来自座椅靠背的高频振动；
把路面―轮胎、减震悬挂、座椅―人三者看作一个整体大动力学系统，寻求在各种路面下，乘员不易疲劳的最优结构。
4汽车座椅的安全性
汽车座椅的安全性，是指座椅有效预防事故的发生，并在事故发生时有效减轻乘员所受伤害的能力。根据座椅在碰撞事故发生时和发生后对减轻乘员伤害程度的不同作用，可以将座椅的安全性分为主动安全性和被动安全性两个方面。
4.1汽车座椅的主动安全性
座椅的主动安全性是指座椅能够有效地防止事故发生的能力。驾驶员视野、驾驶员定位以及其它汽车控制系统功能的发挥，以及这些系统之间的配合也会不同程度的影响到座椅的主动安全性。与此同时，座椅的舒适性和主动安全性有关，舒适的座椅可以为驾驶员提供一个良好的工作环境，使其心情愉快、精力集中，从而有效地预防交通事故的发生，提高汽车的主动安全性。
4.2汽车座椅的被动安全性
座椅的被动安全性是指汽车发生了交通事故后，能够对车内人员进行保护，避免其发生伤害或使伤害降至最低程度的性能。一个好的汽车座椅要能够减轻驾驶员及乘员的疲劳来满足主动安全性要求，更要有足够高的结构强度和刚度，以便与安全带和安全气囊一起对乘员定位的同时缓和碰撞的强度，使乘员的损伤达到最小。在加强座椅结构本身吸能性的同时，人们开始研究把安全气囊安装在座椅靠背侧面，为乘员提供安全保护。这种带有安全气囊的座椅已经开始应用在各种高档轿车中。
5结语
从人机工程学的角度出发，对汽车座椅的基本尺寸，结构，以及其他特性进行优化的设计，使驾驶座椅具有良好舒适性和安全性。
参考文献
[1] 杜子学.汽车人机工程学.北京：机械工业出版社，2011.2.
驾驶员个人剖析材料范文第4篇
为进一步促进公司的正规化管理，提高管理水平，确保工作万无一失，根据公司党委指示和公司年度工作计划，结合目前队伍管理和思想教育的现状，决定在公司展开一次为期*个月的纪律作风整顿，为确保这次教育整顿能落实到位，结合公司的实际情况，经研究制定本方案。
一、指导思想和整顿目的
以《*》、《**》、《*》为标准，认真吸取近几年来发生几起事故与纠纷的教训，进一步增强公司的战斗力和凝聚力，以规范公司秩序和正规化管理为重点，着重整顿公司内部作风不良、纪律松弛，内外关系紧张，安全防范意识较差等现象，对目前公司在思想和管理中存在的问题进行深层次的剖析、查摆，并有针对性地采取相应措施，及时消除各类安全隐患，杜绝各种事故发生，为公司正规化建设和各项工作的正常开展创造稳定的内部环境。
二、组织领导
为了加强这次纪律作风整顿活动的组织领导，公司成立纪律作风整顿领导小组。组长：，成员：*
三、整顿时间。****年**月**日至****年**月**日
四、整顿内容
查摆和分析管理中出现的各类问题，着重整顿有损公司形象、纪律涣散、内外关系不和谐、影响安全稳定的行为和现象，着力解决组织纪律和思想作风、工作作风方面存在的突出问题。
主要解决以下方面：
（一）队伍管理方面的纪律松弛、作风涣散、管理松懈；
（二）安全防事故意识不强，措施不力；
（三）驻点负责人和车长：不会管、不敢管、不愿管；
（四）"四个和谐关系"：上下级、队员之间、与服务单位和群众的关系是否和谐稳定；
（五）有令不行、有禁不止和违禁不纠、赏罚不明；
（六）经常性管理制度不落实、工作不落实、责任不落实；
（七）各级骨干责任感、使命感不强；
（八）组织观念、纪律观念淡薄，违章驾驶，遇事对群众态度粗暴；
（九）党员、车长模范作用差，主动性、积极性不强；
（十）工作之余活动安排不紧凑，放任自流现象；
（十一）各项规章制度和"用枪禁令"落实不到位；
（十二）队容不整，特别是工作期间佩戴手饰、服装不整洁现象。
五、整顿方法和步骤
（一）动员学习阶段（****年**月**日至****年**月**日）
1、制定方案。根据公司整顿方案的要求，各单位结合自身的实际，在全面分析管理教育形式的基础上，制定可操作性强的实施方案，对每个阶段，每个步骤，每个环节提出明确的要求，合理分工，责任到人。
2、深入动员。通过召开各种会议，广泛进行思想发动，造成声势，形成氛围，使全体队员充分认识开展这次整顿活动的重要性和紧迫性，增强积极参与的主动性和自觉性。
3、抓好学习。主要是围绕增强遵章守法、四个和谐关系、纪律作风意识开展教育。要区分层次，突出重点，采取学习与座谈讨论相结合的方式，确保学习质量和效果。重点学习公司****经理关于加强队伍纪律作风建设的指示精神，学习《》、《》，学习《》、《中华人民共和国道路交通安全法》。要确保"时间、人员、内容、、效果"四落实。
（二）查摆剖析阶段。（****年**月**日至****年**月**日）
1、广泛征求意见。结合各部门的实际情况，采取召开座谈会、走访有关单位、发放征求意见表等形式，广泛征求队员及服务单位的意见和建议，对工作、队伍建设的意见和要求；
公布举报电话，设立举报信箱，指定专人受理举报，自觉接受社会各界监督。
2、深刻查摆剖析。各部门各级骨干，要紧密联系本职工作和个人思想实际，认真进行查摆剖析，并撰写剖析材料。重点开展"四查四看"：一是查思想，看安全观念树立得牢不牢。二是查作风，看思想作风正不正、工作作风实不实、生活作风严不严。三是查纪律，看组织纪律观念强不强。四是查管理，看队伍管理严不严。要求查摆剖析要坚持实事求是，客观准确，有什么问题查什么问题，不遮不掩，不夸大不缩小。各级骨干的剖析材料不得少于1000字，队员的剖析材料不少于500字。
3、认真开展民主评议。部门要通过民主生活会、支部党员大会、全体队员大会等形式广泛开展自查自纠和互查互纠活动，认真开展好批评与自我批评。
（三）整改完善措施阶段。（****年**月**日至****年**月**日）
1、研究举措，狠抓问题。各部门要集中整治日常管理中存在的具体问题。认真总结本单位管理的薄弱环节，研究采取切实有效措施，消除在管理教育工作中存在的隐患和各种事故、事件苗头，坚决防止滋生蔓延。
2、完善管理制度，建立岗位责任制。要立足当前，着眼长远，按照标本兼治，重在治本的原则，坚持防范与查处并重，教育管理与监督并举，建立健全各项规章制度，建立完善队伍管理长效机制。结合职责任务和存在的问题，建立与本级岗位职责相适应的制度规定，并严格落实。及时把握好倾向性的问题和事故案件苗头，有针对性地做好经常性思想工作和经常性管理教育工作，把事故苗头消除在萌芽状态，从而维护公司的高度稳定。
（四）检查验收阶段（****年**月**日至****年**月**日）
公司将派出考核验收小组深入各单位对纪律作风整顿情况进行验收，对检查不合格和达不到整顿效果的单位，部门领导要当面作检查并延长整顿时间。
六、要求
（一）统一思想，提高认识。这次整顿时间长、内容多，中间有春节，天气寒冷，为确保教育整顿活动落到实处，各部门领导要亲自抓，把开展"纪律作风整顿"活动作为加强公司正规化管理的一项重要性内容，认识研究，周密部署，狠抓落实，提高全体队员对这次整顿的重要性的认识，并自觉地参与到整顿中来。
驾驶员个人剖析材料范文第5篇
1研究意义
无障碍问题的最初提出是在20世纪初，为残障人、老年人等弱势群体提供安全便利，当时建筑学界产生了一种新的建筑设计方法——无障碍设计。之后出于繁盛时期的汽车业也开始涉足无障碍设施的建设，专为残障人士驾驶的机动车的陆续问世标志着汽车业走向了另一个发展方向，扩大了“以人为本”的概念。据统计,目前全球共有6亿多残障人，约占全球总人口的10％，其中80％分布在发展中国家；
我国残障人共6000多万，残障人家属约为2亿人，大约每5个家庭中就有一个家庭有残障人；
北京残障人41.3万，占人口数的4.5%,其中肢体残障8.5万人。目前我国相关部门越来越关注可为残障者驾驶的机动车，并已着力设计研究相关局部造型。本文研究定位为适合肢残者驾驶的轿车座椅造型设计[1]。
2研究目标
通过人体测量学、生物学、解剖学、实验心理学等理论知识分析研究肢残者特殊生理、心理特点及需求；
通过人机工程学、造型学、色彩学等研究汽车造型中人性化设计元素如何在满足健全人群同时，考虑弱势群体的生理特殊性；
最终研究并设计适合肢残者的轿车驾驶座椅造型[2]。例如：利用机动车驾驶座椅旋转并延伸至车门外侧，方便肢残者独立自如出入机动车；
通过座椅下方安装的减震气囊，调节座椅高度，以满足不同肢残等级驾驶者的使用需求，同时可以减小行车过程中垂直方向的振动，从而提高驾驶舒适性；
通过深度可调性座垫，靠背曲率优化、可调式肩靠与腰靠、颈部保护系统、四点式安全带等细节设计提高驾驶座椅安全性与舒适性。
3研究方法及设计内容
3.1驾驶座椅座垫座垫具有两种重要功能：首先它有助于将坐骨结节和臀部所产生的体重压力予以分散，若此种压力无法排除则引起不舒适甚至疲劳感等；
其次它使身体采取一种稳定的姿势，将身体凹陷入座垫并予以支撑。本座垫表面设计成纵向前缘起拱的形式，以保护特殊的驾驶者下身在驾驶过程中不左右晃动。同时，由于腿的主动脉紧靠大腿下表面和膝盖的后面，为防止此部位因任何持续的压力给肢残者造成极端的不舒适和肿胀感觉，将座椅的前缘修圆并采用较软的泡沫塑料座垫。此外，在座垫上设置栅格状突起有益于增加乘坐的热舒适性。座垫高度的尺寸对应的人体尺寸为小腿加足高同时考虑膝关节舒适角度。小腿加足高女子第5百分位尺寸为373mm，男子第95百分位尺寸为465mm；
膝关节舒适角度为100°-120°。由于本设计座垫有8°倾角，在设计时应予以注意。根据女子第5百
3.1.1座垫深度座垫深度设计的原则是在充分利用靠背的情况下，使臀部得到合理的支承。座垫深度不应该超过人的大腿长度。座垫深度过大时，为使小腿着地，人体躯干不得不相对前移，腰部得不到良好的支承，且被安全带所束缚，易造成疲劳；
座垫深度过小时，大腿得不到良好的支撑而容易感到不舒适[3]。与座垫深度相关的人体尺寸为坐姿坐深（臀部至膝盖内侧）。根据统计，肢残者人体坐姿坐深女性第5百分位为415mm，男子第95百分位为484mm。腿的主动脉紧靠大腿下表面和膝盖的后面，在这个部位上，任何持续的压力都会给人造成极端的不舒适和肿胀感觉。据此，本设计的座垫深度尺寸定为450mm。
3.1.2座垫倾角座垫倾角应以与座垫水平夹角衡量。座垫后倾有两种作用：首先由于重心力，躯干会向靠背后移，使背部有所支撑，降低背部肌肉的静态肌力；
其次在长期的坐姿下，座垫后倾可防止臀部逐渐滑出座面。从安全性考虑，为防止肢残驾驶者滑出座面发生意外，座垫倾角应略大，但座垫倾角过大，则操纵力将减小，且对乘坐舒适性也不利，因此，座垫倾角的选取应兼顾安全性和舒适性。根据试验统计，座垫倾角以选取4o-8o为宜。考虑到驾驶者左下肢有残障，在发生碰撞时不能两腿同时蹬地给上身向后的推动力，因此所设计的驾驶座椅座垫的倾角选用8o角，如图2所示。
3.1.3座垫宽度座垫宽度参考尺寸为臀宽，以女性群体尺寸上限为设计依据。为使驾驶员能调整坐姿，坐宽取适当大于臀宽。坐宽亦不能太大，否则肘部必须向两侧伸展以寻找支撑，这样会引起肩部疲劳。用户人体模板功能尺寸中，女性第95百分位的坐姿臀宽为358mm。由于设计中座垫存在侧面支撑，因此综合考虑，本驾驶座椅座垫宽度为480mm。
3.1.4座垫高度座垫高度的尺寸对应的人体尺寸为小腿加足高同时考虑膝关节舒适角度。小腿加足高女子第5百分位尺寸为373mm，男子第95百分位尺寸为465mm；
膝关节舒适角度为100°-120°。由于本设计座垫有8°倾角，在设计时应予以注意。根据女子第5百分位尺寸计算尺寸下限：373mm×sin52°=294mm；
根据男子第95百分位尺寸计算尺寸上限：465mm×sin72°=442mm。
3.2驾驶座椅头枕座椅头枕是一种用以限制乘员头部相对于躯干向后移动的弹性装置。当发生尾部撞车时,乘员头部强烈撞击头枕,同时头枕对人体头部产生一个很大的冲击力。头枕作为安全部件的一部分应该能限制人的头部向后运动,避免脊髓受损导致对人体的伤害[4]。对于头枕高度，应以50百分位作为设计高度。参考残障人体模板功能尺寸中对应的人体尺寸为坐姿颈椎点高尺寸（男子658mm，女子618mm），本设计选取650mm作为头枕高度。由于本驾驶座椅是为左下肢残疾者设计的，在发生碰撞时，下肢残疾者不能像正常驾驶员那样双腿同时用力蹬地，让身体向后倾斜，使颈部与头枕接触间隙减小到最小。因此，本设计的驾驶座椅头枕将面向驾驶员的一面设计成弧形突起，以较好地帖合人体曲线，在发生撞车事故时，头枕能给头部和颈部以较好的支承力，保护驾驶者的免受伤害，如图3所示。
3.3驾驶座椅靠背根据调查研究了解到，在靠背的两侧加入侧背支撑能够在驾驶员没有佩带安全带的情况下也可有效地承载乘员，使其不致在碰撞时被抛出座椅，形成二次碰撞[5]。侧背支撑可有效地抑制侧面碰撞时人体的侧向滑动，无论是直线行驶还是弯道行驶，驾驶员两侧均有稳定的支撑，可以减轻驾驶人员的压力，更加集中精力操纵汽车。此外，在座椅靠背的腰靠位置添加一些突起的栅格，可以进一步增加驾驶座椅的舒适性及整体美观性。如图4所示
3.3.1靠背倾角汽车在发生严重的尾部撞车时，会发生乘员沿座椅靠背向上窜动的现象，这种现象有可能使乘员头颈部与汽车内部结构发生二次碰撞。乘员向上窜动的趋势与靠背倾角、碰撞的严重程度、乘员的初始位置等因素有关，靠背倾角越大，越容易发生上窜现象[6]。但用户的特殊性，可能需要较大的坐垫倾角来满足身体的舒适度。研究发现，肢残者人体舒适坐姿时，躯干与大腿的夹角在90o～115o之间，当靠背倾角超过110o时，椎间盘压力显著减小。
3.3.2靠背高度与宽度靠背高度是指座垫上平面（空载时）至靠背上端平行于靠背平面的尺寸。此尺寸与人体设计时主要参考人体坐姿肩高尺寸（女子5百分位为532mm,男子50百分位为599mm,男子95百分位为627mm），同时考虑坐姿眼高尺寸(女子5百分位为706mm,男子50百分位为799mm，男子95百分位为837mm)。靠背高度过低，驾驶员得不到可靠的肩靠，靠背高度过高，影响驾驶员的后方视野。综合考虑，靠背设计高度取为630cm。靠背的宽度通常与座垫宽度保持一致，本设计中靠背宽度取为480mm。3.3.3靠背曲率优化由于肢残者的脊柱长度不同，身材也不完全相同，因此每个人的脊柱曲度变化存在着一定的差异，这就使靠背高度与其形状之间出现了复杂的关系。因此，需要对座椅靠背的曲线进行优化，获得靠背最佳的曲率，实现座椅靠背与人体曲线的最佳帖合，提高座椅的乘坐舒适性。优化模型的建立中，为了拟合N个数据点成为一条光滑曲线，采用三次样条插值算法，它能满足插值函数的光滑性，对于给定的函数表，可用在每个子区间上端点值近似代替原来的函数值，其中在每个子区间上都是不高于三次的多项式。通过以上的函数，可以在计算机中实现对任意插值点的计算，得到插值结果，对于任意一点的曲率半径取R(130)和R(500)构造目标函数(其中130和500分别为腰椎骨和肩胛骨两个受力点，根据人体数模的统计数字，人体生态曲线在此两点的曲率分别为1000和500。在最大满足人体乘坐其中,ix为插值前的节点函数值，iy为插值后的节点函数值。优化前后的数据根据人体生态曲线得到优化前R(130)=1364,R(500)=1415；
优化后R(130)=1036,R(500)=551。这与人体生态曲线中腰椎骨和肩脚骨的两个受力点曲率半径非常接近。拟合曲线如图5所示。
3.3.4优化算法及实现过程此优化问题为有约束的多维优化问题，在此采用外点惩罚函数法[7]，并建立了优化流程如图6所示。3.3.5驾驶座椅的肩靠与腰靠座椅靠背上的压力分布，应当是肩胛骨和腰椎骨两个部位最高，此即靠背设计中的“两点支撑”准则。靠背的两点支撑中，上支撑点为肩胛骨提供凭靠，称为肩靠，其位置相当于第五至六节胸椎之间的高度；
下支撑点为腰曲部分提供凭靠，称为腰靠，其位置相当于第四至五节腰椎之间的高度。考虑到本设计针对的人群，并根据人体相关统计尺寸，将靠背上从座垫平面到腰曲部的长度定为260mm，从座垫平面到肩胛骨的长度定为600mm。3.4座椅强度计算本设计的驾驶座椅内部材料采用45号钢，其许用应力[]=85MPa下面进行许用应力的校核计算。根据人体工程学可知，男性第5百分位的坐姿臀宽为295mm，女性第95百分位的坐姿臀宽为382mm，女性第5百分位的坐深为401mm，男性第95百分位的坐深为494mm。坐垫所承受的人的压力主要集中在这部分面积上，设人体对座椅施加的压力的面积为A：此应力远远小于45号钢的许用应力[]的值，因此，此座椅设计的数值是可行的。
