汽车行业质量提升范文第1篇关键词：复合材料汽车工业应用趋势中图分类号：U465.7文献标识码：A文章编号：1674-098X（2015）12（b）-0117-02随着汽车行业的快速发展和可持续发展战略下面是小编为大家整理的汽车行业质量提升【五篇】【优秀范文】,供大家参考。
汽车行业质量提升范文第1篇
关键词：复合材料 汽车工业 应用 趋势
中图分类号：U465.7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）12（b）-0117-02
随着汽车行业的快速发展和可持续发展战略的逐步落实，人们在追求汽车安全性和舒适性的同时，逐渐认识到汽车节能减排的重要性，而缩减风阻、提升发动机效率、控制摩擦和汽车轻量化是实现汽车节能减排的主要途径。大量实践证明，适当地应用复合材料可实现汽车的轻量化，提升汽车性能，所以针对复合材料在汽车行业中的应用展开研究具有重要的现实意义。
1 各类复合材料在汽车工业中的应用分析
1.1 MMC在汽车工业中的应用分析
MMC又被称为金属基复合材料，其具有比强度、比刚度、耐磨性、导热性较理想而特膨胀系数较差的特点，所以在汽车工业中应用具有一定的可行性，其中由于铝基复合材料和镁基复合材料具有颗粒和短纤维增强的特点，在汽车工业中应用的范围相对广泛，铝基复合材料作为以铝硅合金为主，添加陶瓷纤维等填充增强剂的复合材料，相比铝合金在强度、弹性模量、耐热耐磨性能等方面都具有优越性，而且质量更轻，在汽车工业中应用对提升汽车性能具有重要的作用[1]。例如，将铝基复合材料应用于汽车刹车轮，可使刹车轮质量缩减30%～60%左右，导热性能大幅提升，在450 ℃的高温下仍可正常作业；
将其应用于汽车制动盘中可使导热和冷却性能得到显著提升，除此之外，人们发现将碳纤维增强铝基应用于轮胎螺栓，可明显提升其强度、刚度和动力效果；
将氧化铝纤维增强的铝基复合材料应用于汽车连杆，可延长其使用寿命，提升稳定性，可见金属复合材料在汽车工业中的应用较为普遍，且效果较理想[2]。
1.2 CMC在汽车工业中的应用分析
CMC又被称为陶瓷基复合材料，其通常以玻璃陶瓷、氧化铝、氮化硅等为基体，在强度、耐磨耐腐蚀性、隔热性方面性能突出，且具有膨胀系数和密度较低的特点，现阶段其主要应用于汽车的内燃机方面，将其应用于内燃机活塞，可在燃烧室内实现有效的隔热，进而为冷却系统的优化提供了可能。实践证明，将其应用于高强化柴油机的活塞部分甚至可以舍去对其转向冷却处理；
将其作为塑料材料的增强剂，对其耐热耐磨性能的提升具有重要意义；
将其应用于汽车的配气结构，如挺柱、弹簧座等结构，可使功率损耗得到有效的缩减，而且气门座等在应用中极易磨损的结构的使用寿命得到明显提升；
将CMC制成的镶块应用于柴油机涡流室，可对燃烧噪声和碳氢化合物的排放进行改善，提升发动机的效率，陶瓷涡轮相比金属涡轮具有质量、转动惯性都较小，可提升动态响应性近40%；
除此之外，在汽车气缸盖、排气管等位置应用CMC，也可使其使用的寿命得到提升，但实际应用中CMC仍受到价格、可靠性等方面的限制。
1.3 SMC在汽车工业中的应用分析
SMC复合材料属于玻璃钢，具有强度大、质量轻、成本低且可循环应用的特点，其中短切纤维和连续纤维混杂应用的SMC C/R在汽车工业中应用更为广泛，其使SMC的使用性能得到大幅度提升，但在具体应用中必须结合其应用结构实际受力情况进行短切纤维和连续纤维比例的针对性设计，将其应用于汽车的保险杠、加强梁、支撑架等受力结构，可以提升其强度、延长使用寿命，例如日本马自达轿车发动机架应用800 MPa弯曲强度、短切纤维R和连续纤维C均为30的SMC C/R，其质量相比钢制缩减近40%，同样受力弯曲度仅为钢制的70%。由于SMC复合材料具有循环利用的特性，其更符合可持续发展战略的要求，所以近年来受到汽车行业的广泛关注，研究力度不断加大。
1.4 GMT在汽车工业中的应用分析
GMT复合材料的基体是热塑性树脂，增强剂为玻璃纤维毡等，具有低材料密度、高强度、可循环利用的特点，而且其相比多部分复合材料具有力学性能均衡的特色，片材的GMT在弯曲、拉伸、抗冲击强度等方面都可以得到大幅度提升，将其应用于汽车工业中效果更加理想。实践证明通过对GMT进行结构优化设计，其可以成功地取代汽车工业中的部分金属材料，实现减重的目的，而且GMT模具费用通常仅为金属模具的10%～20%，有利于汽车零部件的模块化生产；
GMT制件相比金属件质量缩减达30%～80%且相比同体积金属制件价格更低，能耗相比钢制品和铝制品明显缩减；
现阶段GMT在奔驰轿车中的应用质量超过30 kg，福特、克莱斯勒等轿车上的备胎盘、行李架、保险杠等也应用了此种复合材料，性能得到较大幅度的改善。由于GMT力学性能均衡，所以为提升汽车的安全性和舒适性可将其应用于座椅、仪表等位置，例如别克、凯越的后靠背骨架基本由此材料制成；
结合其各方面的性能，现阶段GMT在汽车工业中的应用已达到近50种，如护板、脚踏板、遮阳板等，而且应用范围仍有扩大的空间。
1.5 LFT在汽车工业中的应用分析
LFT复合材料的纤维长度通常在2 mm以上，且随着加工工艺的逐步深化纤维长度不断增加，纤维长度与其冲击性能呈现正相关性，其通常具有冲击强度较大，强度高、成型收缩性低、抗蠕变性能强、耐疲劳性好，可注射或模压成型，流动性能强，可循环应用等特点，现阶段在汽车的前端支架、门板模块、行李架、缓冲器、蓄电池壳等结构中都对此复合材料进行了广泛应用。例如迈腾系列和马自达3/6都将30%长波纤维复合材料直接注射成型，使其生产周期、生产成本、质量等都明显缩减，效果突出；
福特和马自达公司将其应用于门板模块，使扬声器、防盗装置等结构集成于门板模块中，有效地对其高温或低温状态下的蠕变、翘曲等进行了控制；
梅塞德斯-奔驰公司将行李架和缓冲器直接进行40%长波纤维复合材料注射成型，使其强度、韧性等方面得到了大幅度提升，而质量和成本却相对缩减，实际意义突出；
另外，奔驰公司将蓄电池壳直接用40%长波纤维复合材料注射成型，使其强度和硬度得到改善的同时，蠕变、质量、体积等都得到较大的改善。
1.6 NMT在汽车工业中的应用分析
NMT由于在耗能、造价等方面存在一定的缺陷，现阶段主要应用于汽车内饰结构中，如汽车行李箱、衣帽架、仪表盘等，例如克莱斯勒公司将NMT应用于车门的内饰方面，使其质量、机械性能、安全性等方面都得到了极大改善；
福特汽车公司将此种复合材料应用冷却器架和引擎挡板等结构中，使其体积得到较大幅度的缩减；
菲亚特公司将此种复合材料应用于汽车坐椅、仪表板、车门把手等结构中，长春一汽四环将其应用于车内的杂物箱和其他车内装饰板中，都使汽车的质量和安全性得到提升，使传统纤维材料在污染、耗能等方面的缺陷得到较好的改善，现阶段通过对其增强纤维材料的不断深入研究，NMT的质量、力学性能、化学性能、隔音效果、环保性和防辐射性都得到了极大改善，为其适用范围的扩大提供了可能。
2 复合材料在各类汽车中的应用现状
2.1 复合材料在各类轿车中的应用现状
现阶段我国市场上的汽车大部分来源于进口，如美系的福特、日系的马自达、欧系的奔驰宝马等，完全自主品牌相对较少，如长城、猎豹等，现阶段进口车中应用的复合材料主要依靠进口，本土化生产占有的比例较低，而国产车中对复合材料的应用相对较少，仍处于初步探索阶段，例如一汽大众生产的奥迪A6车型，其尝试将SMC应用于后保险杠的被衬，将GMT应用于前端支架和发动机罩中，使汽车车身整体重量得到缩减，且相关结构的性能得到提升；
海南马自达公司将马自达6的前端模板和车门模板进行LFT长波纤维直接注射成型，使其抗冲击性得到大幅度提升，提升了整体的安全性能；
上海通用公司针对凯悦、君悦系列车型的天窗板应用SMC复合材料，使其强度大幅提升的同时，车身重量得到减轻等。
2.2 复合材料在各类载货车中的应用现状
随着经济的发展和各行业规模的不断扩大，近年来载货车的市场需求数量不断提升，为满足使用者对载货车性能、安全性、耗能等方面的需求，复合材料在载货车方面的应用不断扩大，出现中型和重型载货车，例如一汽集团生产的解放奥威和解放J6系列车型都在其前保险杠和前围面板中应用了SMC复合材料，使其强度和刚度得到大幅度提升，而货车自身的重量却相对缩减，耗能量明显减少；
东风公司生产的153改型和天龙系列、新霸龙系列也在汽车的不同结构尝试应用了复合材料，例如天龙系列的前保险杠和前围面板都应用了SMC复合材料，153改型和天龙系列的导流罩都应用了FRP，使其机械性能和功能性都得到了提升；
洛阳福赛特公司生产的福德重卡将RTM复合材料应用于其面罩和保险杠中，不仅使重卡的安全性得到提升，而且车身重量和性能也得到极大改善。
2.3 复合材料在各类客车中的应用现状
随着客车市场需求的不断提升，复合材料在客车中的应用已经非常普遍，现阶段几乎在所有种类的客车中都可以发现复合材料的身影，例如：西安西沃客车的前保险杠和行李箱门板；
上海双龙客车的空调顶置壳体和前保险杠、翼子板、北方迪奥普毫客车的侧围板和后围等，另外，部分客车的座椅也采用了SMC复合材料，如申龙客车的连体座椅等。
3 未来复合材料在汽车行业中应用的趋势
综上所述，复合材料在汽车工业中的应用符合汽车发展对汽车车身轻量化的要求，而且可以使汽车在性能正常发挥的前提下，随着重量的不断减轻，油耗逐渐缩减，与可持续发展战略的基本要求相一致，所以在未来汽车行业不断发展过程中，复合材料的应用将逐步扩大。复合材料的应用，可以促使汽车结构的使用寿命增长，性能提升，功能性得到优化，这在一定程度上有利于环境的保护，特别是部分复合材料具有循环应用的特性，使其环保性得到保证，所以这在一定程度上与环保理念相一致；
虽然部分复合材料属于易燃物质，而且在燃烧的过程中会产生一定的污染物，即使在成型后挥发作用下也会对空气等造成一定的污染，废弃处理的难度较大，但随着针对复合材料降解、再生等方面的研究不断加深，其对环境的污染也会不断缩减，例如可通过熔融再生、溶解再生等方法实现复合CMC材料的再生；
对MMC复合材料可进行组分分离或回收再利用等。由此可见，复合材料对环境的污染程度相比其在汽车工业方面发挥的作用，前者在不断减小，而后者在不断加强，所以在未来一段时间内，复合材料仍将在汽车工业中得到应用，而且应用的范围有明显扩大的趋势。
4 结语
通过上述分析可以发现，现阶段人们已经认识到将复合材料科学地应用于汽车工业，对提升汽车性能、实现节能减排的重要性，并在实践中尝试将复合材料应用到各种类型的汽车中，实践证明其对经济、社会、环境等方面产生的效益突出，应结合实际推广应用。
参考文献
汽车行业质量提升范文第2篇
关键词：车门；
包边；
工艺
中图分类号：TG386.3+1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）18-0016-02
在汽车制造的过程中需要大量人力的参与，这大大增加了汽车整体制造的人力成本。因此为了降低汽车制造的成本，目前汽车领域主要进行研究和应用的是自动化和机械化设备。对于汽车车门的包边和成型工艺过去是由人工进行的，整体效率和质量较低。因此，使用自动化的包边工艺和技术已经成为汽车车门包边工作的主要发展趋势，目前机器人滚边工艺已经成为行业的重要工艺形式，适用范围较广，因此对车门包边工艺进行研究有着十分重要的意义。
1 车门包边工艺概述
1.1 车门包边工艺的概念
车门包边工艺，就是在生产汽车车门的过程中，将相关的钢材和板材运用在车门的制作当中。要能够在车门包边的过程中形成一定的造型，达到汽车生产的整体工业效果和艺术效果。同时要能够保证车门包边良好的质量，防止车门出现松动、包边不紧的情况，影响到车门的整体使用和汽车的整体生产质量。
1.2 车门包边工艺的比较
在传统的汽车工业生产过程中，车门包边工艺，往往是由人工进行包边。这种包边方法会消耗大量的人力，同时会增加汽车整体的制造时间，影响到汽车生产企业的整体效益。后来，随着汽车生产工艺的不断发展和国外先进汽车生产经验的传入，我国在进行汽车车门包边的过程中，开始采用冲床压合模单件压和包边工艺。这种工艺能够大大提升了汽车包边的整体效率和质量，缩短汽车的整体制造时间。但是在运用这种工艺进行包边的过程中，对于操作人员的整体素质要求非常高，如果在整体工艺实施的过程中出现问题，就会影响到车门包边的效果影响到车门的外观和品质。随着汽车工业的快速发展，车身制造工艺的先进性、成本控制的提出，也严重地冲击着原有的车门压合加工工艺手段，对车门包边工艺提出了更高要求，原有的工艺方法弱点开始凸显出来，如现有车门压合工艺中：冲床与自动线存在；
占地面积大、造价高、结构复杂、机械与电气故障多，维护工作量大等缺陷。
1.3 对于包边厚度的整体控制
在进行汽车车门包边的过程中，对于包边厚度的整体控制直接影响到汽车车门的包边质量和汽车车门的整体艺术效果。因此在进行汽车车门包边之前应当对包边厚度进行设计，对于车门的不同部位采用不同的包边厚度开展工作。在对于包边厚度进行调整的过程中，要注重对于车门的包边，如果车门出现咬合不到位的情况，就会导致车门在使用的过程中产生损坏。如果在包边的过程中车门的整体包边厚度差别较大，就会影响到车门的整体外观品质，同时会影响到车门的正常使用。汽车包边整体厚度一旦出现问题很难进行修改，需要对整体包边进行重新的施工，这就增加了生产时间，影响到汽车的生产效率。
2 机械设备在包边工艺中的应用
2.1 包边机的工作原理
我国为了提升汽车车门包边的整体效率和质量，目前主要使用汽车包边机进行包边工作。汽车包边机的基本原理是：通过模具和油压压力机，对车门的外板和内板进行包边，在整个工作过程中主要利用液压机进行整体工作的控制。在包边机完成自身包边工作后，对于包边质量存在缺陷的地方应当采用人工补焊的方式进行修补，保证汽车车门包边整体质量的提升。同时在进行包边的过程中也充分利用了液压站配液压缸和伺服电动机配合丝杆的方式进行包边工作。
2.2 包边机的工作原则
包边机在进行包边的过程中应当按照包边的具体流程和原则开展工作，在进行包边的过程中应当重视对于车门位置的定位，准确地进行包边工作。同时在包边的过程中应当重视对于汽车整体车门包边厚度的处理，只有这样才能够在包边过程中达到更好的效果。
2.3 对于整体工艺节拍的分析
在进行包边的过程中，整体包边工艺的节拍控制非常重要。在我国目前的汽车车门包边过程中，对于包边模具和包边机的使用过程中，包边模具的过程中整个工作循环大概控制在35 s之内，在使用包边机进行成本包边的过程中一般控制在65秒之内。运用这样的包边工艺节拍能够防止车门在包边的过程中出现问题，能够最大程度上满足车门包边整体工艺的需求。
2.4 包边机的整体优势
我国之所以使用汽车车门包边机进行包边，主要是因为包边机有着以下几点优势：第一，在使用包边机进行车门包边的过程中，对于整体工作空间的需求较小。汽车包边机的工作台面较小，整体尺寸大约有25 m3，能够大大节约汽车生产的整体空间，第二，包边机在进行布置的过程中非常灵活，能够适用于不同汽车生产场的整体布局，同时包边机的整体高度较小不会对周边的机械设备运行造成影响。能够减少汽车生产过程中产生的问题，提升整体的生产效率，降低设备维修和管理费用。第三，汽车车门包边机的安装和维修十分方便，在进行安装的过程中，可直接利用汽车生产厂商的叉车进行安装，减少对于大型叉车和吊车的使用。
2.5 对于布置方式的影响
汽车车门包边机的使用对于厂房的整体工业布置方式有着较大的影响。在使用包边机进行包边的过程中，整体工作的噪音较小，可以减少对于隔音材料的使用，能够创造更好的工作环境。这样就能够给汽车生产车间整体的布置带来很大的便利。同时，在利用包边机进行包边的过程中，可以通过计算机对包边的精度和压力进行调节和控制，方便工作人员的操作，为工作人员的操作留下更大的空间。也能够对整体的布置带来良好的环境效果。
3 机器人滚边技术探究
3.1 机器人滚边技术研究现状
近年来随着我国经济社会的发展和科技水平的不断提升，在汽车工业中采用了一些全新的技术形式。在进行汽车车门包边工作的过程中开始采用了机器人滚边技术。机器人滚边系统主要包括三个主要部分，分别是机器人滚边夹具系统、机器人滚边滚轮系统和操作控制系统。在开展机器人滚边工作的过程中主要是利用自动操作系统进行，这样能够大大提升加工的速度和精度，能够达到很好的包边效果。同时在进行加工的过程中可以通过控制相应的程序来适应不同的汽车车门外形的拜年话，满足不同零件形状的汽车车门包边需求。
3.2 机器人滚边主要采用的设备
在进行机器人滚边的过程中主要采用的设备主要有滚边底膜、滚压头等，在急性加工的过程中往往采用和车门外板有较高吻合度的底膜进行加工和滚边工作，这样能够达到提升车门滚边工作的精度，同时在进行滚边的过程中往往注重控制滚压头的活动。对于滚压头压力的 控制能够让机器人进行滚边的过程中达到更好的效果，提升机器人滚边的整体稳定性，同时在进行滚边和包边的过程张能偶保证外板的轮廓形状。
3.3 机器人滚边中的存在的问题
在采用机器人进行车门滚边和包边的过程中虽然能够大大提升整体的工作效率和工作质量，但是在开展工作的过程中存在的一些问题会影响到整体的包边质量。这些问题主要包括机器人操作系统和程序问题、机器人滚压头压力控制问题、底膜设计问题以及滚边时间问题等等，这些问题会影响到汽车滚边的整体效率，不利于汽车车门包边工作的开展。
3.4 机器人滚边和传统汽车包边技术的对比
采用机器人进行滚边工作和传统的汽车包边工作相比有着很大的优势，在用机器人滚边技术进行车门包边工作的过程中因其操作和运行的自动性，能够大大提升车门包边的精度，同时能够缩短汽车车门包边的时间，达到更好的汽车车门包边效果。[1]另外，滚边系统具备极高的灵活性，不同的型号可以在同一个制造单元中生产，滚边机器人还可以在制造单元中进行其他的抓取或涂胶等任务。滚边零件的成形精度高，表面质量好，现在国内外一些先进的汽车制造企业已将此项技术应用于制造外挂件，例如车门，后盖和发动机罩等，其他的应用领域包括天窗开口，以及轮罩包边。
3.4.1 提升技术含量
在汽车整体生产的过程中汽车包边的质量对于汽车整体的生产质量有着十分重要的影响，对于车门包边工艺的投入是汽车生产工艺整体的重要环节。因此，要想真正提升汽车车门包边质量和汽车生产的整体质量就需要提高汽车车门包边过程中的技术含量。这种技术提升就需要采用先进的计算机设备，对于整体包边工作进行有效的控制，提高包边的生产效率和自动化水平。
3.4.2 离线编程
机器人滚边程序是在整个系统的设计过程中预先离线编制而成，并在软件中进行全程模拟好。然而，能提供离线编程的公司屈指可数，且在实际应用中离线编程后仍要进行现场调试已保证滚边质量。目前，在现场调试阶段要根据具体冲压件的尺寸及状态，进行最终的修改完善，现场需要做大量的程序调试及优化工作，要求机器人调试工程师具备丰富的现场调试经验，以应对现场出现的各种问题。整个程序编制以及调试优化得是否合理、是否完善，对车门滚边成形有着至关重要的影响。因此，提高机器人滚边的离线编程能力是缩短调试时间，降低投资成本的有效手段。
[2]
3.4.3 机器人滚边质量控制
滚边质量直接影响车身装配精度和整车外观美观性。然而，机器人滚边过程中，影响滚边质量的因素很多，如机器人滚边程序编制与优化、滚边头压力控制、滚轮尺寸及形状、滚轮行进路线及方式等等工艺参数，任意因素的变化都会影响包边质量，出现尖角、起皱、波浪及外板表面质量问题。因此，在生产过程中，如何快速有效的对机器人滚边质量进行控制仍然需要进一步探讨。
4 结 语
在汽车生产的过程中，对于汽车车门的包边工艺会直接影响到汽车的外观效果和车门的整体使用。因此，应当重视汽车车门的包边工作。机器人滚边是一种创新型的连接方法，在保证零件外观美观性和车身装配精度的同时，使制造单元柔性化，提高生产率，减少投资、降低维护成本及作业面积，在国内外各大轿车制造厂中已逐步得到运用。但目前仍面临着改善压力设备稳定性、提高离线编程能力和质量控制技术的问题。这些问题的解决将进一步发挥机器人滚边技术的优越性，是汽车行业降低生产成本，提高企业竞争力的有效途径。
参考文献：
汽车行业质量提升范文第3篇
2017年5月，广州汽车集团公司副总经理区永坚代表广汽集团出席了在上海举办的“2017中国汽车论坛”，分享了他们对于对于创新和品牌升级的理解。
《汽车纵横》：在“2017中国汽车论坛”上，您发表了“创新引领中国品牌升级”的主题演讲，能否请您谈谈对于创新和品牌的理解。
区永坚：创新是经济发展的第一驱动力，也是主导经济周期变动重要的因素，是企业永远保持竞争力的前提。提出的五大发展理念中创新居于首要的位置。同时，在经济发展过程中，创新也是启动新一轮经济周期的重要驱动力。
对于品牌，我认为品牌是一种识别的标志，是一种精神的象征，是品质优异核心的体现。现在国家也重视品牌的建设，所以将每年的5月10号设定为中国品牌日。
《汽车纵横》：为什么说“创新是引领中国品牌向上”的重要驱动力？
区永坚：从政策环境上看，国家鼓励中国汽车产业大力开展创新，“中国制造2025”汽车产业中长期发展规划，把增强创新能力作为提高产业竞争力的中心环节，为中国汽车产业开展技术创新，营造了一个良好的环境。
从商业趋势看，经济发展也迫使中国汽车产业在发展中前行。新技术、新模式全面展开，电商化、平台化和跨界合作，也迫使中国品牌不断出现自我的革新，探索新的模式。从消费趋势看，消费者对品质、品牌提出了更高的要求。随着我国的居民收入快速增长，中等收入的群体规模急剧扩大，消费的结构也在不断升级。消费者更加注重品质，我们预计中产阶级今后将以每年10%的速度在增长。我们的消费者更愿意为更优质的产品来买单，追求最高的性价比和最好的品牌。
最后从技术发展的趋势来看，技术进步对中国品牌汽车提出了新的挑战。软硬件的升级、传统车向智能车进行阶段性的转变。如何打通未来车、人、城市之间的联系，都要求中国品牌必须不断开展技术创新，以针对新技术带来的挑战。
对于中国汽车品牌来说，我们需要加入品牌发展的大趋势，探索开放的商业模式，提供引领消费者需求的人本的体现，以创新驱动实现品牌的升级。
《汽车纵横》：能否请您谈谈对中国品牌升级发展的理解。
区永坚：首先中国汽车市场进入了中国品牌的时代，中央提出了中国梦，为国产汽车品牌发展带来了顶层设计和精神的鼓舞。国家领导人引导精英人群乘坐国产汽车，这些主客观的条件都有利于中国汽车品牌的发展。
其次中国汽车产业确确实实迎来了中国品牌发展的爆发期。数据上看，2016年中国品牌的乘用车整个市场占有率已经达到43.2%，连续两年呈现上涨，预计今年还会继续上升。今年一季度增长了两个百分点，达到46.3%。
《汽车纵横》：请您介绍一下广汽创新发展的情况。
区永坚：创新是广汽发展理念的重要部分，包括技术创新、产品创新、生产方式创新、营销服务模式创新、体制机制创新这五个方面。积极拥抱创新驱动品牌的升级是广汽集团坚持以品质效益为中心，坚持合资合作不动摇，坚持自主创新不动摇，实现从制造向创造、从速度向质量、从产品向品牌的转变。同时我们着力开展创新引领，通过技术升级、产品升级、产业升级，来推动品牌向上的发展。
《汽车纵横》：广汽“升级”，主要有哪些方面的经验
区永坚：第一个是技术升级。构造全球研发网，广汽研究院有国家认定的技术中心、海外高层次的创新创业基地，博士后的科研工作站等创新平台。我们累计专利申请达到1966件，发明专利占了30%。我们着力于正向研发，建立了平台化的总体思路。广汽还提出了跨平台模块化的架构，并确立了G―CPMA作为基础的开发，占领了智能网联、无人驾驶技术的制高点。目前广汽研究院完成了环境的感知、决策的规划、第二代智能汽车的开发，以及具备全开放环境、多路况条件下的A到B点的全自主行驶能力。
第二个是产品升级。广汽传祺产品线规划，在国家大势引导下，贴合市场风口，布局强势产品，从各个维度满足消费者的需求。
我们的新产品GS已经接受预定，最近将大规模上市。在新能源产品上，我们顺应电动车发展趋势，广汽制定了新能源发展的规划。按规划推出高品质的电动车产品，并采取联合开放的形式，融合自主与合资品牌技术优势构建广汽的技术体系。在产品的品质上，广汽注重汽车安全、品质等汽车本质特性，得到了消费者的认同。2016年，传祺的品牌销售突破了14万辆，广汽连续四年在评选中获得了中国品牌的第一。我们新推出的GS8投放市场仅仅几个月，销售量也突破了1万辆。
第三个方面，产业升级。广汽的生产方式整合了丰田的生产方式、本田的经营管理，也融合了闽南的文化。我们结合全球的研发网和全球供应链体系，打造我们的智能工厂。提高效率，降低成本，体现了我们最终的价值链。
《汽车纵横》：“汽车+互联网”是现在的行业热点，广汽在发展智能网联汽车方面有什么规划？
区永坚：目前广汽集团正在利用互联网的优势，积极探索新型的汽车商业模式。向汽车出行服务提供商转型，为客户提供价值最大化出行的整体解决方案。同时以广汽新能源汽工业园为依托，打造“智能、开放、创新、绿色、共享、生态”的国际智能新能源汽车产业创新的新体系。
我们拥有汽车保险、汽车金融、汽车租赁、财务公司等一系列金融牌照，是国内金融牌照最齐全的大型汽车集团之一。同时广汽也是A股上市公司，我们还搭建了广汽资本等融资平台。
《汽车纵横》：广汽在“品牌升级”方面取得了哪些成绩？
区永坚：品牌升级促进提质增效，品牌升级促进了发展速度，质量的提升和效益、结构的优化。
汽车行业质量提升范文第4篇
【关键词】汽车；
汽车检测技术；
发展；
展望
截止到2016年底，我国的汽车保有量已经达到1.94亿辆，如此巨大的用户市场离不开专业的汽车检测技术的支撑，在工业技术迅速发展的现代社会，传统的检测方法已经无法完全胜任消费者对行业的要求，更加先进的检测技术呼之欲出，未来汽车检测行业的进步与发展同先进的检测仪器和设备具有密切关系。
1汽车检测的作用
1.1保障汽车行车安全
由刹车和照明问题导致的车辆事故在交通事故总量中占有重要比例，因此，引入先进的检测仪器，研究改进汽车检测技术对于提升汽车检测效果，加强对隐藏问题的发现，积极诊断可能发生的故障对保障行车安全具有重要作用。
1.2有利于保持汽车良好的运行状况
性能指标是衡量一辆汽车质量的重要标准，及时加强汽车检测，能够有助于及早发现问题，改善汽车性能，提升汽车经济效益，使汽车长期保持良好的运行状况，有效延长汽车使用寿命。
1.3能够促进环境问题的改善
当前环境问题日益严重，CO和NO的大量排放对环境造成了重大破坏，加强汽车检测，能够尽可能的降低汽车尾气中有害物质的排放，有利于环境问题的改善。
2国内外汽车检测技术发展概述
从第一辆现代汽车在德国诞生之后，无论在安全性、经济性、舒适性，汽车制造水平已经获得了巨大提升，而这些都是与汽车检测技术的发展具有密不可分的关系，失去了检测技术的支撑，再先进的汽车在使用过程中的维护也无从谈起，汽车检测技术发展十分迅速，尤其在西方发达国家，其检测技术要更为领先。上世纪五十年代，单项检测技术在西方国家逐步形成并完善，单项检测技术强调性能调试和故障诊断，根据这些要求，很多企业研制出了用于检测的仪器设备，但是这些设备的功能相对单一，对人工的依赖程度也比较高。到八十年代，计算机技术获得迅速发展，在汽车检测技术中获得迅速应用，集多项功能于一身的系统软件被研制和完善，这些系统软件具备操作、检测、采集和存储数据众多功能，发达国家的汽车检测行业开始进入了自动化阶段。这些自动化设备的应用很大程度防止了人工误判的发生，检测结果更加准确，同时，由于计算机在存储方面的优势，在检测过程中能够将汽车的技术信息进行存储，在以后的时间，近视检测时能够将这些数据调出，作为检测工作的重要参考，能够进一步提升检测效率。目前，汽车故障诊断专家系统和车载自诊断系统在很多汽车品牌上得到运用，传感器作为重要元件，负责监控汽车的运行状况，并对相关参数进行收集，将这些重要讯息传递给驾驶员，很多汽车的相关信息的获得已十分便利。西方国家在汽车诊断行业的领先地位已得到认可。在日常的使用过程中车载自诊断系统的作用发挥的越加明显。毋庸置疑，伴随汽车检测技术的发展以及相关系统的不断完善，汽车检测技术仍有巨大的发展空间，并对汽车工业的发展产生重要的推进作用。我国汽车检测技术的研究开始于上世纪六十年代，到七十年代，国家科委将汽车检测技术及设备的研制列为国家开发应用项目，到八十年代，汽车检测站在国内很多城市开始筹建，到九十年代末期，全国汽车检测站超过一千家。汽车检测技术和设备也获得了快速发展，当前生产汽车综合检测设备的企业已超过百家。
3我国汽车检测技术同发达国家存在的差距
虽然我国的汽车保有量不断提高，但是在汽车检测技术上与西方国家相比仍存在巨大差距。主要体现在以下方面。
3.1汽车检测管理水平
我国汽车检测制度基本完善，建立了定期检测，强制维护，视情维修等检测制度，并获得了较为严格地执行力度，但由于受到地区发展水平等因素的影响，很多地方电脑化管理成都还有待提升。
3.2汽车检测设备国产化程度不高
虽然部分检测设备当前已能够实现国产化，但是其性能和质量同进口的设备相比仍然存在巨大差距，导致很多设备尤其是高端设备仍然依靠大量进口，进口设备的高昂价格对我国汽车检测的进步又造成了重大制约。
3.3汽车检测人才相对匮乏
汽车检测行业的发展离不开人才基础，但是我国的汽车检测队伍的素质和学历普遍不高，而现代化的汽车检测要求从业人员具备一定的计算机、汽车工程、机电等综合素质，而我国的相关的职业教育水平还远远达不到这些要求。
4我国汽车检测技术的发展前景
4.1汽车检测的设备智能化
当前，汽车检测技术的智能化控制即使在发到国家也尚未得到完全普及。然而在美国，德国等发达国家，汽车检测设备的专家系统以及智能化功能已经得到实现，机电一体化技术被大范围推广，其中，计算机系统发挥了重要的控制作用。尤其是动态检测技术，可以实现在车辆不解体的情况下，及时对车辆状况进行报告，能够及早发现问题，防止问题扩大降低车辆的使用维修费用。
4.2汽车检测设备的综合化与检测线浓缩化
汽车检测设备的综合化与检测线浓缩化二者并不是相互独立的，因为汽车检测设备的综合化对汽车检测线浓缩化具有重要的促进作用，这些发展方向，一方面有利于提升汽车检测的效率，另一方面也能够提高场地以及人员的使用效率，降低检测费用，因此在汽车检测活动中，检测设备的一机多功能化是检测行业的重要发展趋势。
4.3应用高新技术保障检测效果，提升检测效率
DSP图像处理，CCD图像处理以及MSP混合信号处理技术的应用，以及传感器的精度不断提升必将会对检测技术产生重要的促进作用。当前，发达国家不断在预测汽车制动鼓与制动蹄的配合、气缸活塞与活塞环的配合状态等方面等汽车技术状况监控和预测方面加强研究，我国在汽车技术状况的预测集控制方面加强研究，从而增强汽车的综合性能，延长汽车使用寿命，使汽车检测效果不断提高。
5结语
汽车检测的不断发展，为汽车行业的发展提供了有力保障。随着信息化、智能化水平的不断提升，汽车检测也必将向网络化、智能化方向不断发展，尤其会在车辆状况鉴定、以及汽车维修水平的提升方面发挥越来越重要的作用。
参考文献：
［1］陈焕江，李冠峰.汽车检测与诊断［M］.北京：机械工业出版社，2014.
［2］王成伟.汽车检测与诊断技术发展趋势［J］.技术与市场，2016，23（4）：124.
汽车行业质量提升范文第5篇
客户关系管理的概念最初是源自于二十世纪八十年代初期的芬兰，主要是产生在服务营销方面。伴随着现代网络技术的迅速发展，客户关系管理的理念逐渐推广到了其他各个领域，成为了企业的核心竞争力之一。客户关系管理指的是企业将客户关系作为基础，对客户进行系统和仔细的研究，并进一步优化企业的业务体系和业务流程，促进提升客户满意度和忠诚度，进而达到提升企业生产效率和利润的目的;也是企业在发展过程中不断改善与客户关系的相关流程，实现自动化和电子化过程中所发展起来的现代化和信息化的解决方法和管理方案。
二、实施客户关系管理的意义
客户关系管理能够促进企业利益最大化和客户个人价值最大化，进而促进企业核心竞争力的提升，达到竞争致胜、快速成长的目的，同时为客户提供更多的价值，最终达到企业和客户双赢的效果。从客户这个角度来讲，企业通过关系管理将利益价值反馈到客户身上，满足的了客户的各项需要，进而使得客户价值实现了最大化;从企业的角度来看，客户价值得以提升，能够促进客户满意度与忠诚度，增加顾客为企业创造的价值，使企业收益最大化。
三、客户关系管理在汽车业的应用现状
客户是企业获取利益的基础，如何才能提升自身的服务水平来维护老客户以及开发新客户，保障企业的成交量能够稳中有升，已经逐步成为汽车企业的一项重要工作。自21世纪以来，我国汽车行业各大厂商已经相继引入了客户管理系统:2000年9月，上海通用汽车客户关系管理系统开始正式上线使用。2001年1月，上汽大众正式启用客户关系管理系统。2003年1月，广州本田CRM系统正式开始运行。各厂商所引入的客户管理系统也存在着差别.而且，在2002年11月，上海通用汽车公司创立了中国汽车领域的第一个服务品牌“别克关怀”，别克关怀”服务品牌的推出，标志着上海通用汽车已率先将汽车服务从“被动式维修”带入到“主动式关怀”的新时代，汽车产品在客户关系管理或客户关怀方面又上升了一个层次。而这并非个例，很多厂家通过对客户的定期的回访、邀请其加盟汽车俱乐部、发展成为VIP用户等诸多手段来改善与客户的关系。
四、汽车营销企业必须实行客户关系管理的原因
近年来，汽车行业的服务质量正随着价格竞争成为突出的问题，汽车行业的利润正在逐渐被压缩，服务质量成作为软件，大多时候被厂商或销售商所忽略。再加上汽车销售量有保障、售后服务滞后、服务网络尚不成熟，促使汽车行业成为了质量或服务被投诉比例最高的行业，因此客户满意度可想而知。在当前快速发展的市场竞争环境下，汽车营销企业已经由以往的以产量以及规模为中心的模式转化为了以客户、以服务为中心的经营管理模式，建立优秀的客户管理关系模式成为了企业生存和发展的重要资源。而根据2005年相关调查数据显示，在汽车行业客户或潜在客户中，对“服务”的关注程度达到了9．55，而这项评分的最高值是10。在这样的情况下，各汽车生产商和经销商已经充分认识到客户关系管理的重要性，并逐步提升客户关系管理水平，打造更舒适和清洁的休息室给客户，广泛开展客户回访等等。据美国汽车行业相关数据表明，美国车主平均每六年会进行一次新车购买;在平时销售出的10辆汽车中会有六辆车来自于老客户的购买;维护一个老客户所需成本仅为开发一个新客户成本的1/5～1/10;如果维护的老客户比例若有5%的增长，那么利润将获得25%的提升。虽然美国在该项数据上与我国存在着一些差异，但是从汽车行业发展的长远角度来看，我国汽车行业的发展有努力保留老客户、最大限度发挥客户资源价值的必要性。
五、我国汽车营销客户关系管理中面临的问题及解决措施
面对当前日益激烈的市场竞争，尽管中国汽车企业也在积极提高自身的服务质量，但依然存在不少问题。从当前的市场情况来看，中国汽车企业的客户关系管理主要存在以下问题:第一，客户分类复杂。没有对不同目标市场以及客户群体进行细分，分析其他们的需求特征，从而无法为其提供及时的个性化服务。第二，客户信息在汽车企业总部、各地零售商以及维修服务站等地都是分散存在的，而他们之间信息并不互通，这就形成了几个大大小小的各自独立，相互隔离的客户信息孤岛。第三，企业内部信息没有与客户实现资源共享，种类繁杂的各种接口导致客户与企业进行交互时非常不方便，顾客的需求也无法及时反映到企业的生产和销售之中来，因而整体服务的效率和质量都不高解决措施:如今，国外众多汽车制造和服务企业都广泛使用了客户关系管理系统并取得了良好的效果。而当前我国多数汽车服务行业规模较小，经济实力较弱，汽车经销商(如4S店)等汽车服务行业主要使用汽车制造厂商提供的管理系统，这就造成了我国汽车客户关系管理多集中于汽车制造业。如今，汽车行业竞争异常激烈，价格大战也不再适合当下的市场发展，汽车行业的核心竞争力已经不在于产品，要想在这样激烈的竞争环境当中生存进而得以发展，汽车企业必须要有自己的核心竞争力，销售是一切企业的核心和最终目的，对于企业来说，核心竞争力就是满足客户需求的能力，赢得客户的能力。因此，客户关系管理是企业关键的核心竞争力之一。加强客户关系管理可以从以下三方面进行:第一，发展呼叫中心所起的作用。建立厂家与客户的沟通渠道，呼叫中心通过与客户进行有效沟通和联系，可以大大提高客户的满意度和忠诚度。第二，加强客户资源数据库的建立和建设，将各部门的客户资源进行了科学整合，为建立营销数据库提供了有力的基础。充分利用营销数据库，利于企业针对不同的客户建立不同的营销策略，大幅提升了企业自身的竞争力。第三，创建一个整合的知识平台，为销售人员即时掌握市场信息提供了便利，也统一规范了销售管理工作，并且在营销人员培训上提供了条件，为实现营销目标奠定基础。
六、结论
