汽车构造实习学生自我范文第1篇“汽车构造”课程是车辆工程专业、交通运输专业、汽车服务工程专业以及汽车检测与维修专业的一门非常重要专业基础课，是这些专业的大学生接触的第一门与汽车紧密相关的课程，是涉车专下面是小编为大家整理的2023年汽车构造实习学生自我【五篇】,供大家参考。
汽车构造实习学生自我范文第1篇
“汽车构造”课程是车辆工程专业、交通运输专业、汽车服务工程专业以及汽车检测与维修专业的一门非常重要专业基础课，是这些专业的大学生接触的第一门与汽车紧密相关的课程，是涉车专业大学生进行专业及职业能力训练的基石，是学习后续的汽车设计、汽车运用工程、汽车制造工艺学、汽车修理、汽车服务工程、汽车检测与维修等专业课程的重要基础。因此汽车构造课程的地位十分重要。
汽车构造课程主要讲授汽车的结构组成、工作原理及各零部件的检查调整方法等，是一门理论性和实践性都比较强的课程。传统的汽车构造课程一般是授课教师通过黑板板书和教学挂图进行讲授。但是随着科学技术的进步，人们在汽车上应用的新技术、新工艺、新材料越来越多，而国家整个教学体系的改革留给专业课的教学学时却越来越少，这就使得传统的教学模式不能满足目前的教学需求。如何在有限的课堂教学时间内向学生传授更多、更新的知识信息，更好的培养学生的分析问题解决问题的能力，是一个值得深思的问题。经过多年的探索与实践，我们形成了自己的汽车构造课程教学模式。
1 整合课程资源，科学安排相关课程的教学内容
由于国家对专业课学时的压缩，各专业课都感到学时不够。而同一体系内有些专业课程内容彼此又有重复交叉的地方，浪费了有限的课时资源，为避免不必要的重复和浪费，我们将汽车构造、发动机原理、汽车理论、汽车运用、汽车修理等相关课程的教学内容进行整合，协调各门课程讲授内容，使每门课程内容都更加合理，各门课程之间衔接更加科学。
2 改革教学手段，采用多媒体教学
汽车构造课程在讲授汽车结构、原理的时候，需要大量的图示。但传统的教学挂图不能完全展示出现代汽车内部的结构及各部的工作原理，且信息量也不够。而现代的多媒体技术改变了传统的教学方式，将图片、文字、动画和视频等完美结合，将复杂抽象的内容生动形象直观地展现在学生面前，有助于学生对问题的理解。同时减轻了教师在教学过程中的板书工作量，节省了大量时间，使课堂教学容量增加，教学效率明显提高。
每所学校都有自己与众不同的教学实验条件，学生的特点也各不相同。统一购买的课件不能适用于所有的授课对象，不一定完全适合本校学生的特点，更何况这些课件设计程序和操作步骤固定，教师在使用时很难修改，不利于知识的更新。朱子曰：“夫子教人，各因其材”。为了因材施教，我们由熟悉授课对象和课程内容的主讲教师根据现有的条件及学生的特点自制教学课件，并获得多项省教育技术成果奖。
自制的多媒体课件，以其生动形象的动画或影像把汽车各部件的结构和运动状态演示出来，拓宽了学生的视野，极大地激发了学生的学习兴趣，充分调动了学生的空间想象能力和形象思维能力，便于学生理解和掌握所学的汽车构造知识。采用多媒体课件教学受到了学生的一致欢迎，它使原本枯燥、机械的教学方式得以丰富和生动化，使原本晦涩的构造知识更加容易理解与接受，从而获得了令人满意的教学效果。
3 理论和实践同步，建立特色教室（实验室）
我校传统的汽车构造课程教学是先有两周的拆装实习，然后由教师按照教材进行理论授课，理论授课期间每完成一部分机构或系统的讲授后，到实验室去针对各个总成部分进行实验，理论授课结束后，还有6周综合实习。但即便是这样教学设计，理论与实践在时间及空间上的联系还是显得有些脱节，大部分学生还是很难将文字、图示和实物进行有机的结合，对一些构造和原理的理解还是不够透彻。为了弥补这一缺陷，我们购进多媒体教学设备，在实验室建立特色教室―― 将多媒体教室建立在实验室中（如图1），即授课教师在实验室的各种实物结构和教具之中进行多媒体理论教学，使每一节课都是现场教学，理论和实践同步进行，使学生第一时间就将理论、图示和实物结构有机的结合起来，加深了对所学知识的理解和记忆，获得了较好的教学效果。
与此同时，为了取得更好的教学效果，多年来我们一直坚持自己独创的“小班同步交叉法”上课，即将听课班级分成两个小班，发动机构造和底盘构造课程在同一学期同一课时“小班同步”上课，也就是在同一时间，一个小班上发动机构造课，另一个小班上底盘构造课；
下次课学生“交叉”更换，教师重复授课。采用“小班同步交叉法”上课，使得学生在上理论课时因人数少而都能被顾及到，在实物教学时因学生人数少而都能看得清楚，在实践时因学生人数少而人人都有动手机会，理论教学和实践教学的质量都得以提高。
4 务实的实践教学理念
汽车构造课程理论性和实践性都比较强，虽然其实验教学环节作为理论课程的延续和补充，是围绕相关的理论课程教学而展开的，但同时，实验教学环节与理论教学环节又有着同等重要的地位和作用。实践教学环节的加强，能够帮助学生对理论知识的理解，同时对于提高学生的综合素质，培养学生的创新意识和创新能力也起着重要的作用。
为了加强实践教学，我们制定了一整套的旨在加强实践能力教学方案。
首先，在汽车构造理论课程教学开始之前先有2周实验室拆装实习，使学生对汽车结构先有一个感官认识，并初步了解汽车的结构组成、各零部件的拆装工艺及工作原理。
拆装实习之后是理论教学环节，由于是在特色教室（实验室）上课（小班上课，现场教学），实践与理论同步进行，课程进行期间还有20学时有针对性的系统和总成的拆装实验，因此学生的实践能力受到良好的锻炼。
与此同时，我们的汽车构造实验室一直实施实验室开放制度，学生可以随时到实验室进行研究和实践，随时解决在学习中遇到的问题，学生独立分析问题和解决问题的能力也得到了锻炼和提高。
汽车构造实习学生自我范文第2篇
【关键词】汽车构造课程 实验教学
【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）03-0240-02
汽车构造课程是长安大学汽车学院七大专业的专业基础课，对后续课程的学习有深远影响。但由于种种原因，学生和其他课程教师对汽车构造课的埋怨从未停止，因此探索汽车构造课程特点，研究实验教学对于课程本身和后续其他课程教学具有现实意义。
1.课程特点
汽车构造是一门介绍汽车整车和部件的结构及原理等知识的一门专业基础课程，其特点归结起来有：（1）知识广泛而专业，涉及机械、电子、化工，尤其与机械设计与加工更为密切。（2）构造图多而复杂，初学者识图困难。（3）教材叙述性强，缺乏趣味性。另外，汽车行业日新月异，新技术、新结构层出不穷，使得汽车结构不断变化，教学总是落后于汽车的发展。汽车构造还是一部汽车发展史，它包含着广泛的汽车理论知识，凝聚着汽车人丰富的智慧，是一门激发学生创造性的好课程。
2.课程教学存在的问题
汽车构造课程教学存在的主要问题有：
1）课时不足
随着教育改革的深入，除教材内容更新和删减外，课时的缩减则更为突出，从120学时减少到64（或70）学时，实验课时由原来的20学时减少到10学时。原本安排的教学辅助环节（生产实习）因企业改制名存实亡。与清华大学相比，与课堂相配合的实习时间相差甚远，且缺少课程后3周的实习环节。多媒体教学可缩减课时，但也暴露出多媒体教学节奏快，一听就会一丢就忘的弊端。另外，由于实验课时的减少，造成每次实验内容过多，学生动手机会少，严重影响学生动手能力的培养和启发式教学的开展。从我个人多年的实验教学经验和学生反映看，理论课时缩减的量需作调查后再定，实验课时缩减明显过多。
2）实验资源不足
学院现有的设备大多是八十年代以前的产品，这些部件对于基本结构教学是必需的，但与汽车电控的现实相差甚远。当前，汽车已全面进入计算机控制时代，学院现有的汽车电控教学设备仅能用来观摩或演示，学生不能进行实际操作，其教学效果不言而喻。
实验人员是最重要的实验资源。由于新老交替和教学任务的增加，实验员中有一半是新参加工作不久的，他们一时不能胜任所承担的工作，影响着该课程的教学效果，且这种局面短时间内难于改变。
3）新教师实际经验匮乏
同样，由于新老交替，具有丰富教学与实践经验的老教师接连退休，加之汽车技术的不断更新，拥有实践经验和教学经验的教师更显稀缺。新教师直接上汽车构造课，迫于教授经验和实践经验的困乏，仅把精力放在知识的传授上，忽略了每个部件背后的智慧和精神，造成课堂枯燥乏味，学生缺乏激情，影响学生的学习兴趣，加大实验课的难度。
4）缺乏外界交流
实验人员常年封闭在实验室，仅限于实验教学任务的完成，脱离了现代汽车工业的现实，也缺乏与其他院校的交流，造成实验人员的知识、经验、教学理念和教学模式陈旧。
5）教研室与实验室缺乏教学交流
汽车学院采用实验教学与课堂教学相分离的管理模式，互不交流，教学大纲和实验大纲各自独立制定与修改，致使实验内容不能及时调整。另外实验室还承担着其他课程的实验，教研室改变课程安排时间，造成汽车构造实验与其他课程实验安排在同一学期，由于时间上的冲突，致使汽车构造实验的安排提前或滞后，实验教师经常每天上6～8课时的实验，即影响实验教师的身体健康，也影响实验教学效果。
6）班级间学习效果悬殊
在进行汽车结构实验教学中经常发现，不同班级对汽车构造的课堂知识掌握的程度相差悬殊，教学节奏难于掌控，有时甚至影响到实验教学任务的完成。
7）参加实验室开放的学生少
为缓解实验课时紧张，开展个性化教学，每周定期开放实验室，可前来参加的学生人数却很少。经调查发现，主要是因为在课程学习期间，同期的其他课程安排过紧，学生可自由支配的时间太少。
3.教学实践
1）精选、解剖与图解
汽车结构实验室是一个悠久历史的实验室，现存的汽车部件类型众多，为教学提供了丰富的材料，在不足实验课时的条件下，结合教材内容，根据实验室的现有设备，通过精选典型器件，遵循基本结构与典型结构相结合，现代与历史相结合的指导思想组织实验内容，排除了构造内容繁杂的困扰；
对于拆装困难的部件进行必要的解剖；
对于结构复杂、原理难于理解的配以适当的结构图或工作过程原理图，降低理解难度以减少讲述时间。通过不断的探索与实践，实验课时矛盾得到缓解，学生对实验满意度显著提高。
2）更新教学理念
法国教育家第斯多惠说得好：“教育艺术的本质不在于传授，而在于激励、唤醒和鼓舞。”改变一味传授知识的教学理念，把汽车结构实验变成启迪学生创造思维的课堂，成为他们终生难忘的经历。汽车结构蕴藏着丰富的创造思想和精神，像齿轮油泵，楔块式制动间隙自调机构，同步器、万向节、差速器等等，这些都是汽车先辈们所作的前无古人的创造，是激发学生创造激情和学习兴趣的好题材。在讲授汽车部件构造知识的同时，挖掘这些题材所包含的创造思想和精神，去激发学生的学习激情，启迪他们的智慧。教学实践表明，学生对汽车构造学习的兴趣变浓了，学习的激情也高了，课堂的气氛活跃了。他们不仅关心所学知识，更关心汽车发展的未来，考虑的问题就像他们在搞设计，让老师感到惊讶。
3）以老带新
为使新人员尽快适应实验教学工作，实验室采取以老带新。每位老实验人员带一名新人员，注重新人员严谨、科学的工作品质培养，督促他们进行相关知识的学习；
带领新人员参加汽车事故鉴定，增加实际经验；
要求新人员参加设备故障检查和修理，以提高他们应对设备故障的能力；
组织新人员参加实验教材编写与修改，从更深层次理解每个实验。经过几年的努力，新人员已担当起实验和科研的重任。
4）积极开展实验室开放工作
面对实验室开放的窘境，老教师主动放弃双休日，以及电话预约等，多方位为学生着想。由于灵活的开放方式的采用，前来实验室的学生人数显著增加。
5）积极开展社会交流
鼓励实验人员积极参加汽车零部件质量鉴定工作，丰富了实验人员的结构知识和汽车使用维护知识。积极争取参观学习的机会，拓宽实验人员的视野。邀请汽车制造厂相关人员给学生作讲座，增加学生和教学人员与社会接触的机会。
4.汽车构造教学的思考
汽车构造是一门涉及广泛知识的专业课，具有很强的实践性，需要广泛知识和丰富实验材料支撑，需要课堂与实验的密切配合，需要激发和启迪的教学理念积极实践。这样的汽车构造课定能成为学生终生难忘的经历。
参考文献：
[1]陈家瑞. 汽车构造[M]. 北京：机械工业出版社 2000
[2]阳林.“汽车构造”课程教学改革的研究与实践[J].广东工业大学学报2010（10）156-158
[3]王进.提高汽车构造课程教学有效性的探讨[J].辽宁高职学报 2009（8）50-51
汽车构造实习学生自我范文第3篇
【关键词】“课程树”教学模式研究
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889(2012)05C-0057-02
一、“课程树”教学模式及其特征
广西物资学校汽车运用与维修专业从2007年开始进行了“模块式、一体化”的教学改革，对所有的专业课程进行了模块化改造。根据职业岗位和行业企业的要求，充分考虑学生的学习能力，将所学课程转化为工作任务，课程的名称就是任务的标题，课程的章节转化为任务里的项目，专项任务即是项目里的项目单元。利用具有一定职业环境的实训车间，采用理论实践“一体化”的教学模式，运用教师演示、学生模仿、学生实操、现场考核等方法进行教学，提高学生学习的积极性，使学生在学习过程中养成一定的职业习惯，增加一定的职业素养。教师通过这样的教改，在锻炼自身职业技能的同时也提升了教学能力，由于教与学的积极配合，教师的教学任务得到圆满完成。通过教学研究发现，虽然“模块式、一体化”的教学模式提高了学生学习的积极性，也使学生掌握了相关的职业技能，但学生学习积极性消退后，有些先前学到的知识和技能很快就被遗忘了。同时，从学生顶岗实习的企业也反映，学生只会机械地干活，动脑筋思考的能力较差，职业发展潜力不容乐观。因此，如何在现有教学基础上挖掘教学资源，寻找教学改革的突破口，使学生能主动学习，在掌握相关专业知识的同时锻炼他们的职业技能、社会能力就成为目前教改重要任务。
“模块式、一体化”教学中，把每门模块化课程(任务)看做一棵“课程树”，里面的“项目内容”看做树干(简称为“项目树干”)，“项目单元”则看做是树枝(简称为“项目树枝”)，项目单元里的专项工作内容可以看做是树叶(简称为“项目树叶”)。所有模块化课程的集合(即所有树的集合)就是一片“课程森林”。栽树的过程就是学生学习模块化课程的过程。当树木成林时，就是学生通过模块化学习专业知识、掌握职业技能、建立职业素养的教学过程完成之时。广西物资学校汽车运用与维修专业“模块式，一体化”教学“课程树”总共分为：汽车基础、汽车基本技能、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车整车检测、汽车电气一、汽车电气二、汽车商务、汽车定损与理赔、汽车电子电工、汽车快修、汽车二级维护等12个模块化课程。可以通过分析“模块式、一体化”系列教材的目录，看出模块化课程的树型结构。例如，《汽车基础一体化实训教程》(广西科技出版社)的目录是：
项目一 汽车知识
单元一 汽车发展史
单元二 汽车商品知识
项目二 汽车构造知识
单元一 汽车总体构造
单元二 汽车发动机构造
单元三 汽车底盘构造
单元四 汽车车身构造
单元五 汽车电气构造
项目三 中国汽车服务行业概况
项目四 汽车服务行业从业人员要求
可以用一棵树形象地比喻! 汽车知识、汽车构造知识、中国汽车服务行业概况、汽车服务行业从业人员要求是“项目树干”。汽车发展史、汽车商品知识、汽车总体构造、汽车发动机构造、汽车底盘构造、汽车车身构造、汽车电气构造分别是“项目树干”上的“项目树枝”。而单元里的内容就是“项目树叶”了。“项目树干”下面是“项目土壤”就是为实现任务目标而建立的诸如汽车实训基地、汽车仿真实训中心等。
二、“课程树”教学模式的展开
在教学过程中，教师演示，学生通过模仿、实操进行学习，教师通过现场考核检验教学目标实现与否。这似乎是教师把一些“项目树枝”嫁接到“项目树干”上，然后再通过现场考核检查看“项目树枝”在树干上长牢了没有。“项目树干”要想获得丰富的知识，就要靠“项目树枝”不断地从“项目土壤”里吸取养分，丰富壮大自己。实际上，要想让树枝牢固地长在树干上并茁壮成长，必须让树枝通过树干从土壤里吸取足够的养分。但教学没有完全达到这样的要求。一方面，教师把“项目树枝”嫁接到“项目树干”之上，多数是以教师为主体，学生主要是通过模仿、练习来掌握知识、技能，学生通过自主学习从“项目土壤”里吸取养分的动力不足。另一方面，“项目土壤”里没有充足的养分可供吸收。目前来看，除教学实训车间可供学生练习技能和锻炼职业素养外，学生再想自主补充理论知识就没有这方面的资源了。因此，这样的“项目树枝”即使嫁接到“项目树干”上，也是不牢固的，活不长的。学生通过这样的教学获得的知识并不牢固，所掌握的技能也较呆板、机械，不能灵活加以应用。
要改变这样的局面，一方面，应加强“项目土壤”的建设，利用汽车仿真实训平台(150个机位)，构建汽车运用与维修资源库，充实“项目土壤”内容。使学生随时都可以查到相关的汽车维修的手册、标准、技术数据、法律法规等文件。给“项目树枝”通过“项目树干”提供一个顺畅的通道。另一方面，可利用管理学中"PDCA""’(戴明环)进行教学设计，改造教学方法，真正实现教师“在做中教”，学生在“做中学”。
需要说明的是，教师在“实施”这个环节时寻找新的兴趣点非常重要，新的兴趣点是学生从“项目树枝”上自动吸取“项目土壤”养分的动力。学生只有在需要的时候才会主动学习，这种需要不能等待，而要教师主动为学生创造。改造后的“课程树”见图2：
有了更加丰富营养的“项目土壤”，有了专业单项任务的“项目树叶”，有了具有自我驱动力的“项目树枝”，有了上下畅通的“项目树干”，“课程树”的栽种大功告成。
三、“课程树”教学中需要注意的方面
所有的“课程树”都栽种完成后就自然地形成了一片“课程森林”。这一片“课程森林”建成后，需要进行管理，例如要不断地给“项目土壤”添加养分，就是要根据行业企业的要求和标准不断地更新资源库的内容，建立健全实训基地功能。同时要考虑每棵“课程树”的树形，有些树长得太高太大，过分地吸取了土壤里的养分，造成其他树营养不良，甚至枯死，这就要求教师在进行课程设置时统筹兼顾，因材施教，使学生的知识结构趋于合理。就每棵“课程树”来说，有些可能长得细高，有些可能长得矮短，这就要求教师在进行课程设计时要进行剪枝，也就是说，课程内容应时刻以中职生的学习能力为标准，做到基础理论“够用”，专业技术知识“适用”，“专业能力”实用，“相关综合知识能力”宽厚，才能一专多能，才能在复杂多变的市场竞争中游刃有余。
汽车构造实习学生自我范文第4篇
为促进学校汽车维修与运用专业学生专业课程的学习有效性，2005年学校汽车专业部开始对汽车专业课程模块一体化教学进行实施研究。经过三年多的调研，学校汽车专业部于2008学年在07级汽车维修与运用专业开始推行实施汽车维修专业部分课程模块一体化的教学，并于200年开始在学校汽车运用与维修专业汽车专业课程中全面实施模块一体化教学模式。汽车运用与维修专业课程模块一体化教学的一个重要特征就是致力于学生学习方式的转变，改变原有单一、被动的学习方式，建立和形成旨在充分调动、发挥学生主体性的多样化的学习方式，倡导学生自主、合作、探究性学习。
二、构建立体多元评价方式的理论基础
在实施汽车维修专业课程模块一体化教学的过程中，我们以职业教育中的“模块一体化”教学模式为蓝本，以岗位职责为目标，以能力为本位，将培养学生的职业道德、知识、技能三者结合在一起，立足于培养生产和服务一线的高素质实用型和应用型的技能人才。同时，根据美国哈佛大学教育研究院的心理发展学家加德纳提出的多元智能理论，在课程改革当中，它是对于课程改革起支撑作用的心理学理论之一，多元智能理论的一个非常重要的价值在于，他告诉我们学生的智力在横向结构上的不同，也就是说它不是单纯水平上有差异，更重要的是我们看到不同的孩子是有不同的结构的差异的，实施多元立体评价，有利于让学生的潜能能够充分展现，成为真正的有用之才。所以教学评价从职业道德、知识、技能等方面出发，对学生进行适当的多元立体评价，让学生体验到成功的喜悦，从而产生更高的学习热情，同时也发现自己的不足和错误，为及时弥补和改正提供了可能。
三、构建多元立体评价方式的过程
1. 专业教学的要求与社会企业用人需求对接
通过走访企业、邀请企业专业技术人员给师生上讲座、毕业生座谈、建立专业指导委员会等方式，积极了解社会企业用人需求及对专业教学的要求。汽车行业的迅猛发展，现代汽车的科技含量不断提高，维修方法要求规范化，诊断检测设备的智能化、自动化，要求维修企业的从业人员必须以技术型为主，对现代轿车的结构原理比较熟悉，有一定的英语阅读能力，能直接阅读英文维修手册；
在实践技能方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器来检测诊断和维修现代轿车出现的故障。对汽车底盘的要求也是如此，随着众多底盘新技术的应用，对学生的要求也越来越高。
2. 教学目标与企业用工标准对接
模块内学习任务的目标，以《汽车底盘构造与拆装模块》中的学习任务1《汽车底盘构造的总体结构认识》为例，学习任务的知识与技能目标是：1.叙述汽车底盘的基本组与作用；
2.叙述汽车底盘在汽车上的几种主要布置形式；
3.识别汽车底盘各主要总成；
4.掌握汽车维修安全操作规程；
5.知道工作现场的管理常识。其他目标是：1.能进行汽车底盘构造总体结构认识内容的自我学习；
2.能参与小组学习并与小组成员很好的合作；
3.在学习过程中能主动发现问题；
4.在学习中发现问题能找到解决问题的方法及途径；
5.能对自己的学习过程进行小结及评价。
3. 学习任务多元立体评价内容
学习任务的多元立体评价是指学生在完成某个专业模块课程中的每一个学习任务都要进行的评价，是对学生每个学习过程的一个具备良好时效性的评价反馈，我们在实施过程中发现多元立体评价能及时发现学生在学习过程中存在的薄弱环节，让学生及时发现问题并解决问题，促进学生学习效果，同时每个学习任务的多元立体评价结果都计算到本模块学习的最终学习成绩当中，这有效的改变了学生的学习态度，能积极主动学习。
汽车构造实习学生自我范文第5篇
这次我们去长春一汽实习，采用讲座及到工厂进行现场参观学习相结合的教学方法，克服了实习时间短，实习经费少的困难，圆满完成了本次实习任务。通过观看汽车冲压件、锻件、铸件、焊接件的制造工艺、热处理工艺、汽车零件的机加工工艺、模具的制造工艺，以及卡车和轿车的装配生产线，使学生们对汽车零件的制造工艺及过程和装配过程有了初步的感性认识；
实习管理科周科长采用多媒体做了关于汽车厂的介绍，使同学们了解到我国汽车工业的发展史和一汽人的艰苦创业精神，锻造厂朱老师的讲座，不仅使同学们学习了锻造专业知识，还使学生们对本次实习的重要意义及实习过程中遇到的一些问题有了理论上的、系统的认识。
通过到锻造厂现场参观，同学们不仅了解了传统的模锻工艺和设备，还了解了一些目前较先进的锻造技术和设备，如电液锤、热镦机，摆辗机，楔横轧，辗环机等。通过参观工具厂锻造车间，同学们目睹了轴类件和圆环件的自由锻工艺，增加了自由锻工艺的知识，同时系统地了解了锻造工艺过程。
通过参观车身厂薄板和厚板车间，使学生们了解到汽车覆盖件和大梁的生产工艺和设备，通过参观车轮厂、吉发配件厂，使同学们了解了冲压新技术如车轮的旋压，同时还了解了在汽车覆盖件批量不大的情况下，采用简易的冲压工艺、设备及模具可大大降低成本，显著提高效益。如焊接结构的拉深模代替铸造结构的拉深模，可大大节省材料，无须铸造用的模型；
通用油压机代替双动压力机，可大大降低设备的费用。
通过参观第二铸造厂使同学了解了铸件的生产工艺流程，如发动机缸体的铸造工艺及后续的打磨清理工艺。
通过参观车身厂、吉发配件厂、车轮厂使学生了解了板材零件的焊接方法、工艺及设备，如点焊、CO2气体保护焊，埋弧焊。
通过参观工具厂机加车间、三鑫模具厂，使学生了解了锻模和冲模的制造工艺和设备，了解了模具材料和模具结构。
通过参观第二发动机厂、底盘厂，学生们了解了汽车零件的切削加工工艺和自动生产线。
通过参观卡车装配线、一汽大众桥车装配线，使学生对汽车装配流水线有了全面的了解。
我们采用现场参观、讲解和讲座相结合，相互间穿插进行，使学生们能够将感性的认识与相关理论有机地结合，大大提高了实习效果，达到了预期的目的。
通过这次生产实习，学生们不仅对汽车零件的制造工艺及过程有了感性的认识，对下学期的专业学习起到积极作用，而且使他们更加感到自己肩上的责任，这将对他们今后的学习和工作产生不可估量的作用。
