噪声监测毕业设计总结范文第1篇关键词：厂界噪声；治理；达标1概况大唐南京发电厂位于距南京市东北方向45km处的栖霞区马渡村，地处长江南岸，装机2台660MW燃煤发电机组，2010年12月投运。该厂厂界下面是小编为大家整理的2023年噪声监测毕业设计总结【五篇】,供大家参考。
噪声监测毕业设计总结范文第1篇
关键词：厂界噪声；
治理；
达标
1 概况
大唐南京发电厂位于距南京市东北方向45km处的栖霞区马渡村，地处长江南岸，装机2台660MW燃煤发电机组，2010年12月投运。该厂厂界噪声排放执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008） 2类功能区噪声标准，机组投运后，已采取对汽机房A排0米加装隔音窗处理，对#1锅炉西侧钢架9米以下均加设了隔声屏障，在#1、2炉送风机及一次风机两侧加设了17米高的隔声屏，对#1、2炉引风机两侧加装了11米高的隔声屏，对脱硫浆液泵北侧加装了6米高的隔声屏，对循环水泵加设隔声罩等噪声防治措施，但电厂南侧和西侧厂界噪声仍然超出排放标准，对周围居民生活造成一定影响，需进行降噪治理。
2 厂界噪声影响分析
2.1 噪声现场测量
江苏方天电力技术公司对该厂厂界噪声进行了技术监督监测，测试结果表明，按2类功能区白天60 dB（A），夜间50 dB（A） 厂界噪声排放限值，该厂界噪声白天达标，仅为夜间超标。为分析厂区内主要噪声源对厂界噪声的影响，机组运行负荷590MW时对厂内主要生产噪场源进行了测试，测量时无其他干扰声源。
测试数据如表1。
从测量数据分析，西厂界超标情况十分严重，在正对一次风机的西厂界处目前噪声超标12.4dB（A），南侧和东北敏感点厂界超标较轻，最高噪声值超标分别为3.9dB（A）和2.0dB（A），特别注意的是整个厂区和厂界的低频噪声污染尤其突出。
2.2 各区域生产设备对厂界噪声的影响
（1）南侧厂界的噪声超标主要受二台主变包括凝输泵的噪声和汽机房的推拉窗、百叶窗的隔声量不足所导致，且二台主变的噪声与汽机房的噪声通过衰减到厂界时又产生相互之间的叠加，同时设备产生的低频噪声是噪声值衰减较少的根本原因。
（2）西侧厂界的噪声超标影响因素较多，有一次风机和送风机、电除尘与引风机、氧化机房与浆液循环泵等设备，虽然均采取了增加声屏障和氧化风机增加隔声罩等措施来降低设备噪声对厂界的影响，但声屏障对于声源较低的线声源有一定的效果，降噪量通常在10 dB左右，对于解决现场较大的面声源，尤其是一次风机和送风机区域降噪量较大时，就显得明显不够。
3 厂界噪声治理实施方案
根据现场的实际情况，周边的环境噪声很小，现场测量的噪声数据可以等同于夜间的数据，实施噪声治理时，各区域的降噪值按实际测量的超标值进行方案设计。
3.1 主变区域治理方案
3.1.1 凝输泵电机加半封闭隔声罩
两台凝输泵电机加半封闭隔声罩主要是消除循环水泵的运行噪声对南厂界的影响。半隔声罩尺寸为4100×5200×2000mm，数量2个，隔声罩下部采用砖砌200m基础。半隔声罩用彩钢夹芯板和铝合金型材龙骨组成，半隔声罩三侧和顶部封堵，靠汽机房一层敞开，设计隔声量大于5 dB。
3.1.2 主变附近设置声屏障
声屏障设置在离主变隔离栅网外侧4米处，总长度88米，两台主变周边分别独立设置，声屏障的高度为5米，屏体采用双层吸声板和双层隔声板组合成屏体结构，双层吸声板采用超微孔共振吸声结构，材质为聚碳酸酯，隔声板采用10L厚的中空阳光板，材质为聚碳酸酯。
3.2 汽机房区域治理
汽机房的重点在于增加窗户和百叶窗的隔声量，适当的降低室内的混响声压级。主要是在百叶窗上增加消声百叶窗，消声百页窗按照5 dB设计，厚度为400L，在百叶窗有机构的部位用1.2L隔声板处理，并在隔声板上留有供检修的检修门，在现有透明推拉窗内侧再增加一道透明推拉窗。
3.3 一次风机、送风机、磨煤机区域方案
该区域原已安装高度17米声屏障，但该处对应厂界超标的噪声值仍然有12.5dB，主要是由一次风机和送风机形成，光靠声屏障无法解决一次风机和送风机对厂界噪声超标问题。
在一次风机和送风机区域设置一个大型的半隔声罩，高度依据现有标高17米的钢横梁为半隔声罩的檐口。在西侧已有一部分声屏障安装完毕，半隔声罩在设置时将充分运用该材料，半隔声罩采用75mm厚的聚苯乙烯夹芯彩钢板，理论隔声量约25.8dB（A），半隔声罩主体结构为聚苯乙烯夹芯彩钢板，总厚度为75mm，两侧钢板厚度均为0.5mm。
半隔声罩内进行吸声处理，以降低棚内的混响噪声和提高半隔声罩的隔声量。在半隔声罩内侧（区域为临近西侧声屏障的北侧墙面）安装较大面积的吸声结构。
3.4 电除尘、引风机区域治理方案
3.4.1 引风机设置半隔声罩
沿引风机四周的西侧、南侧、北侧与顶部设置半封闭隔声罩，隔声罩设置在平台上部，依附平台四周安装隔声板，半隔声罩尺寸为4100×5000×4500L，为便于现场维护和检修，在东侧为敞开式，半隔声罩的设计隔声量10 dB。吸隔声板块外部用为钢板厚度为1.2mm，内部吸声材料用厚度0.8L的铝合金穿孔板，中间填容重为24K的离心玻璃棉。
3.4.2 电除尘区域设置声屏障
利用原电除尘区域西侧全部的钢立柱和南侧一跨的钢立柱设置声屏障，声屏障高度与原声屏障一致，高度11米。隔声屏体材料为彩钢夹心板，彩钢板的宽为1000mm，厚度为75mm，为保持与原声屏障的外形一致，隔声板的表面形状与颜色保持一致。
3.5 氧化机房、浆液循环泵区域治理方案
通过计算：氧化机房西侧噪声通过200米的几何发散衰减后到厂界的噪声级为56.68 dB，沿途草地和障碍物遮挡的附加衰减大约有4 dB，对厂界的噪声超标贡献大约在2.7dB；
氧化机房东侧噪声对厂界的噪声超标贡献大约在4.5dB；
浆液循环泵区域噪声通过250米的几何发散衰减后到厂界的噪声级为70.57dB，对厂界的噪声超标贡献大约在7.5dB；
三处噪声源通过衰减后在对应厂界相互叠加，和目前测得的噪声数据59.6 dB基本吻合。氧化机房西侧和东侧的降噪目标值为2.7和4.5dB，浆液循环泵为7 .5dB。
3.5.1 氧化机房西侧与东侧
在氧化机房现有的窗户上再增加固定隔声窗，隔声窗用40*60的矩形方钢管为窗框，隔声玻璃厚度稍大于原推拉窗玻璃厚度，为6L钢化玻璃；
更换氧化机房的通道门，用钢制隔声门代替，隔声门用面板分别为1.2L和1.5L钢板，中间填充32K离心玻璃棉，原通风百叶窗更换成通风消声百叶窗，通风消声窗主要由穿孔板、侧板、离心玻璃棉、龙骨组成。
3.5.2 浆液循环泵区域
在原有声屏障的基础上，沿如下区域设置半隔声罩（东侧为敞开式），半隔声罩设计隔声效果大于10dB。
隔声屏体用厚度75mm的聚苯乙烯夹芯彩钢板，表面彩钢板厚度为双层0.5mm，总面积为493m2。半隔声罩从中部向下侧板均采用吸声处理，吸声材料用铝合金穿孔板，中间填离心玻璃棉，设置吸声面积258m2。
4 治理效果
该厂对以上5个区域的主要噪声源实施治理后，委托江苏省环境监测站对厂界噪声进行了验收监测，噪声监测结果表明，6个厂界噪声测点昼间等效声级50.5～51.8dB（A），夜间等效声级47.1～49.6 dB（A），昼夜间噪声均符合《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008） 2类标准。马渡村6个敏感点噪声测点昼间等效声级49.9～52.0dB（A），夜间等效声级47.2～49.6 dB（A），昼夜间噪声均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的 2类标准，噪声测试结果如表2。
参考文献：
噪声监测毕业设计总结范文第2篇
（中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北 武汉 430063）
摘 要：在目前的技术经济水平下，对受交通噪声影响而导致声环境超标的零散分布的敏感目标，多采用隔声窗进行受声点防护，但安装隔声窗施工繁琐且周期较长。因此实践和探讨了一种新方式，即通过足量货币化补偿的办法，将隔声窗安装交由受影响对象自行实施。实施结果表明，该方式易于被受影响对象接受，有助于节约工期和减少环境投诉，但也存在被补偿对象不按照协议实施噪声防治措施，建设单位无法免除主体责任的隐患。建议确需采用该种方式时，应在补偿协议中规定被补偿对象的污染防治责任并监督其及时落实防治措施。
关键词 ：噪声；
污染防治；
货币化补偿
中图分类号：TB535 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．11．018
收稿日期：2015－04－17
1 概况
交通噪声主要指的是机动车辆、飞机、火车和轮船等交通工具在运行时发出的噪声，具有流动性大、干扰范围大等特点。控制交通噪声，首先应控制噪声源；
其次是阻断噪声传播途径，最后是受声点防护，各种手段的最终目的均是为了保护受声者。对于规模较小、零散分布的敏感目标，采用声源控制或声屏障等声传播阻隔措施，投资过高，在目前的技术经济水平下，可行性较差。而隔声窗一般可以降噪20dB以上，效果较好，且费用适中，适用性强。因此，零散分布的敏感目标受交通噪声影响而导致声环境超标时，通常采用隔声窗进行受声点防护。隔声窗实施过程中，需要逐个测量窗户，并替换成相应形式和尺寸的隔声窗，由于受声点的窗户形式和尺寸不一（尤其是农村地区），隔声窗的制作和安装无法实现标准化，过程比较繁琐，实施过程中，需要逐户约定安装时间，这些都延长了施工周期。而如果能将隔声窗的实施，通过足量货币化补偿的方式，交由受影响对象自行实施，将大大减少建设单位的工作量，节约工作时间，同时，被补偿对象也可根据自身需要灵活安排，不致与自己的生产生活计划产生冲突。在这种思路的指导下，笔者所在团队，在某铁路项目竣工环境保护验收中进行了实践探索。
2 目的、原则与实施方法
2．1 目的、原则
货币化补偿的目的，是为了履行建设单位的噪声防治责任，节约工期，同时兼顾受影响对象的个性化需求。实施原则为，受影响对象自愿选择隔声窗实物安装还是货币化经济补偿，货币化补偿按照隔声窗的市场综合单价和受影响对象的窗户面积确定，最终由被补偿对象自行实施噪声防护措施。
2．2 实施方法
货币化补偿实施过程主要有以下几个步骤：①根据环保验收整改意见和图纸，进行现场核对，确认需实施隔声窗的范围；
②联系实施范围内的单位、村委会和居民，宣讲补偿原则；
③实地逐户测量，和受影响居民及单位确定窗户面积；
④由居民和单位自愿选择实物安装或货币化补偿，签署补偿协议；
⑤转账付款，完成补偿，对选择实物安装的，另行组织施工队伍进场施工。
不论是隔声窗实物安装还是货币化补偿，现场调查、实施范围确认、原则的解释与宣讲、窗户面积的测定均是必不可少的。最终的差别就在于，采用货币化补偿方式后，隔声窗实物安装的任务由建设者转移至了补偿接受者。
3 实施结果
通过1个实施小组2周的现场工作，完成11个村镇187户和2所小学的货币化补偿，补偿面积约2 700m2。实施过程中发现：
3．1 受影响居民和单位普遍选择货币化补偿方式
由于补偿单价是按市场价格确定，一方面包含了施工队伍的利润和相关税费，单价相对较高，受影响对象选择自行实施措施的货币化补偿，有一定利润空间；
另一方面，其可以根据自身房屋的修缮和重建计划，一并实施噪声防护措施，避免浪费。此外，在实施的具体时间上，可以根据自身的作息时间，灵活地安排实施时段。部分举家外出就业的居民，难于中断工作来配合实施隔声窗，故其乐于接受这种方式。
3．2 补偿原则的宣传和解释工作量较大
对于噪声防治措施的货币化补偿，尚没有对应的相关政策。这种补偿，实质上还是一个谈判和签署契约的过程。补偿范围是由环保验收监测结果确定的（只有验收监测超标的受声点，才进行补偿），补偿单价是考察市场价格后确定的，这些技术上和经济上的指标，都需要向补偿对象一一解释清楚，力求公平合理。当然，直接进行实物安装，这些宣传工作量也是同样的巨大。
3．3 接受补偿的对象很少真正落实噪声防护措施
以本次补偿实践为例，接受补偿后，2所小学很快组织了隔声窗采购和施工，并利用假期实施完毕，但普通居民，除了极少数因为房屋修缮和重建的原因，一并落实了隔声窗，其余居民均未实施噪声防护措施。究其原因，是因为噪声污染是一种能量损耗型污染，人体对噪声有一定的适应性，在人体感觉可以承受的范围内，居民很少有动力去主动采取噪声防治措施。
4 噪声补偿的探讨
按照《环境保护法》和《侵权责任法》规定的“污染者担责”的原则，交通噪声防护的主体责任在建设单位，而不在第三方。因此，若接受货币化补偿的受影响对象未按照协议采取防治措施时，环境保护执法部门首先追究的仍是建设单位的责任，建设单位虽然可以根据补偿时签署的协议，按照《合同法》的有关条款追索被补偿对象的责任，但却不能免除其自身的污染防治责任。但从目前的法律体系上讲，交通噪声污染补偿实施后，要真正履行污染防治责任，最终还是要看防治措施落实与否。
因此，项目建设单位应尽量自行主导污染防治设施的实施，确实因客观条件所限采用货币化补偿方式时，应规定被补偿对象的措施落实责任，包括具体的措施形式和实施时间，并监督其及时落实到位。
5 总结和建议
本次交通噪声污染防治措施货币化补偿仅耗时2周，节约了建设单位的施工环节和时间，2012年实施完毕后，3年来未发现相关的噪声污染投诉现象，可见，这种措施在工程实践和处理噪声投诉问题上具有积极意义，但该方式也存在隐患，确需采用货币化补偿方式时，应规定被补偿对象的措施责任，并监督其落实到位。
参考文献
1 曲恩超，张辉，刘阳．城市道路交通噪声污染防治现状［J］．中小企业管理与科技，2014（5）
2 解成岩．城市道路交通噪声污染控制对策［J］．黑龙江环境通报，2013（2）
噪声监测毕业设计总结范文第3篇
关键词：公路建设，环境影响，环保措施
0 引言
近十多年来，我国公路建设事业发展迅速，公路建设实现了跨越式发展。截至2006年底，全国公路总里程达到345.70万公里。全国公路总里程中，高速公路4.53万公里，国道13.34万公里 [1]。但是，我国公路建设的发展所引发的环境问题也越来越严重，已引起社会公众的广泛关注。如何在公路建设和环境保护这一矛盾体中找到一个最佳的结合点，是我国公路建设亟待解决的问题。
1 公路建设对环境的影响
1.1 社会环境
公路建设会对沿线的社会结构、经济发展、文化环境产生影响。首先，公路建成后会增长沿线地区的交通量，但在一定程度上会干扰附近居民的出行，割断或影响村庄间的原有联系；
其次，公路建成后使沿线各地区的土地功能也发生变化，将单一的农业用地、开发用地或商业用地转变成为多行业提供服务的特殊用地，同时也加快了沿线土地资源的开发；
三是公路建设难免会造成一定数量居民建筑物的拆迁，使沿线居民人口结构及需求发生变化，影响区域经济布局和生态结构；
四是公路的修建，会影响一些原有的历史文化遗址、名胜古迹及保护区或自然风景，产生一定的视觉污染。
1.2 生态环境
公路建设必将破坏原有植被，干扰动物栖息环境，使动物的活动区域缩小或被隔断，领地被重新划分，导致种群变小和种群间的交流减少，一些有特殊要求的生物和种群向偏僻地方或其他地区迁移，使沿线地区的生态环境发生变化。
1.3 环境污染
公路施工过程中，产生的噪音、振动及排放的废气、废水、废渣，必将污染大气、土壤、水体及周围环境。特别是一些路段穿越民居稠密区或生态敏感区，营运中由于交通量大，机动车辆本身所产生的噪音、振动、废气会给周围环境带来影响，公路上的漏油、尘土还会受雨水冲刷随地面径流污染河流和农田。
1.4 工程地质和水文的影响
公路施工时，由于填方和挖方，将破坏原有植被，改变原有地貌，尤其是边坡开挖较深时．破坏局部山体的稳定性，可能会引起塌方、滑坡、软土层滑移等不良地质病害。又因土表裸露、土质松软，增加了水土冲刷量，造成河流、沟渠淤积。公路建成后，由于公路阻隔原有水分的循环，影响地表水和地下水的流通路径，又因汽车排出的某些污染物和施工废渣进入当地水源，造成水质变差。另外，由于桥梁的修建压缩了河床，造成桥前局部壅水，水流速度减缓，泥沙下沉、淤积，阻塞河道，从而容易引发洪涝灾害等。
公路建设的不同阶段，环境问题的产生与环保工作的重点不同，所采取的措施必须具有针对性。。
2 公路建设各阶段采取的环保措施
2.1 公路设计阶段
2.1.1 路线走向布设的控制
公路选线、方案比选、变更设计方案时应全方面考虑沿线的自然环境和社会环境，注意与自然景观、地形及当地城镇规划相协调，应避开学校、医院、居民集中区、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地；
选线应满足于公路设施修建，防止或减缓公路潜在的不利环境影响。
2.2 公路施工阶段
2.2.1 生态环保方面
施工时要严控工程破坏植被的面积。在路基土石方开挖回填时应避开雨季，雨季来临前将所开挖、回填的山体、沟壑的土层裸露面应及时加固处理完毕。施工取土时采取平行作业，边开挖，边平整，边绿化。计划取土及时还耕，及时进行景观再造。在雨水充沛地区，合理设置排水沟或截水沟，避免边坡崩塌、滑坡产生，对路堤边坡及时进行植物防护。对施工临时用地，先将原表层土集中堆放，待施工完毕后，再将这些表层土推平恢复原地表层。
2.2.2 噪声防治方面
公路施工过程中，产生噪声的主要是各种施工机械。当施工路段距住宅区小于150m时，为保证居民休息，在规定时间内禁止施工，施工单位应主动与附近的单位居民协商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小干扰。为减小对操作工人的影响，应注意机械保养，使机械保持最低声级水平；
安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；
对在声源附近工作时间久的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。
2.2.3 大气污染防护方面
公路施工堆料场、搅拌站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。沥青混凝土搅拌站应设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产，又符合卫生要求；
规定防护距离为300m，施工便道定时洒水降尘，运输粉性材料要加以遮盖。
2.2.4 水污染防治方面
施工材料(如沥青、油料、化学品等)应远离地面水，并砌筑环形排水沟和渗水坑以防止意外溢出污染地面水。现场施工人员的生活污水应建立临时化粪池进行集中处理。在修建道路排水工程时，应建造临时绕行渠道以便继续使用灌溉或排水沟渠。除以上措施外，还要进行环境监测，及时了解公路沿线污染状态，为保护措施及时实施提供科学依据，为公路的环境管理工作服务。。对居民区和敏感点进行常规监测，一般有大气监测、地面水监测和噪声监测。
2.3 公路营运阶段
工程施工结束后，公路进入营运阶段，环保措施有以下几个方面：
2.3.1 噪声防治方面
公路运营中会产生交通噪声，在公路沿线形成一条噪声带，对附近人群产生心理和生理上的影响。噪声的防治主要有几个方面：一是加强交通管理，上路前进行车辆噪声监测；
二是设计时调整纵坡，纵坡过大会导致汽车爬坡时增加噪声量；
三是改进路面结构类型，改善面层混合料成分，以求降低交通噪声；
四是尽可能采用降低噪声效果好的路堑形式；
五是适当设置遮蔽，如修建高围墙，设置隔声屏障，临路两侧密集植树绿化，附近建筑物设置双层窗或加高围墙等；
六是对超过噪声标准的路段，采取降噪措施，在附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志等。
2.3.2 大气污染防治方面
公路营运期，以汽油、柴油为燃料的机动车产生的废气和固体微粒，必将污染大气及周围环境。根据当地气候和土壤特点，在靠近公路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气层中的悬浮微粒，又能起到美化环境，降低噪声以及改善公路路域景观的作用。严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。
2.3.3 水污染防治方面
严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水污染。对公路边的服务区，应尽量靠近城镇，使其污水尽可能排入当地城镇的污水管网，必要时需经过净化处理后才能排放。
2.3.4 潜在风险及农作物污染防治
对运载危险物品的车辆进行严格检查、严格监控，防止事故发生；
在洪涝季节，要加强与气象、水利部门联系，确保洪汛期行车安全。在公路两侧30m范围内严禁种植蔬菜、马铃薯等根茎农作物。
3 结论和展望
1)目前，在公路建设对环境造成的空气、噪声、水源污染方面研究较为深入，并形成了一系列可行的环境保护措施，有效地降低了其负面影响，但是在对生态环境、景观环境上研究还较少，没有相应形成成熟的环保措施，而生态环境和景观环境大多数是不可再生的，一经破坏就很难甚至无法修复，所以在这方面的研究亟待加强。
2)对公路环境保护工作重视还不够，资金投入不足。公路环保机构仍不健全，各级公路部门少有设立专门的环保机构来规划、设计、监督公路环保工作，导致公路环保工作管理薄弱，不能得到很好地落实。。而且专门的公路环保人才比较缺乏，给公路环保工作的落实造成困难。
3)需要进一步加强公路环保法规的宣传和执行力度，提高公众环保意识，积极引导公众参与环保，减少公路环保设施的损坏和遗失，保证其发挥正常功能。
参考文献
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[2]陈双阳．公路发展建设与环境保护[J]．北方交通，2008（5）
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噪声监测毕业设计总结范文第4篇
①盆地中的城市——贵阳、六盘水和安顺。城市均建在盆地底部，以矩形（六盘水）、放射状（安顺）和多边形（贵阳）展布，周边多为“喀斯特”山丘、盆地内部还散布有残丘、孤峰等。这类城市的环境地质结构较为复杂，拥有的水土资源比洼地的多，但差异大；
地下水分布不均，埋藏较浅，易开采也易受污染。②谷地中的城市——宽谷中的都匀和铜仁，构造盆地和喀斯特谷地中的遵义。城市沿河两岸展布，占据高漫滩、阶地以及部分缓坡地，两侧陡峭，或有和缓的峡谷、宽谷、盲谷，有一定的地表水资源，并为“喀斯特”水的排泄地段，水环境容量较大，但土地资源缺乏。③台阶和洼地上的城市——建在距河不远的台阶上的城市如凯里、兴义，城市依地形起伏呈不规则展布，水资源较缺，自净力差。高原面台阶洼地上的城市，如毕业，地表基本无河流，地下水埋藏深，水土资源贫缺，为9市中自然环境最脆弱的一个市。从总体上看，贵州城市的生态系统极为脆弱（见表1）。
1.1地形封闭
9市的周边多为“喀斯特”山丘、孤峰，尤其是盆地中的城市，地形最为封闭。如贵阳市就位于本省中部群山环抱的“喀斯特”盆地中；
六盘水座落在西部高原山区山峦群峰之中的盆地中等。地形封闭，不但城市发展有困难，也易造成一些生态环境问题。
1.2山地和丘陵所占的比重大
除安顺和遵义所占比重在72%外，其余均高达85%以上。各市的平地并不连片，而是被残丘、孤峰分割，实际是“山间平坝”，故土地利用的限制性强。
1.3地势高低悬殊
各市最高和最低海拔的差数多在1000m以上，毕节市相差达1700m多。地势高低悬殊，不但对发展交通带来困难，而且也带来一些环境地质问题。
1.4自然灾害频繁
贵州年降水达1000mm以上，但“喀斯特”发育，使水源漏失，地表缺水，形成湿润气候条件下的干旱，尤其是高原面上的城市，地面水相对缺乏。如遇暴雨、大雨，因洞穴堵塞等原因，各城市洼地带积水形成内涝，如1996年贵阳市建成区多处被水淹1周多。因而旱涝灾害受降水多寡和“喀斯特”环境的综合制约。据统计，近500年来，9市的旱涝频率高达35%-60%。由于岩溶作用，岩体易发生滑动，9市常有不同程度的滑波、崩塌和泥石流等灾害。
2城市生态环境问题（见图1）
城市生态是一个多层次、多元素、多变量的复杂的人工生态系统，任何城市的生态系统都是依赖性强，独立性弱的生态系统，如人类的干扰超出城市生态系统本身具有的负荷能力，则会破坏系统的生态平衡。座落在天生脆弱的喀斯特环境中的城市，其生态系统本身具有负荷能力低，对人为作用的容忍度极低，生态系统更容易遭到破坏，被破坏后又难以恢复的特点。近30年来，9市人口增长快，而科技、经济和城市管理滞后，环保意识差，直到90年代中期前，9市环境保护仍处于点、源治理阶段。1996年开始重视城市的综合治理，也取得一定成效，但久账过多，9市面临的生态环境问题十分严峻。
2.1空气环境质量差，酸雨严重，“热岛”现象突出
9市的能源结构均以含硫量较高的煤为主，城市空气呈现出煤烟型为主的复合型污染：①SO[,2]的污染极为突出。有6个市均超过国家三级标准(0.1mg/m[3])，其中都匀高达0.36mg/m[3]；
②氮氧化物(NO[,x])年均值超过国家二级标准(0.05mg/m[3])的有3个市；
③悬浮颗粒物(TSP)年均值有6个市超过国家二级标准(0.2mg/m[3])。而同年，非喀斯特区的赤水市其SO[,2]、NO[,x]和TSP含量分别为0.017mg/m[3]、0.012mg/m[3]和0.116mg/m[3]，是贵州12个市中最低的；
④9市的降尘量年、月均值范围为4.1-13.1t/km[2]月，其中有6个市均超过国家规定的南方城市限值标准。
表1九市的自然生态环境现状
Tab.1Presentstateecoligicalenvironmentin9cities
附图
资料来源：①贵州省区域地理信息项目领导小组编：《贵州省地理信息数据库》。贵州省人民出版社，1996.8.
②贵州年鉴，1996-1998.
地形封闭，废气扩散困难，废气与空气中的水气混合形成酸雨。9市均不同程度地出现酸雨。1998年酸雨率平均为57.08%，其中有4市高达80%以上，且强度大。地形的封闭性和城市内的山丘，孤峰，引起局部气流复杂，下垫面又是人工建筑，导致小气候环境变异，其中以“热岛”最为突出——城市中心区温度比郊区高1-3℃，它使人感到闷热，还诱发流感等疾病。
2.2水体污染严重
水域的生态环境是影响城市环境的关键因素。9市的底部低地几乎全部被人工建筑占据，部份河流阶地和一些低山丘也被占掉，这就使城区水文循环发生不可逆的变异，如加大了城区河流的洪峰，降低平水期的流量等。最为严重的是，多数废水和废物未经处理就排入环境；
农田施放化肥，农药和污灌都造成水体污染，尤其是浅覆型的地下水，隔水能力差。而9市都不同程度地利用天然落水洞等排污和倒废物，造成地下水严重受污染。受污染的地下水抽取进入城市，经使用后的污水又进入地下，这样反复循环，污水得不到很好处理和自净。目前，各市的中心区和工业区附近的水体污染最严重。据1998年26条河段的监测结果，除铜仁和凯里两市河段的水质分别达到Ⅱ级和Ⅲ级外，其余均在Ⅳ级和Ⅴ级。对城市中6个湖（库）监测的结果，有72%的水质达不到使用功能规定的水质标准。除贵阳的阿哈水库外，其余湖（库）均呈现富营氧化趋势和明显的有机污染特征。
2.3地面塌陷
喀斯特地面塌陷是严重的地质灾害，也是地下水资源开发中突出的环境地质问题。合理开采地下水，能使水体呈良性循环，但9市都不同程度地出现集中，过量地抽用地下水，不但使水位下降，一些泉水断流，也造成地面塌陷，如六盘水市的水城，在5km[2]的地下水集中开采地段，发生塌陷800多处，造成房屋开裂，倒塌80多座等，经济损失大。
2.4噪声污染总体上呈上升趋势
根据1998年噪声监测：①交通噪声范围值为69.3-82.2dB(A)，除遵义外，均超过国家标准[70dB(A)]；
所监测的163.29km路段中，有109.14km的噪声超过70dB(A)，与1996年相比呈上升趋势。②城市区域环境噪声为52.5-66.6dB(A)，有5个市超过国家2级标准[60dB(A)]。③对5市功能区环境噪声监测中，1类区（居住、文教）均超过国家标准[55dB(A)]；
2类区（居住、商业、工业混杂区）有4个市超过国家标准[60dB(A)]；
3类区（工业区）有2个市超过国家标准[65dB(A)]；
4类区（交通干线两则）有3个市超过国家标准[70dB(A)]。与1997年相比，1类、2类和4类区噪声呈上升趋势，3类区变化不大。
2.5森林覆盖率持续下降，水土流失严重
1950年初，除毕节外，其它8市的森林覆盖率都在30%以上。50年代到80年代，森林覆盖率迅速持续下降，就连城市中心的许多残丘、孤峰上的植被也被砍光，成为荒坡或采石场。至今仍有六盘水等6市的森林覆盖率达不到30%。1997年，9市人均公共绿地面积为5.41m[2]，比1996年减少1.6%。在建城区，随着建设用地增加，9市均紧缩绿地，故建城区的森林覆盖率均低，1997年9市平均为19.6%，比1996年减少1.1%，而1998年又下降到19%以下，有的市仅5%。植被破坏，加速了水土流失，9市水土流失率在500t/km[2]·a左右，毕节高达2000t/km[2]·a。现9市水土流失面积均占本市总面积的15%-55%（见表1），多数市还有加剧的趋势。
2.6土地利用结构不合理
城市土地利用结构的形成是城市职能在空间上分配土地资源的结果。城市土地利用是产业布局在空间上的反映，它影响到城市的发展，城市主要职能的发挥，以及城市的形象。长期来，城市土地的无偿使用，一些企事业单位多占土地，重复征用土地的现象严重，加上土地管理层次未完全理顺，更缺乏科学的用地规划，造成土地资源的浪费和不合理利用。①9市建设用地面积所占比重小，其中工业用地占的比重大，且各市均有半数以上的工业集中在市中心区，与居住区商业区混杂，这对各市发展和环境保护极为不利，要把这些工业迁到市区或郊区还需要较长时间。②由于经济发展水平低，土地资源贫乏，9市都缺少大众性的公共娱乐和休闲场所。③交通用地比重低，均占本市总面积的0.5%以下，这与经济发展水平低，人多地少，地形封闭、地势起伏大有关。④环境生态用地少，因为在经济和教育水平低的状况下，人们对直接生活条件的改善要求超过对环境生态质量改善的要求，加上环境保护资金投入少以及法制等多方面的因素，所以保护环境生态用地的重要性未被广泛接受，导致绿地紧缩和新的污染源。
附图
图1岩溶区城市人地系统和环境恶化示意图
3重建城市生态环境的主要对策
3.1建立强有力的环境保护机构和立法
这是治理和保护环境的基本前提。①把城市环境保护纳入本市经济与社会发展规划。②根据喀斯特环境特点，建立符合本省情况的城市生态环境指标体系。③加大立法，对污染源尽快治理，规定治理好的期限，对治理无效，排污严重的企业单位应计划搬迁或淘汰。④对新建的生产项目，必须进行环境影响评价，执行主体工程和防污染设施同时进行和投产，切断经济发展与污染加剧的联系。⑤优先建设生态环境的基础设施，如煤气工程，集中供热，污水和垃圾的集中处理等。⑥遵循城市喀斯特环境特征，建设不同规模、不同特色的城镇。应加速中小城镇的发展，同时控制贵阳建城区的人口数量。
3.2加强水环境的治理和保护
①对落水洞、地下河和市中心区污染重的河段进行工程疏通，严禁利用洞穴排污。②提供各市水源的水库应禁止或减少旅游活动。③节约用水，合理开采地下水，合理布局，适当分散。
3.3建立城市绿地体系
加强教育和宣传，充分认识城市绿化对调节气候、净化空气、衰减噪声、调节居民的心理和生理状态等功能，以得到人们对绿化城市环境的广泛支持。主要采取以下措施：①喀斯特区城市周边均为山峰，丘陵或谷坡，应充分利用这种“山环水绕”的自然环境，进行植树造林，形成环抱城市绿化地带。建城区中心孤峰，残丘和荒坡均不要开荒采石，而应种树或作公园。②充分利用城市的再生空间（即人工建筑实体的表面积，它大于该实体占地面积的空间）进行绿化，能收到“快、省、美”的功效。③“见缝插针、挤地造园”，发展小花园、街心绿地，居民区配套的小游园。
3.4发展城市的生态旅游和城郊生态农业
喀斯特地貌形成的各种造型美，组成别具特色的自然风光，加上众多的人文景观，9市均是本省重要的旅游地或著名风景区的依托城市，所以应加强旅游业的管理和旅游资源的环境保护，推行生态旅游。城郊农业结构应作调整，大力发展洁净蔬菜、果树和花卉，严禁污灌。
4结语
4.1贵州几乎所有的大中城市都座落在喀斯特环境中，城市的形态结构、水土资源及城市扩展均受“喀斯”环境的制约，其生态系统极为脆弱；
表现在：水土源贫缺、平地少，地形封闭，旱涝和地貌灾害频繁等。
噪声监测毕业设计总结范文第5篇
关键词：通风空调工程；
调试监理方法；
调试要点
Abstract: The ventilation and comfort air conditioning project commissioning supervision methods and key points are summarized.
Key words: ventilation and air conditioning engineering; commissioning supervision method; debugging essentials
中图分类号：[TH17] 文献标识码：A文章编号
前言
通风空调工程由通风系统和空调系统组成。通风系统由送排风机、风道、风道部件、消声器等组成。而空调系统由空调冷热源、空气处理机、空气输送管道输送与分配，以及空调对室内温度、湿度、气流速度及清洁度的自动控制和调节等组成。通风与空调系统组装完成之后，必须进行调试，目的是检验设计和施工的效果能否达到使用功能的要求。调试是安装工程的一项很重要的工作。
1、通风与空调工程调试的监理方式
1.1 通风与空调工程调试的工作方式宜为巡视、抽检和旁站，由专业监理工程师实施。
1.2 在单机调试时监理工程师应采取旁站的方式，检查设备的接线及各组装部件的组合状态是否符合设备安装说明文件要求。
1.3 在系统调整过程中，监理工程师应采用巡视的方式，检查的内容主要是：①调试的人员是否具备资格。②测试调整的方法是否正确。③调试的记录是否完整。④调试过程是否按方案进行。⑤调试工作的进度是否符合进度计划。
1.4 在施工单位调试结束，持报验单报验后，监理工程师应按照规范要求进行抽检。检查的内容：①设备运行参数是否符合设备技术说明书的要求。②末端设备的参数是否符合设计要求。③室内参数是否符合设计要求。4.控制机构的动作是否符合设计要求。
2、通风与空调工程调试的监理要点
2.1 认真审查施工图在空气调节工程中，应重点审查：⑴室内、外设计参数是否选取正确。⑵每个房间新风口的新风量是否标注，能否满足该室内人员的要求。⑶每个房间的末端设备的风量是否满足换气次数的要求，冷量满足房间负荷的要求。⑷系统总风量和新风量是否标注，能否满足整个系统的要求。⑸制冷设备、制热设备、冷却塔、风机的设备参数是否满足系统的要求。⑹各种调节阀门设置是否合理。⑺自控设备是否科学适用。⑻安全和减振设备是否齐全。
在通风系统中，应重点审查：⑴系统总风量是否标注，能否满足稀释污染源换气次数的需要。⑵风机的设备参数是否满足系统的要求。⑶阀门的设置是否满足调整的要求。
在排烟系统中，应重点审查：⑴排烟量是否标注，能否满足排烟分区排烟量的要求。⑵排烟口的设置是否合理。⑶防火阀的设置是否合理。⑷排烟风机的选择是否和系统需要匹配。
在正压送风系统中应重点审查：⑴送风总量是否标注，其选择是否满足要求。⑵保持的正压范围是否标注，能否满足要求。⑶正压送风口的设置是否合理，每个风口的风量是多少。⑷风口的开启顺序是否合理。⑸排烟风机的选择是否和系统需要匹配。⑹超压排气设备是否考虑。
2.2 调试单位和人员资格的审查调试工作由安装单位或安装单位委托的有资质的调试单位进行。普通的安装工人一般不能胜任调试工作，应由具有经验的本专业技术人员组织实施，人员数量要满足调试工作的要求。
2.3 认真审核施工单位的《调试方案》按照规范的要求，施工单位在调试前应编写调试方案。监理单位要对《调试方案》进行审查。在审查方案时重点审查下列内容：
⑴调试的程序是否正确。调试应按下列程序进行：①单机试运转及调试。②无生产负荷的联合试运转及调试。③系统连动调试。对于常见的民用建筑只这三步的调试工作即可。对于生产工艺系统，还要进行带生产负荷的综合效能的测定与调整。
⑵调试方法是否正确。单机调试时，小型的设备由安装单位进行，而大型的设备如：大型制冷机组和锅炉一般由厂家调试。调试前，应重新对照接线及安装说明书检查设备的接线、各部分的组装情况，进而试启动，确认无异常声响后，连续运行规范规定的运行时间，在此期间，调整设备的运行参数。
3、无生产负荷的联合试运转及调试要点
3.1 空调系统测定调整的主要内容包括：①空调系统风量（包括系统总风量与每个末端风口风量）的测定与调整。系统在安装时应在主干管部位装设测量孔，总风量测定与调整时，在此部位测定风机总风量，再按照规范附录A测定漏风量，系统总风量=风机总风量-漏风量。系统风量的测定与调整可采用“基准风口法”，为此方案中应制作“风口风量计算表”，将每一次的测量结果记录在表，以备调整时使用。②空气处理设备（新风机及风机盘管等）测定与调整。空气处理设备的测试与调整应在设计室外条件下进行，一般安装完工未必正好处在室外设计条件季节，因此这部分工作必须等待条件具备方能进行。③空调房间空气状态参数（温度、湿度）、气流组织的测定与调整。当系统运行基本稳定后，即可在室内选取一些具有代表性的点测定室内温度和湿度。测定应在工作时间内每隔0.5～1.0小时测定一次。为了稳定空调房间的空气参数，应使房间保持不大于50N/m2的正压。④系统消声效果的测定与调整。如房间内有噪声时，还要用声级计测定噪声，确保控制在设计要求范围内。⑤冷冻水和冷却水系统的测定与调整。该部分的调整应和风系统一起在设计室外条件下进行，应测定调整系统总水量和各空气处理设备的水量。
防排烟系统的调试内容包括：①排烟口动作的调整。各排烟口应按照设计要求进行启闭。②排风量的测定与调整。
正压送风系统的调试内容包括：①送风口动作的调整。各送风口应按照设计要求进行启闭。②送风量的测定与调整。③正压的测定与调整。调节超压排气设备和系统阀门，使室内正压满足消防和设计的有关规定。
审查调试仪器和工具是否满足调试的要求。调试的仪器要齐全，性能要满足测试要求，根据需要制作或购买调试需要的调试工具。调试的仪器和工具主要有：①干、湿球温度计。②风速仪。③微差压力计。④孔板流量计。⑤整流栅。⑥声级计。
时间的安排是否符合进度计划的要求和调试程序的要求。根据工作量的大小对调试人员数量的安排和工序的安排进行认真审查，避免虎头蛇尾。
3.2 调试过程的监理
①编写《调试监理细则》，监理单位应严格按监理规范的要求编写监理细则，让施工单位和建设单位清楚监理的控制程序和手段以及报验环节和报验资料。
②监督和督促施工单位的技术交底，调试工作的效率高低和顺利与否对技术交底起着重要作用。
③对单机试运转和系统总风量和总水量的测试进行旁站。这些测试比较重要，工作量相对较少，监理工程师应选择旁站的方式。
④对于系统风量的调整，可以采用巡视的方式，检查调试的工作是否按方案进行，调试人员是否方案中确定的人员，测试仪器是否符合要求，测试结果的记录是否认真、详实。
⑤施工单位调试完毕书面报验后，监理工程师应对未采取旁站的项目按照规范要求的频率进行抽检，确保所有项目满足设计要求。
⑥在确认调试结果后，应要求施工单位对所有的已调好的阀门位置作好标记并固定。
⑦在本系统调试完毕后，还要按控制中心的要求进行连动调试。尤其是给出火灾信号后，相应部位的空调系统应关闭，排烟口打开，排烟风机启动，正压风机启动。
