我是大自然的一员作文范文第1篇世界上有暴雨、雷阵雨、绵绵细雨，而我则是淅淅沥沥的秋雨。我来到田野，树的叶子和树枝摇晃着，发出沙沙的声音，煞是好听，许多小动物都躲到了自己的地下洞穴，有的还探出脑袋观看雨下面是小编为大家整理的2023年度我是大自然一员作文【五篇】【完整版】,供大家参考。
我是大自然的一员作文范文第1篇
世界上有暴雨、雷阵雨、绵绵细雨，而我则是淅淅沥沥的秋雨。
我来到田野，树的叶子和树枝摇晃着，发出“沙沙”的声音，煞是好听，许多小动物都躲到了自己的地下洞穴，有的还探出脑袋观看雨景呢。树上的果实被秋雨洗了一遍，变得水灵灵的，惹人喜爱。过了一会儿，我被一阵风吹走了。再见，可爱的田野，我在心里说着，发出两声响雷，告别田野。
远远的，我看见田野里出现了美丽的彩虹。吹着吹着，我来到了城市。城市里的人们有说有笑地在街上漫步，选购商品，有的人形色匆匆地赶着路，学生们三五成群打闹着回家。我发出一声响雷，下起了雨，有些人拿起早就准备好的雨伞，不慌不忙地走回家，有些人惊慌跑回家，有些人就地躲雨……这时，街上撑起各式各样的花伞，雨滴滴上去，发出“叭嗒，叭嗒”的声音，真好听，这时，我真觉得自己就是一位钢琴家，这城市中的一切都是琴键，我弹啊弹，在琴声中陶醉了……好景不长，一阵狂风把我给吹到了一个干旱的地区，这里热得不得了，于是我把自己剩下所谓“货”全部无私奉献给了这座城市，（货就是雨点，没了雨点，秋雨就消失了）在快完结时，我欣慰地想，总算做成了一件好事。我消失了，可我不久后又成了一场秋雨，到处飘……
老君堂小学6年级 丁庆华
我是大自然的一员作文范文第2篇
自然界中，雨是一抹绚烂奇丽的色彩，有蒙蒙的细雨，有狂风怒吼的暴雨，有闪电雷鸣的雷阵雨。而我是淅淅沥沥的秋雨。
调皮的我开始霏霏地飘洒，密密麻麻的洒地面上，但是无声无息。我放眼望去，整个大地焕然一新，我仿佛给大地挂上了一层簿簿的帘子。小树们贪婪吸着雨露，爱美的花儿们脱下自己五颜六色的长裙，松鼠孩子躲在树枝下，摊开小手接着水滴，并兴奋的叫着下雨啦下雨啦。树林是那么安静，只有雨打在落下的树叶上，融入泉水中，滴在每一个小动物的脸上。雨，如丝如缕飘向森林，织起了一张无崖的绿茸茸的地毯。
不知不觉我来到了田野。我环顾四周，你看田野里层层梯田一片金黄，一人高的玉米，像老人捋着胡子笑口常开，沉甸甸的金黄色的谷子向你低头鞠躬表示欢迎。红通通的苹果，黄澄澄的梨，红玛瑙似的大枣子，咧开大嘴的石榴，灯笼似的西红柿，金黄的稻田里，已有农民在开镰割稻，这是胜利的秋天，丰收的秋天。秋天的田野啊！金黄灿灿，一望无际，到处是金黄的稻浪。秋风拂过那沉甸甸的稻穗，发出声响，仿佛在催促人们：“快收吧，快收吧！” 这已到丰收的季节了。我微笑的望着稻田，我舞动着，将雨泼洒。我使劲全身的力气，因为我知道这场雨过后是农民的笑脸，是丰厚的丰收。
我笑着离开了田野，来到了熙熙攘攘的都市里。人们撑着花花绿绿的伞，滴滴哒哒声音化成了一个一个的音符，跳入了大自然的乐曲中。马路上畅通无阻，没有喇叭的不和谐之声，没有大声喧哗的吵闹声，只有蒙蒙的雾，细细的雨。一切是那么安静祥和。
我哗啦啦唱起歌，咦，远处波涛汹涌的不是大海吗？我急速飞奔，要知道看大海一直是我的愿望。巨浪一次一次打击着海面，时而雄伟，时而柔和。水面上的波浪翻动着，滚动着。伴随着激情澎湃、急速雄伟的海浪我不禁在天空中跳起了迪斯科。海浪越翻越勇，我越跳越快，雨越下越大。
渐渐的云散了，雨越来越小，越来越小。空气那么清新，人们收起了自己手中的伞，小动物们也纷纷从树下跑了出来。我仰望天空想，接下来应该是彩虹姐姐接班了吧……
天空的那一边出现了彩虹，它凝结了我的汗水，它留给了天空一道绚烂。
我是大自然的一员作文范文第3篇
如果我是一阵雨，我愿意牺牲我自己来浇灌其他缺水的植物，也不愿看到那些植物因我的迟到而被渴死。
如果我是森林中的一棵拔地而起的大树，我会心甘情愿地来让鸟儿在我身上安家，只要他们住的舒服，我怎样都可以。但是，如果我老得不能为他们服务了，那鸟儿们只有迫不得已的去找别的地方安家了。
如果我是大自然中的一条小溪，我愿意换那块的演奏出一首又一首优雅的小曲，让人们来与我唱歌，如果你们不幸接不上来的话，哈哈！我就会让洪水哥哥在我身上淌过去，把你们淹没！
如果我是一只小鸟，我会热切地跟他们打招呼：“你好呀！淘气的溪流弟弟，你撅着屁股在干什么呢？你赌气闹去了吧？你好！梅花鹿姐姐，你能允许我在你身上歇一会么？我在空中飞了几个小时了呀！我可以为你唱歌呢！
如果我是…
我是大自然的一员作文范文第4篇
一、中国国际船员劳务的现状与发展
（一）中国国际船员劳务的现状
在2010年8月20日举行的国际船东及服务年会上，Fleet船舶管理中国公司董事总经理顾剑文指出，中国虽然是一个海员大国和人口大国，但并不是海员强国，虽然航运企业快速发展，全球船员短缺严重，但中国船员大规模进军国际劳务市场尚需时日。目前我国拥有船员总数为160万人，海船船员数55万人，而持有甲类远洋商船证书可以外派的船员大约只有18万人，其中高级船员不到6万人。由于跨文化工作环境适应能力弱、英语水平差等因素，中国的普通船员很难独立和外籍船员混合工作。
上世纪80年代中国开始外派船员业务，截至2009年底，我国已向国际船员劳务市场派出各类船员累计64万人次，现有在外船员约4.3万人。从外派船员结构来看，我国的外派船员已从最初的纯普通船员，扩大到船长、轮机长、大副和大管轮等所有高级船员。并且外派高级船员占外派船员的比例上升，已从初期约15％上升到约40％；
外派高级船员学历升高，大学本科毕业生比例已从初期的约25％上升到约60％；
外派形式由过去只能外派零散船员，发展到现在的零散、半套外派、整套外派等多种形式；
服务船舶的种类也由过去的散、干货船，发展到现在的豪华游轮、油船、集装箱船等各类型船舶。
目前世界顶级航运公司和船队已将关注的目光投向中国，但并没有开始大规模地雇佣中国籍船员。尽管东方海外（OOCL）、新加坡万邦集团等知名航运企业已经雇佣了部分中国船员，但铁行渣华、马士基（MAERSK）海陆、美国总统等航运巨头对中国船员的启用还处于观望状态，航运巨头对中国航运人才的态度正处于一个从“试探阶段”到“进入阶段”的转变，使用中国船员的人数可能出现一个较大的增长。
（二）中国与国际船员劳务市场
国际船员研究中心提供的目前全球船员资源分布状况数据：亚洲占50%，东欧占27%，发达国家占16%，中东占5%，其他国家或地区占2%。国际船员市场：亚洲占65%，东欧占26%，中东占2%，发达国家占5%，其他国家或地区占2%。菲律宾在高级船员（管理级与操作级）和普通船员（支持级）输出量都占霸主地位（表一），中国船员劳务输出总量排名第4，但高级船员输出特别是管理级高级船员输出排名较低。
（三）中国国际船员劳务的发展前景
中国向世界各地航运国家和地区派出船员，是开展对外劳务合作，实现我国劳务“走出去”的重要内容之一。目前我国已与160多个国家和地区进行了劳务合作，向世界累计提供劳务人员将近350万人次，涉及纺织、建筑、海运、航空、IT和医护等多种行业。
在西方国家，随着人们生活水平提高，其择业观、价值观也发生了变化，在这些国家船员招聘越来越难。另外，发达国家劳工成本过高，不利于航运企业减少营运成本。据日本船运界统计，一艘日籍船舶全部雇用日本籍船员进行营运，一年需支付船员工资约300万美元，而全部雇用菲律宾籍船员工资约60万美元。雇用外籍船员，致使日本远洋船员人数由30年前的3万多人，减少到目前的3千多人。
随着国际航运业的快速发展，船员的需求数量与日俱增，2010年资料显示，国际航运业船员需求数106.2万人，其中高级船员为47.6万人，普通船员为58.6万人。而目前国际船员劳务市场可提供的高级船员只有46.6万人，数据说明高级船员短缺数为1万人。若以全球船队规模年均增长率1％、船员的供给和培养量仍以过去5年的增长速度计算，到2015年全球高级船员将短缺2.7万人。
中国外派船员市场虽然遍布亚、非、拉、北美、欧洲及大洋洲，但从国别和地区看，外派船员主要分布在香港、新加坡、台湾、韩国、日本、德国、挪威、美国等国家和地区，其中仅香港、新加坡等10个国家和地区，中国外派船员数量就占了近91％。亚洲市场尤其是香港、新加坡、台湾、韩国和日本等国家和地区，目前仍占据中国外派船员市场的主要地位，而在世界航运市场占据主要份额的欧美地区，中国外派船员虽有一定程度的增加，但数量很少。根据BIMCO和ISF所做的预测，中国外派船员人数2010年底应该达到10.4万人，而实际只有4.3万人。这种情形既与我国作为人口大国的国情不符，也与目前我国并非落后的船员教育培训体系不相吻合。
二、中国国际船员普遍缺乏跨文化适应能力
（一）中国国际船员跨文化适应能力现状
中国商务部研究院的一次调研显示，欧美船东一方面对中国海员有着较浓厚的兴趣，另一方面又不愿成规模地使用中国海员。主要原因是尽管中国海员专业技术和经验比较扎实过硬，但其在跨文化工作、生活和沟通能力等方面的素质又往往令船东不太满意。另一国外问卷的结果显示，国外雇主尤其关注中国船员的跨文化生活和工作的能力，认为能够完全胜任与外籍船员混合工作的中国船员很有限。我国船员和外派企业都认为英文是制约我国船员整体素质的关键因素，和船员及外派企业问卷结果不同的是，国外雇主在雇用国外船员时看重的是工作技能和服从意识，尤其是船员的跨文化沟通能力，然后才是英语能力等。一位长期从事国内船员外派工作的资深人士说：“我们这些年为什么在欧洲市场发展迟缓，而在亚洲外派量发展迅速，一个重要原因是中国和欧美之间存在很大的文化差异。船员作为最一线的文化使者，他们跨文化沟通、工作和生活的能力直接影响国外雇主对中国船员的看法。我国船员在管理理念、思维习惯、语言、饮食、风俗习惯等方面和欧美人有很大的文化冲突，这也许是曾经是欧洲殖民地的菲律宾和印度以及和欧洲文化相近的乌克兰、俄罗斯海员外派发展迅速的原因吧。”
挪威是欧洲主要船员输入国之一，船员工资高，近年来输入船员4-5万人，2004年输入船员42905人，输入船员主要国家为：1.菲律宾 18010人42.0％；
2. 波兰 4870人11.3%；
3. 印度 4235人9.9%；
4. 俄罗斯 1950人4.4%；
5.英国 1765人4.1%；
6. 拉托维亚 1340人3.1%；
7. 中国 1225人2.9%。同年中国输出船员主要国家和地区为：1. 中国香港15952人38.2%；
2. 新加坡；
3. 中国台湾；
4日本；
5韩国；
6美国；
9. 挪威 2.2%。挪威船东反映中国外派船员存在的问题，第一是跨文化适应能力，受中国传统文化的影响，中国海员一般都是只讲好听的话，尽量回避不足，不愿提意见或建议，但是对船东来说，他们需要听的是实话，因为只有掌握真情实况船东才能作出正确的判断，才能保证船舶和人员的绝对安全。第二是轮换频繁，不利于工作。第三是英语口语较差，沟通能力有待提高。
某外派船员自身感受。接触菲律宾以及东欧的船员后，感到差距表现在三个方面，一是缺乏英语沟通能力。感到这是中国船员难以进入国际市场的一个重要原因，比较其他国家的船员，这是我们的“先天不足”，虽然中国的院校学生在专业理论学习上领先于他们，但在行业英语或日常英语的实际应用上仍然与现实脱节。二是敬业精神与服从意识不够。以前我们很少与外界打交道，自己的“主人翁”意识太强，但现在不同，我们要挣人家的钱，就要服从他们的规则，听从人家的管理，这就是“国际惯例”。而工作认真负责，任劳任怨，这是国际船员最基本的素质。三是学会与多国籍船员共处，增强适应能力。在真正的外派船上，搞好与外籍领导和外籍同事的关系，显得尤为重要，因为身处其中，彼此竞争，难免会出现问题，只有保持一种融洽的工作和生活环境，相处和睦，才会完成任务。
（二）跨文化适应能力成为中国船员劳务输出的瓶颈
由于中国船员跨文化适应能力不强，导致在国际船员劳务市场竞争力不强。欧美船东多数选择跨文化适应能力强的菲律宾、印度船员和具有相同文化背景的东欧船员。中国作为人口大国，具有健全的航海教育培训体系和丰富的劳动力资源，但中国船员竞争力不强，工资水平低，在船工作时间长。船员的工资水映了各国船员的素质和能力，虽然由于全球船员资源的短缺，中国船员工资近年来不断提高，但在船员劳务大国中只比缅甸高，始终处在低收入线上。中国船员的在船工作时间，虽然从12个月减少至9－10 个月，但仍比菲律宾、印度长，更不能与欧洲船员劳务大国比。菲律宾管理级和操作级船员在船工作期为3－8个月，支持级船员在船工作期较长为8－12个月（表2）。
菲律宾2009年向世界120个船旗国的14000艘远洋船上，派遣了船员329728人。目前中国持有远洋商船证书的船员总量才18万人，与菲律宾2009年的海员派出量近33万人相比，还差近15万人。我国外派海员80％在新加坡、台湾、韩国、日本等亚洲地区，由于不适应跨文化工作，真正进入欧美市场的不多。
三、中西方文化差异对跨文化适应的影响
中国船员不适应跨文化工作的深层次原因，来源于中西方文化的差异。
在思维方式上，中国人注重悟性和模糊性；
西方人注重理性和准确性。中国人注重“含蓄”和“韵致”，追求“领悟”和“言外之意”。西方人说话比较直率, 不能理解中国人的含蓄。中华民族自古以谦虚为美德，而在西方人看来却是不自信的表现。
在行为方式上，西方人把人与自然看作是征服与被征服的关系,表现人与自然的抗争；
中国人比较强调“ 顺其自然”, 通过改变自己去适应自然, 表现人与自然的和谐。西方人希望有一个公平的起点,尊重个人权力,崇尚平等,向往自由；
中国人强调安分守己, 重视个人的身份, 尊重长辈, 顺从权威。
在管理方式上，中国船员无法接受欧洲人在船上形成的严格等级制度，而欧洲的航海传统则非常重视船上的等级制度，在他们看来只有这样，才能有力地进行船员及船舶的管理，避免出现混乱状况，更好的保证船舶的安全。与东南亚国家船员比较，中国船员的服从意识相对较弱，而这一点恰恰是国外船东非常重视的。与菲律宾、马来西亚和印度等国船员相比，对“服从”二字中国船员从心理上比较抵触，并且喜欢发牢骚。
在文化素养上，中国高级船员达到本科学历的不多，外派高级船员因英语和综合能力要求较高，虽然经过选择具有本科学历的比重逐年增加，但外派高级船员大多来自中国贫困地区，决定跨文化适应的人格因素较差，另外外派普通船员大多只有高中学历。西方国家与菲律宾和印度等国重视平等教育，外派船员学历普遍高于中国船员，加上西方开放程度高，外派船员的文化素养普遍高于中国船员。
在上，中国儒家文化注重心理健康与道德修养和谐发展,偏重道德境界的完善。西方天主教和基督新教文化信仰进取、忍耐和博爱等教义精神，强调必需的诚实、勤勉和乐观的职业生活态度使个体顺应主流社会。中国外派船员要适应西方，西方宗教很多方面可以借鉴，如注重人道,不迷信强权,坚持诚信,不习惯欺诈,勇于自律,不苛求待遇,热爱生活,忠于职守,乐于助人等。
在团队精神上，西方人虽然强调个人价值至上，认为人是与文化和社会分离而独立存在的。但西方人重视团队精神，具有敬业精神和服务意识，西方的驾驶员、轮机员有宣誓的制度，以社会良知和合作精神为本。中国的人际关系，人与人之间存在着较强依赖和制约，强调社会价值和社会责任，合作缺乏主动性。
语言交际上，国际航运业通用的跨文化交际语言是英语，但英语沟通能力差，仍然困扰着我国外派海员。中国海事服务中心针对国外船东、国内外派机构和外派船员进行的一次问卷调查显示，认为我国高级船员的整体英文水平“好”或“非常好”只有2%，认为“一般”的占52.1%，认为“不好”的占44.9%。因此，有关培训机构在改变传统教学模式、改革海事英语教育方式等方面需要加大力度。提高外派船员语言能力，航海院校专业课运用全英语教学，重点培养航海英语应用能力和英语交际能力。
人们总习惯于用本文化的价值观念进行思考判断, 排斥他文化的价值观念, 往往会导致社会与社会之间的隔离及跨文化交际的失败。增强异文化交际中的差异意识和敏感性, 能够帮助我们预测对方的交际行为, 提高跨文化交际能力。
我是大自然的一员作文范文第5篇
一论坛上曾经发过两副震惊国人的图片：一则是在世界文明璀璨具体的巴黎圣母院，有一副令国人“兴奋”的中文标识“请保持安静”。这是多大的荣耀啊！除本土的法语和通用的英语外，世界上语种众多，人家单单对中国字情有独钟，我们中国人不能不感到“欣慰”啊！
另外一副是在旅游名地泰国皇宫厕所内有一副中文标识“请随手冲厕”，而不见有其他国家的语言标识，看来中国文字在哪里都倍受欢迎呢！大家可以看到，简单的两副标语，但反映出来的内在是发人深思的！现在中国人出国的多了，有不少人都有这样一种现象，就是觉得口袋里有点钱，可以出国旅游，很了不起，自己就是老大，根本不把别人的感受放在眼里，在公众场合肆意高声喧哗、追逐打闹、乱扔垃圾、扣鼻挖脚的让人实在不能将中国和千年礼仪之邦的形象挂起钩来。这些不文明的行为真的让中国人在世界丢脸。
而现在我们要讲的是环球人，我们环球人对外形象是怎样的呢？仁者见仁，智者见智！巴南人称“巴农”，而聚集了许多“巴农”的环球集团当然摆脱不了低层次、低水平的印象了！这是外人说的，我们自己人可能不觉得。但我们要创建的品牌形象不就是外人给我们的一种评价，一种认可吗！我们需要别人的评论。
要让外界认同一种品牌并使其具有良好的品牌内涵，作为这种品牌价值的组成部分的员工素质因素是关键的，而作为员工素质的知识、技术、品德等组成中品德行为越来越受到重视.要让别人认同这个企业品牌,其中的一点就是认同这个企业是文明而有素养的,当然进而推之是作为企业之根本的员工是个文明的员工,是个值得尊重的人.
然而,公司的员工有人随地吐痰吗?有!有人随手乱丢垃圾吗?有!有人出口粗话成章吗!有!这就是环球人!一次逛街,迎面走来一位着环球装、气宇轩昂的先生。恩，听说是个大学生，能力还不错。。。。。。思绪没完，只听“呸”的一声，口香糖渣随口而出！顿时只觉眼前暗淡，此人再无光泽！哎，这就是环球人！虽然这只是小部分人的不文明行为，但普通人向来是“一野障目，不见泰山”，真是苦了大部分的文明员工啊！
假若外人看见的是这样的环球人，那我们怎样来创建一个好的品牌形象呢！我们怎么能够早日利用“品牌形象”这种无形资产来为公司创造更大的经济效益和社会效益呢！失去了对企业文明形象的认同，自然不可能全面赞许这个品牌了！可见，可口可乐品牌价值年年高居世界品牌价值排名之首是来之不易的啊！所以，要创造优秀的“环球品牌”，是我们每个个体共同的事业，需要我们全体员工共同努力来完成，一个都不能少！知识当然重要，技术当然重要，文明行为这种小事也是不可忽视的！
