期中阶段总结范文第1篇关键词：轨道交通工程全过程投资控制中图分类号：F830.592文献标识码：A文章编号：0引言随着国内经济快速发展和城市规模不断扩大，我国城市轨道交通建设得到了快速发展。根据中国城下面是小编为大家整理的期中阶段总结【五篇】（精选文档）,供大家参考。
期中阶段总结范文第1篇
关键词：轨道交通工程 全过程 投资控制
中图分类号：F830.592文献标识码：
A 文章编号：
0 引言
随着国内经济快速发展和城市规模不断扩大，我国城市轨道交通建设得到了快速发展。根据中国城市轨道交通网的统计，截至2012年3月底，我国大陆范围内开通城市轨道交通运营线路的城市共有13座，运营线路总计54条，运营长度总规模约1644公里。随着更多的城市向国家主管部门申报轨道交通建设规划并相继获批，我国将迎来轨道交通建设的热潮，预计到2015年，还将建设近百条轨道交通线路，总里程超2500公里，投资将超过1万亿元。目前，我国城市轨道交通建设主要以国有投资为主。由于轨道交通工程是一项系统工程，投资巨大、涉及面广、建设期长、影响因素多，近年来其造价整体呈上升趋势，对建设城市的政府财政造成很大的压力。如何有效控制城市轨道交通工程造价，已引起有关专家学者的普遍关注。
本文以投资者的视角，在分析城市轨道交通工程投资构成及主要影响因素的基础上，结合城市轨道交通工程投资形成过程，提出了在项目决策阶段、设计阶段、招投标阶段、施工阶段、竣工结算阶段的投资控制要点。
1 工程投资构成
城市轨道交通工程投资分为工程费用、工程建设其他费用、预备费、专项费用四大类，其中：工程费用按照地铁工程的专业类别可细分为车站、区间、轨道等16项费用；
工程建设其他费用包括前期工程费用和工程其他费用；
预备费包括基本预备费和涨价预备费；
专项费用由车辆购置费、建设期贷款利息、铺地流动资金组成。以S市某轨道交通线路一期工程为例，该线路一期工程为地下线，全长36.038公里，总投资为2227565万元，各类费用的所占的比例如下表：
表1轨道交通工程投资构成一览表（以某线路一期工程为例）
由上表可知，构成该线路总投资的四大类费用中，工程费用占45.43%、工程建设其他费用占34.56%、专项费用约16.26%、预备费占3.75%。由于工程的单体性、特殊性等因素的影响，不同的线路各类费用占的比例会有一定的差异。但车站、区间、供电等工程费用、前期工程费用、车辆购置费用始终是总投资的主要组成部分，占总投资的比例在70-80%左右。
2 影响投资的相关因素及对投资的影响分析
城市轨道交通项目是一项复杂的系统工程，建设周期长，从项目决策到竣工交付，历经决策、设计、招投标、实施、竣工结算等阶段，期间影响项目投资的因素较为复杂。笔者结合实际工作经验，梳理了工程各个阶段影响投资的主要因素，并分析了这些因素对投资费项的影响。由于轨道交通项目总投资中，工程费用、前期工程费用、车辆购置费用等所占比例较大，因此主要分析相关因素对这几类费用的影响。而工程建设其他费用（除前期工程费外）和预备费均是由于工程费用的变化进而影响到取费基数的变化，具有派生性，因此为简化起见，本文不再分析相关因素对这两类费用的影响。
表2投资影响因素分析表
3投资控制原则
基于上面的分析，轨道交通投资控制的应遵循下列原则：
一是投资控制阶段前移。从项目决策阶段到竣工阶段，相关因素对投资的影响程度在逐渐降低，决策阶段对总投资的影响达60-70%，而竣工结算阶段影响总投资仅占1-3%，这说明投资控制的重点应前移到项目决策和设计阶段。
二是坚持技术与经济相结合，不同阶段各有侧重的方式进行投资控制。在决策和设计阶段，影响项目投资的因素主要为技术类因素，这两个阶段主要通过技术方案的选择先导性的决定项目的投资。而在招投标及以后的施工和竣工结算阶段，影响项目投资的因素主要为经济类因素，是以招投标、合同以及过程造价管理等经济手段来实现投资控制。因此在决策和设计阶段，投资控制应以技术合理为基础，以经济优化为辅助；
而在招投标及以后的施工和竣工结算阶段，则应以经济合理为主，以技术优化为辅。
三是坚持全过程投资控制。由于轨道交通项目投资巨大，即使百分之一的投资失控，也是几千万甚至几亿的金额损失。从决策到竣工结算的各个阶段，尽管对总投资的影响程度不同，但每个阶段都有投资失控的潜在因素，因此每个阶段都不能忽视，必须坚持项目全过程的投资控制。
4投资控制要点
在项目的不同阶段，因对项目投资产生影响的因素不同，各个阶段的投资控制思路也不一样，现结合前面的分析，对项目各阶段的投资控制要点分述如下：
决策阶段投资控制，首先应确定合理的轨道交通近、远期路网规划，在此基础上确定分段或分期实施线路的走向及里程，并尽可能与其他线路共享控制中心、供电、车辆段等资源以节省工程费用、减少征地拆迁及管线搬迁费用；
其次要结合实际情况确定线路的合理敷设方式，在不影响线路和城市功能的情况下，从节约投资的角度，按照地面、高架、地下的顺序选择敷设方式，同时根据所处区域的客流预测，合理确定车站规模、车站间距以及车辆选型和编组，在功能保证的情况下，尽可能提高车辆等设备的国产化比率，有效控制工程建设投资；
再次，要结合城市发展现状和趋势，准确定位线路的功能，以经济实用的原则确定合理的建设标准，并积极做好项目资金筹划，有效控制融资成本；
最后，在上述基础上，深入调研，尽可能全面编制出投资估算，作为投资控制的依据。
期中阶段总结范文第2篇
关键词：工业化；
现状；
阶段；
青海省
一、青海省工业化发展现状
近年来，青海省的工业一直处于不断增长中。工业增加值从2000年的78.80亿元上升为2011年的811.73亿元，足足翻了十倍还要多；
截至2011年青海省规模以上工业增加值达到780.69亿元，全年全省规模以上工业企业主营业务收入1690.6亿元，实现利润202.89亿元；
2011年工业产值占GDP的比重已达到48.6%，即目前青海省的国民生产总值有将近一半是由工业创造的；
据统计工业对本省国民经济的贡献率于2011年已达到59.93%，对生产总值增长的拉动也由2000年的3.41%提高到2011年的8.06%，可见工业在青海省经济发展中有着举足轻重的地位。
为了进一步研究青海省GDP与工业增长的关系，我们建立数学模型，假设Y=a+bX（其中Y为青海省GDP，X为工业生产总值） ，利用EVIEWS软件读取2000年到2011年GDP和工业生产总值的数据，然后采用最小二乘法进行一元线性回归，由此得到两者的线性方程：
Y=149.0949+1.907812X
即工业每增长一个单位的产值能带动青海省国民生产总值1.907812个单位的增长。工业在青海省经济发展中扮演着主力军的角色。
此外，从2000年到2011年的十二年间，青海省工业产品产量不断攀升。其中原盐由2000年的67.65万吨攀升至2011年的195.23万吨；
水电由107.69亿千瓦时上升为370.87；
钢材由36.39万吨提高为142.07万吨；
农用氮、磷、钾化肥也由67.06万吨增加为288.24万吨。
总之，青海省的工业发展十分迅速，虽有不少不足之处但总体上仍呈现良好的态势，且具有绝对发展优势，已成为推动全省经济发展的主要力量。
二、青海省工业化发展阶段分析
工业化阶段的判断至今仍处于仁者见仁智者见智的局面，无统一定论，应用较为广泛的是钱纳里和霍夫曼的方法。钱纳里将经济发展阶段划分为前工业化、工业化实施阶段和后工业化三个阶段，判断依据主要有人均收入水平、三次产业结构、就业结构、城市化水平等标准。霍夫曼则根据霍夫曼比例，把工业化划分为四个阶段。本文将从人均GDP、三次产业结构和霍夫曼系数三项指标对青海省工业化发展阶段进行深入探析。
（一）基于人均GDP指标衡量，青海省处于工业化中期阶段
人均GDP是国际上划分工业化阶段最基本且最为重要的指标。著名的经济学家霍利斯.钱纳里认为：经济增长必将带来经济结构的全面转变，伴随着经济的发展，人均国内生产总后值水平将不断提高。因此，钱纳里按人均国内生产总值水平把工业化划分为三个阶段，六个时期。如下表所示：
注：1964年数据来源于钱纳里等著、吴奇等译《工业化和经济增长的比较》（1995年版），人均GDP2010年和2011年美元指标根据汇率法计算而得，其他的人均GDP指标根据汇率-平价法计算而得。
查阅青海统计年鉴可知该省2011年人均GDP为29522元，根据2011年人民币对美元的平均汇率6.4588可转换为4570.82美元，按照表中钱纳里的工业化阶段的划分，可以看出青海省的人均GDP处于工业化中期阶段。
（二）从三次产业结构判断，青海省处于工业化后期阶段
西蒙·库兹涅茨认为，工业化往往是产业结构变动最为迅速的时期，其演进阶段也通过产业结构的变动过程表现出来。根据库兹涅茨的理论，工业化初期、中期和后期第一产业比重分别是33%以下、15%以下和14%以下；
第二产业比重分别是28%以上、39%以上和50%以上；
第三产业比重分别是37%以上、45%以上和35%以上。
据《青海统计年鉴2012》的数据显示：2011年青海省的GDP为1634.72亿元，从三大产业来看，第一产业增加值为155.44亿元，第二产业增加值为939.10亿元，第三产业增加值为540.18亿元。三次产业结构由2010年的10.0︰55.1︰34.9转变为2011年的9.5︰57.5︰33.0。第一产业产值占比明显低于14%，第二产业所占比重为57.5%，高于第三产业。根据产业结构可以判断目前青海省处于工业化后期阶段。
（三）从霍夫曼系数判断，青海省处于工业化后期阶段
德国经济学家霍夫曼提出了“霍夫曼定理”，他指出随着工业化进程，消费资料工业净产值与资本资料工业净产值之比是不断下降的。霍夫曼比值越小，重工业化程度越高，工业化水平越高。根据霍夫曼比例，把工业化划分为四个阶段：第一阶段，消费品工业占主导地位，霍夫曼比例为5（±1）；
第二阶段，资本品工业快于消费品工业的增长，但消费品工业的规模仍然比资本品工业的规模大，霍夫曼比例为2.5（±1）；
第三阶段，资本品工业继续快速增长，并已达到和消费品工业相平衡的状态，霍夫曼比例为1（±0.5）；
第四阶段，资本品工业占主导地位，霍夫曼比例小于1，这一阶段被认为实现了工业化。本文运用轻重工业产值之比，近似替代霍夫曼比例来衡量判断工业化水平。下表是青海省近五年霍夫曼系数统计：
数据来源于《青海统计年鉴2012》及相关计算
青海省近五年来霍夫曼系数变化不大，数据虽有升有降，但霍夫曼比值一直小于1，轻重工业产值差距明显，若按照霍夫曼系数判断，青海省早已实现工业化，且相当于工业化后期阶段。
综上所述，从人均GDP来看青海省处于工业化的中期；
从产业结构和霍夫曼系数情况来看，青海省处于工业化后期阶段。综合来看，青海省大致处于工业化后期的起步阶段。该省是一个以资源为依托的重工业省份，其重工业发展水平已趋于成熟，但从总体来看，其发展极不平衡，重工业发展较高度，轻工业及其他产业发展很是落后，人均收入水平还是比较低，综合的工业化水平不是太高，且对资源的依赖过大。
三、青海省工业化发展存在的问题
根据前面对青海省工业发展现状、人均GDP、产业结构变动和霍夫曼系数的研究，不难看出青海省的工业发展存在以下问题：
1、发展方式粗放，主要工业产品大多为工业初级产品，资源和能源消耗较高，据统计工业能耗占到了本省全社会综合能耗的80%以上。此外，资源配置不合理，技术落后，利用率低，浪费严重，这些都不利于本省的可持续发展。
2、生产力布局重复，产业结构趋同，轻重工业比例不协调。虽然2011年全省轻工业完成增加值52.2亿元，同比增长19%，重工业增加值也是增长19.0%。但在整个工业体系中重工业占92%，轻工业占8%，轻工业发展明显滞后。
3、产业链条短、企业规模小，竞争力弱，这就要求培育拥有足够竞争力的优势产业。为此青海省全面实施了“双百”行动，大力发展和培育工业十大优势产业，积极推进工业园区建设。（作者单位：青海大学财经学院经济学系）
参考文献：
[1]青海统计年鉴2012[M].中国统计出版社，2012.
[2]李福晴，陈方园.广东省工业化发展阶段研究[J].市场周刊（理论研究），2011（04）.
[3]聂海洋.柳州市工业化发展阶段浅析[J].现代经济，2009（08）.
期中阶段总结范文第3篇
【关键词】 精神分裂症；
病程阶段；
健康教育
【摘要】 目的 探讨对住院精神分裂症患者在不同病程治疗阶段实施健康教育的效果。
方法 将164例女性精神分裂症住院患者按治疗进程的不同分为住院初期、症状控制期和疾病恢复期三个阶段，采用精神科标准健康教育计划表实施健康教育并进行效果评价。
结果 在疾病的不同治疗阶段，患者自知力恢复程度的不同，对健康教育内容的了解差异有极显著性（χ2=40.66，P＜0.01)。
结论 对精神分裂症患者不同病程的治疗阶段实施相应的健康教育，能取得较好的效果。
【关键词】 精神分裂症；
病程阶段；
健康教育
精神分裂症患者在发病期自知力均受到不同程度的损害，往往否认自己有病，不愿意住院治疗。为了使其配合治疗，本文将164例女性精神分裂症住院患者分为住院初期、症状控制期和疾病恢复期3个阶段进行健康教育。
1 对象与方法
1.1 对象 病例为2004年6月～2005年3月驻马店市精神病医院住院的进行健康教育的208例女性精神分裂症患者。
入组标准:（1）符合《中国精神障碍分类与诊断标准》第3版（CCMD3）精神分裂症的诊断标准；
（2）住院时间≥2mo；
（3）疗效达临床显著进步；
（4）小学以上文化程度；
（5）排除严重躯体疾病，脑器质性疾病、药物滥用、妊娠、哺乳妇女及药物过敏者。符合入组条件的共164例。年龄15～64a，其中≤20a者29例，21～30a者66例，31～40a者36例，41～50a者25例，≥51a者8例，平均年龄30.8±9.6a；
文化程度：大专以上4例，中专和高中44例，初中69例，小学47例；
职业：干部20例，农民99例，工人18例，学生12例，自由职业者15例；
住院时间30～116d，平均46.2±24.1d。
1.2 方法 (1)按治疗进程分为住院初期、症状控制期和疾病恢复期（入院后至主要治疗药物剂量增加阶段为住院初期；
药量维持阶段为症状控制期；
药量减少阶段为疾病恢复期）。(2)由护士长制订计划，护理组长负责，护理人员参与。根据不同阶段向患者进行入院、精神分裂症相关知识、药物知识、睡眠、检查、饮食、心理治疗、出院等方面的介绍和指导。以计划性教育（群体性教育）和随机性教育（个体性教育）相结合，通过语言教育和书面教育等，将与健康有关的知识介绍给患者。(3)让患者复述应知道的健康教育内容，每一大项内容回答正确达到≥50%者为知晓，＜50%为不知晓。统计每一大项知晓的总例数，以百分比表示。(4)所有数据采用卡方检验。
2 结果
2.1 不同病程阶段健康教育结果比较，见表1。
表1显示，住院初期患者对入院介绍回答正确率最高为21.95%，总知晓率为9.15%；
症状控制期患者对用药注意事项，检查目的、方法，心理卫生知识，饮食注意事项4项回答正确率均＞50%，总知晓率为41.57%；
在疾病恢复期患者对11项健康教育内容的正确回答率均＞50%,总知晓率平均为80.15%。3个不同病程阶段对健康教育内容的了解比较差异有极显著性(χ2=40.66,P＜0.01）。
表1 不同病程阶段患者健康教育结果比较（略）
注：3组比较，χ2=40.66，P＜0.005
2.2 不同文化程度和不同年龄段健康教育的比较
高中以上文化程度者在3个不同病程阶段总知晓率明显高于初中以下文化程度者，分别为132例次(91.67%)和62例次(75.29%),差异有极显著性（χ2=17.13,P＜0.01)；
在不同年龄段中,≤40a组和≥41a组在3个不同疾病阶段的总知晓率分别为8372%（329例）和65.66%（65例），差异有极显著性(χ2=16.17,P＜0.01)。
3 讨论
健康教育是指通过有计划，有组织的系统教育过程，促使人们自觉地采用有利于健康的行为，以改善和促进人体的健康［1］。精神分裂症患者发病初期，除了认知功能损害外，还伴随着思维和行为的紊乱，即对自身疾病缺乏认识，不愿接受治疗。住院初期的患者，除了"入院介绍"一项知晓的比例稍高一些，由于受病态的影响，对其他的健康教育内容的总体知晓率仅达到9.15%。通过治疗，随着疾病的好转，其自知力也逐步恢复，当其处在症状控制期时，患者对用药注意事项，检查目的、方法和心理卫生知识，饮食注意事项等有比较深刻的了解和认识，因而对这部分内容知晓的比例均＞50%。当患者处在疾病恢复期时，患者对所接受的健康教育内容总知晓率达到了80.15%,提示患者在疾病恢复阶段，其认知能力、自知力、记忆和注意力等均在逐步恢复，健康教育的力度和频度应重点放在这一时期。
健康教育要求护士对病人所传递的信息具有科学性，知识性和适用性，才能提高患者的兴趣［2］。同时，本研究提示:在实施健康教育过程中，不但要注意患者的不同病程阶段，还要考虑患者的文化背景年龄层次等个体接受能力的差异。所以在健康教育过程中，除了群体性教育外，还应根据病人的不同情况，因人因时而宜，随时进行具有针对性的健康教育。至于健康教育内容的设置和所需时间的分配等对健康教育效果的影响，还有待于进一步作对比研究。
参考文献
期中阶段总结范文第4篇
Abstract：
The mismatch between the available information and the uncertainty distribution in the life cycle of mega infrastructure project （the paradox） is the main negative factor for the success. Based on PDCA cycle theory and project evaluation theory， the double-loop learning model of mega infrastructure project is constructed to solve the available information and uncertainty paradox. The double-loop learning model is also the path to promote the tactical success and strategic success of infrastructure megaproject. Taking Hongqiao Integrated Transport Hub project as an example， this paper shows the effectiveness of the path to promote the success and enhance the value of infrastructure megaproject.
关键词：
大型基础设施项目；
可用信息与不确定性悖论；
PDCA循环；
双环学习模型；
虹桥综合交通枢纽项目
Key words：
infrastructure mega project；
available information and uncertainty paradox；
PDCA cycle；
double loop learning model；
Hongqiao Integrated Transport Hub project
中图分类号：F294 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）11-0001-03
0 引言
全球城市人口每天以20万人的速度增长，所有这些城市人口都需要使用城市基础设施[1]。从2013年到2030年，全球每年基础设施建设支出大约34000亿美元，这些支出主要在大型基础设施项目上[2]。大型基础设施项目投资额大、建设周期长、不确定性大、需求主体是社会公众，对国家或地区的经济社会发展、生态环境、政治军事都会产生影响[3]，是一类完全不同的项目[4]。大型基础设施项目的成功，对促进国家或地区的经济社会发展、保护生态环境、成功促进我国提出的“一带一路”倡议[5]，提升大型基础设施项目价值均具有重要现实意义。现有文献主要从微观的视角探讨影响实施阶段项目成功交付的因素，有必要从全寿命周期的视角宏观分析大型基础设施项目成功的阻滞因素，并探寻促进成功的路径。
1 大型基础设施项目可用信息与不确定性分布悖论
大型基础设施项目的全寿命周期可以分成决策阶段、实施阶段和运营阶段。Q策阶段需要进行决策策划工作，分析社会公众的需求和优先顺序，分析对满足公众最迫切需求的基础设施项目的要求，根据对项目的要求和项目所处环境提出项目的方案构想，从技术、经济、环保可持续等角度对项目方案进行优化比选，决策确定的方案作为设计的依据，设计工作把决策想法深化表现到设计图上作为下一阶段实施的依据。实施阶段从项目实施准备开始到项目交付为止，实施阶段应进行实施策划工作，实施策划的目的是寻求更好的方案实现设计图表达的决策策划的意图，实现大型基础设施项目实体，实施策划需要根据项目所处的环境和条件，对项目的目标进行论证分解，综合考虑参与实施阶段的利益相关者的需求，构建出实施方案，在对实施方案进行优化、比选的基础上确定实施方案，确保项目成功交付，实现项目决策阶段的功能要求并满足社会公众的需求。运营阶段从项目交付到项目废止，运营阶段在项目全寿命周期中的持续时间最长，也是大型基础设施项目实现公众需求和发挥投资效用的阶段，这个阶段的成功与否，除了受运营期间的环境影响外，主要取决于决策阶段的项目方案构想，所以运营阶段与决策阶段密切关联。大型基础设施项目的全寿命周期中，实际可用信息和不确定性分布如图1所示[6]。项目在决策策划时变更项目方案所需成本很小，随着项目的推进，投入到项目上的资源逐渐增加，变更项目方案所需代价越来越大，可变更性越来越小，大型基础设施项目在全寿命周期中的可变更性和变更的成本情况如图2所示[6]。因此破解大型基础设施项目全寿命周期的可用信息和不确定性分布悖论是促进大型基础设施项目成功的路径。
2 打破可用信息与不确定性悖论的双环学习路径
由于大型基础设施工程全生命周期的“长时间尺度”特征，没有类似于工程实施阶段的施工单位一样的经营单位重复经营大型基础设施工程的全生命周期业务，导致大型基础设施工程全寿命周期的相关经验知识和信息没有很好的总结、传承和反馈。经验实际上是未经理论化，或是难于理论化的知识和方法[7]。如果不重视总结、传承，大型基础设施工程全生命周期的宝贵知识将逐渐流失。适时对大型基础设施工程进行总结评价，一方面是监控工程的状态、确保工程处于持续的“健康”状态[8]，另一方面是总结相关的经验教训，并传承、反馈到拟建类似工程中去[9]。Knut Samset从工程评价学习的视角，针对挪威政府投资工程的治理框架，提出了双循环学习构想[8]。本文在其基础上，根据中国大型基础设施工程的特点，结合PDCA循环原理，构建破解大型基础设施工程全生命周期可用信息和不确定性分布悖论的双环学习方法模型，如图3所示。
PDCA是计划（Plan）、执行（Do）、检查（Check）、调整（Adjust）四个英文单词首字母的缩写，PDCA循环原理首先广泛应用在工业企业质量管理中，由于它适合于任何一项合乎逻辑的工作程序，所以很快扩展到其他许多行业和领域。PDCA循环的原理为：按照计划去实施某项工作，再检查其结果，总结成功的经验，巩固成绩，改进不足的工作，再转入下次循环，逐轮改进工作质量[10]。PDCA循环的本质是一个学习环，下一个循环的提高改进是上一个循环的学习结果。大型基础设施工程集成、建构过程是按一定的程序开展的，完全符合PDCA循环原理的适用条件。下面对实施阶段的单环模型和全生命周期的双环模型分别说明。
2.1 实施阶段单环学习过程
施工企业以承接建设工程实施阶段的施工任务为主要经营对象，施工企业会自觉地把上一个工程的施工经验和知识传递到下一个类似工程的施工任务中，以提高施工生产的效率获取更多的利润。这种仅限于实施阶段的学习模型叫单环模型。图3所示的单环学习基本过程是：分解工程的目标、分析工程实施的环境、提出工程实施的方案、工程实施方案优化和选择；
根据选定的施工方案施工，完成施工图规定的工程实体；
对工程实体进行竣工交付评价；
总结实施阶段的经验和教训，在进行下一个工程的实施策划时，应用总结的经验知识，构造更优的实施方案。这个学习循环的本质是信息传递和反馈，把本工程实施全过程信息传递到下一个工程实施期初弥补下一个工程实施策划时可用信息不足，是同阶段（工程实施阶段）跨工程项目的学习过程，是促进大型基础设施工程战术成功的重要路径。
2.2 全生命期双环学习过程
由于大型基础设施工程全生命期很长，没有类似于实施阶段的施工企业一样的经营单位重复经营大型基础设施工程的全生命周期业务，所以基于全生命周期的学习循环并没有流畅地开展。鉴于大型基础设施工程的运营阶段时间跨度太长，有必要在运营阶段设置多个总结评价时点，分批次学习截止到运营阶段不同时间点的知识，为决策策划阶段提供可用信息。
图3所示的全生命期双环学习过程如下：根据对工程的需求分析、要求分析、资源分析、环境分析，提出工程决策策划方案，优化、比选决策策划方案；
根据实施阶段的整个单环模型实施选定的决策策划方案；
分别在运营期初、运营期中和工程退役三个时间点，分批次进行总结评价；
把总结评价所获得的知识分别传递到下一个类似工程的决策策划阶段。这样，大循环实际上包含了传统的实施阶段的单环，把它称为双环模型。双环模型把工程全生命周期所积累的知识，传递到前期决策阶段，弥补前期决策阶段开展决策策划工作时可用信息的不足，是大型基础设施工程跨阶段（决策、实施、运营阶段）跨工程项目的学习过程，是促进大型基础设施工程战略成功的重要路径。
3 双环路径模型在虹桥综合交通枢纽项目中的应用
上海虹桥综合交通枢纽项目是具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式集中换乘功能，设计集散客流量为110万人次/日的世界最大的城市大型综合交通枢纽之一。是典型的大型基础设施工程。该工程项目从理念到实施，为我国及世界大型城市综合交通枢纽建设起到了成功的示范作用。该工程的决策及实施阶段均贯彻了双环路径学习的思想，下面就该工程项目在决策阶段和实施阶段对其应用进行简要介绍。
3.1 决策阶段的应用案例
上海虹桥综合交通枢纽概念方案的提出者、上海机场集团刘武君高工曾经留学日本，在留学期间他就感受到日本的城市综合交通枢纽换乘的便捷，以及日本城市综合交通枢纽的空间立体综合利用的巧妙。在虹桥综合交通枢纽决策策划时，决策策划人员第一反应就是去学习世界上几个最主要的综合交通枢纽工程是什么样的[11]。不管是在日本留学期间对日本综合交通枢纽的切身感受，还是专门到世界上已经建成运营的几个最主要的大型综合交通枢纽工程进行考察，其主要目的都是尽可能弥补前期决策策划时可用信息的不足，是σ丫建成运营的大型城市综合交通枢纽的经验和知识进行学习并应用到虹桥综合交通枢纽工程的决策策划中。下面仅对综合交通枢纽高铁站的决策策划的两个决策事项进行介绍。
一是轨道数决策。最初的规划高铁站轨道10股，高铁运营单位要20股，最终确定30股。最终确定的30股就是宏观学习了世界上最大的城市比如纽约、东京、巴黎、伦敦后根据所获得信息类比所做的决策。这些世界级的城市铁路站轨道总数都在80线以上，而在虹桥站之前的上海南站和上海站加起来只有26轨道，这样比较并结合虹桥高铁站的未来扩展需求，最终就决策了30股道的土地给高铁，这为未来虹桥高铁站的发展及上海高铁的发展均至关重要。
二是站前广场需求冲突。历史上，铁路站都有一个广场，以方便春运等特殊情况下组织安排旅客，在虹桥高铁站的建设中，高铁运营单位也有类似的需求，在考察了国外类似综合交通枢纽工程，尤其是日本工程项目的纵向空间利用后，从功能上满足了站前广场的需求，只是把室外广场变成了室内，而且地下停车场等在紧急情况下还可以利用，最终通过立体空间满足站前广场的需求，也说服了高铁运营单位，这是跨项目、跨阶段学习后对铁路站习惯性思维的一次变革，为城市土地集约利用创造了典范。
3.2 实施阶段的应用案例
上海虹桥综合交通枢纽工程决策方案确定后面临着非常复杂的界面问题，包括投资界面、运营界面、施工界面等问题，该工程采取的总体策略是界面能协调清楚的主要由各投资运营单位各自负责建造实施，分不清楚的和需要协调的都由申虹公司负责建造实施和总体协调。而申虹公司是一个新成立的投资公司，没有建设经验，所以在面临复杂的实施管理协调任务，主要通过建设市场的方式委托具有丰富经验的单位开展，借助这些单位所积累的经验圆满完成虹桥综合交通枢纽工程的建设任务，确保了上海世博会的交通保障。对申虹公司自己负责建造运营的交通中心部分，申虹公司委托上海机场建设指挥部作为代建单位业主行使管理权利；
委托上海市政设计研究院对工程相关区域的市政配套工程进行统一设计协调、委托华东建筑设计研究院对建筑设计整体进行协调；
委托上海建工集团作为施工总承包管理单位对现场施工界面进行协调；
委托同济大学工程管理研究所对工程总体进度进行协调控制。这些代建单位、设计单位、施工总包管理单位及研究咨询单位均对所承接部分管理任务具有重复多次的类似经验积累。比如上海机场建设指挥部从浦东机场一期建设开始就持续地管理大型工程建设10多年，积累了丰富的管理经验；
再比如同济大学工程管理研究所，承接过全国近20个大型工程的进度总控咨询工作。
4 结语
决策策划所构建的大型基础设施项目方案决定项目建成后与政府和公众需求的关联性和满足程度，合理的方案需要足够可用信息的支撑以降低项目成功的不确定性，而目前大型基础设施项目全寿命周期中，不确定性和可用信息的分布刚好相反，成为不确定性和可用信息分布的悖论。大型基础设施项目运营期长，导致项目运营阶段的知识和信息没有有效支撑类似项目的前期决策阶段的工作，把运营期分成不同的时间点进行检查评价，把PDCA循环原理与项目评价理论结合，构建信息传递反馈双环学习模型，是促进大型基础设施项目成功的路径。通过虹桥综合交通枢纽工程项目的实例分析，说明双环学习路径是促进大型基础设施项目成功的有效路径。
我国大量的铁路、公路、机场、城市市政设施等大型基础设施项目陆续建成投入使用，从全寿命期跨项目学习的角度进行顶层设计，对基础设施建设项目进行分类、结合后评价制度对每类基础设施进行评价时要收集的信息要求进行规范并提供共享平台，为后续建设的类似大型基础设施项目决策提供信息支撑，是提高后续大型基础设施项目成功的有效路径，把中国基础设施建设的实践经验和知识信息传递到“一带一路”倡议中的基础设施项目上，可以更好地推进和实现“一带一路”倡议的基础设施互联互通的目标。
参考文献：
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期中阶段总结范文第5篇
关键词：建设工程项目 PDCA循环 质量管理
一、建设工程项目质量管理的重要性
建设工程项目质量管理的好坏关系到建设工程项目的成败。一种好的质量管理方法能为工程项目的顺利实施和项目目标的如期实现打下良好基础。尤其对化工项目，建设工程质量直接关系到化工生产的本质安全与稳定生产。质量问题解决不好，可能带来安全风险、工程进度滞后、投资增加等一系列的问题，可能为今后的生产埋下隐患或造成直接危害。所以，在建设工程实施过程中，质量管理则显得尤为重要。在“米东区化工项目”项目工程管理中，“PDCA”循环质量管理方法应用于工程管理中，可以有效地进行工程项目安全、质量、进度、投资的四大控制。
二、PDCA的基本概念
“PDCA”循环不是运行一次就结束，而是周而复始的进行的科学程序。一次循环完，解决一些问题，未解决的问题放在下一次循环中，这样阶梯式上升。“PD-CA”循环的关键是处理阶段，因为处理阶段就是解决存在的问题，总结经验和吸取教训的过程，将总结检查的结果进行处理，并予以标准化，便于以后工作时遵循；
对于失败的教训进行总结，以免重现。
三、PDCA循环质量管理方法的运用
“米东新区化工技改项目”该内容包括土建、电气、工艺、给排水等专业。建设项目项目部为实施主体的管理模式进行管理。通过公开招标方式确定监理单位和施工单位。
1.计划阶段（P阶段）
P阶段，项目部按照建设工程施工合同的内容要求，明确了该化工项目的安全、质量、进度、投资四大控制的管理目标。施工单位根据四大控制的管理目标编制施工组织设计等；
明确分部程、分项工程的工程质量验收标准、施工网络总体及日进度计划；
按照施工图纸编制工程预算，将投资控制在预算之内。
第一步：资料收集及工程难点
（1）施工单位收到施工图纸并认真分析，对工程施工现场及周边环境进行认真踏勘。
（2）本工程对原有厂房进行技术改造，改造工程须考虑对已有建筑物的保护措施。（2）厂房中新施工的墙、梁、柱与原有建筑的框架的梁、柱连接成一体，而连接点的强度则是改造施工的重点和难点。（3）不能改变原有厂房钢筋和混凝土的强度。影响建筑物的使用寿命。而本工程施工的难点正是工程施工中要抓好重点工作。
第二步：施工准备
项目部组织设计交底和对施工图纸进行三方面审查（1）符合性审查；
（2）工艺会审。（3）施工条件会审。
2.实施阶段（D阶段）
实施阶段设计文件由图纸变为实物阶段。在D阶段，施工单位以设计文件的内容及前期计划、准备工作为基础，
开展工程施工。在施工过程中质量管理工作的重点是：施工过程的每一个工序的分部、分项工程的施工，尤其是重点部位的施工。实施过程中应随时将各项计划和目标进行对比，如果出现偏差则在下一个循环中进行调整和改进。
施工过程中是一个计划严密、工序繁多的过程，每个工序的分部、分项工程不但要符合设计文件、设计规范要求，同时要满足施工质量验收规范的要求。
3.检查阶段（C阶段）
将实施效果与计划、预期目标进行对比是C阶段的主要工作任务。在本阶段，要认真检查施工执行情况，通过检查发现问题，并把问题移交到下一阶段进行处理，使工程质量管理工作得到有序推进。
C阶段是工程监理的工作重点，通过本阶段来达到该工程质量管理目标，实现对工程四大控制目的。项目部充分调动监理人员的工作热情，用好旁站监理，不放过工程检查的每一个环节，尤其是隐蔽工程的验收。所有工序经施工单位自检合格后，由监理复检，并填写检查记录，留下管理痕迹。质量监督站和项目部不定时检查，通过检查发现代表性问题有：
3.1根据施工特点，施工单位编写了脚手架施工方案。该方案明确了脚手架的搭设、材料选用等要求，并对脚手架进行了设计和计算。而一层施工检查中发现脚手架的搭设与施工方案存在一定差距。不合格率高达40%。
3.2工程进入施工中、后期阶段，由于多重原因施工进度与网络进度计划对比出现了严重偏差，进度滞后近一个月。
4.处理阶段（A阶段）
A阶段是“PDCA”循环的关键阶段。A阶段的主要任务是对检查结果进行处理和总结，把存在问题及时改动。总结好的经验，不断提高工程的管理水平。对于上述具有代表性的两个问题，项目部按照PDCA循环管理房中的A阶段要求进行处理和总结：
4.1脚手架的安全问题，直接影响墙体砌筑、抹灰质量及施工人员的生命安全，所有施工安全是工程质量的保证，工程质量管理与施工安全不可分割。严格按照施工单位编制的脚手架方案重新修复，并监理公司复检合格，方可进行高处作业。旁站监理人员发现高处作业不系挂安全带，严格进行处罚。
4.2施工进度按网络计划进行，施工质量易于保证，如果施工进度出现偏差而不及时纠偏，后期在追赶施工进度时，将无法保证施工质量。该问题在项目部的严格督促下，施工单位迅速增加人力，及时纠正了进度偏差，避免了可能发生的质量问题。由此可见，工程监督管理是工程质量管理的保证。
通过施工问题的处理，施工单位总结经验，取得了良好的效果。前期施工过程中发生的问题在后期施工中得到有效的控制。
四、结论
化工工程项目质量管理是一个综合的系统管理过程，质量管理离不开工程的安全、进度和投资控制管理，只有有机结合、互相制约才能达到工程质量管理的目的，实现工程四大控制目标。
该项目按照“PDCA”管理方法进行工程管理。项目部采取周例会的形式，安排、落实、检查计划执行情况，处理解决各种问题，使得工程的每一个工序、分部和分项工程都在实施之前编制计划，实施过程中执行计划，检查阶段若发现与计划发生偏离，下一阶段整改、处理和总结。通过管理实践，项目部总结出该项目之所以实现工程一次中交成功、各项指标达优、工程管理达到了预期的效果，实现了工程施工合同双方约定的四大控制的目标，最根本的原因是采用“PDCA”的严格、科学的质量管理方法。
