注意加强“双师”结构教学团队的建设，以确保高职《汽车制造与装配技术》专业的专业教学能力；注意专业课程体系和教学模式的建设，有效利用校内、外实训基地进行人才培养，通过“校企结合”的方式，让学生真正到企业下面是小编为大家整理的汽车维护保养实训总结【五篇】（范文推荐）,供大家参考。
汽车维护保养实训总结范文第1篇
注意加强“双师”结构教学团队的建设，以确保高职《汽车制造与装配技术》专业的专业教学能力；
注意专业课程体系和教学模式的建设，有效利用校内、外实训基地进行人才培养，通过“校企结合”的方式，让学生真正到企业中实习，以提高学生的动手实践能力。对于高职《汽车制造与装配技术》专业人才培养目标的制定，首先应结合汽车相关企业的岗位就业现状，制定与之对应的专业人才培养目标；
然后通过搜集资料和对相关汽车企业的调研，了解相关汽车企业对人才的具体需求，即了解其对相关工种的需求量。如上所列的工种，装配工对于企业来说很容易招聘到，且人才来源广泛。对于企业来说，生产管理人才、专业技术人才是最缺乏的人才。生产管理人才，需要有一定的生产管理知识和能力，而专业技术人才，也是需要掌握一定的专业能力。对这些人才的能力要求比较高，直接从社会上招聘有一定困难的，因为普通社会招聘到的人才多数都缺少经验，没有能力胜任这样的岗位。这就需要在一些有相应工作经验，具有相应工作能力的“校企结合”的学校进行招聘。这样的人才进入企业后很容易熟悉工作，由于能力较强，发展潜力自然比同等学历的学生大一些，这正是企业所需要的。因此，企业所重视的并且需要的是具有一定能力的人才。
二、高职《汽车制造与装配技术》专业人才培养目标的实现
高职《汽车制造与装配技术》专业培养目标是建立在岗位能力分析的基础之上，通过专业课程教学与校内外实训来实现的。主要包括基础课程的教学，核心课程的教学，校内实训和校外实训四个环节[4]。基础课程主要包括：汽车机械基础；
工程制图；
汽车电工与电子技术基础。核心课程包括：汽车装配工艺；
汽车制造技术；
汽车性能检测技术与设备汽车构造与使用；
汽车构造与检修；
汽车总装技术。校内实训课程包括：钳工实训；
车工实训；
机械加工实训；
汽车装调基本技能实训。校外实训课程包括：汽车底盘装调实训；
汽车发动机装调实训；
整车维修与保养实训；
汽车总装训练等。
三、高职《汽车制造与装配技术》专业人才主要培养项目简介
1）汽车总成及分总成装配、调试与检测：利用掌握的汽车装配基本知识，运用汽车装配的基本技能（螺栓螺母拆装能力、线束插接能力、胶管联接能力、安装胶堵能力、打自攻钉能力等），按工艺文件要求，进行一次内饰装调（线束、顶棚、空调总成、仪表板）、底盘装调（燃油箱、燃油管与制动管的装配；
前桥分装与装配；
动力总成分装与装配；
后桥分装与装配；
挡泥板、排气管装配；
车轮装配）、二次内饰装调(安全带；
座椅；
扶手、门护板、护板、车门保护垫、装饰盖；
安全气囊；
副仪表板；
点烟器；
继电器盖板；
收放机；
蓄电池；
保险杠；
空气滤淸器；
制动液、制冷剂、防冻液、洗涤液加注；
前、后组合灯具装配、车门装调)、整车检测与调整(整车综合电气系统检查；
车轮定位参数检测与调整；
前照灯的检测与调整；
制动与侧滑性)，完成汽车整车装配，合格下线。2）汽车整车检测：汽车进线；
外观检查及前轮定位工位检查、测量、分析、判断、调试并记录检测结果；
制动工位检测、分析、判断、调试并记录检测结果；
底盘测功工位检测、分析、判断、模拟道路试验并记录检测结果；
需要去维修车间维修或调试的项目驶往维修车间，合格驶往停车场。3）汽车车身冲压：汽车覆盖件冲压过程：卷料入库，开卷，成型，修边冲孔，翻边，整形，检验，装箱入库；
汽车车架纵梁冲压过程：冲裁落料，成型，检验；
汽车车架横梁冲压过程：剪切下料，修边冲孔，压弯成型。4）汽车车身焊接：使用熔化焊、压力焊和钎焊等焊接方法，将冲压零件在前结构线焊接成发动机舱总成，进入下部线焊接成白车身下部总成，进入车身主焊线；
主焊分装线焊接成顶盖、围板总成，也进入车身主焊线；
在车身主焊线上，焊接成白车身骨架总成；
在调整线上，焊接成白车身总成。5）汽车车身涂装：白车身前处理，电泳，烘烤，PVC，中涂，烘烤，底色漆，晾干，清漆，烘烤，修饰。6）生产计划编制：根据公司产品库存情况及成品销售发货趋势、各成品库存上、下限结构，初步确需排产的生产品种及数量；
了解公司目前所库存的原料及包装材料的状态是否为完全可用状态，确定可生产的品种及数量；
车间设备运行状况及人力配置是否可以满足生产需求；
结合市场部、销售部信息及生产建议；
各生产车间《标准产能表》。7）设备管理：对新购设备组织相关部门验收，填写验收报告单，入库；
建立设备台帐；
制定设备维修计划；
编制年度设备维修检验更新改造计划和月度设备购置计划。
四、结语
汽车维护保养实训总结范文第2篇
关键词：汽车电气设备构造与维修 一体化 教学 技能考核
21世纪人类进入知识经济时代，对劳动者知识水平、认知能力、实践技能、创新精神越来越高，“职业教育要以就业为导向，就业是职业教育的主要价值取向”，因此如何提高教学质量，培养能做事、有创新能力的学生已成为职业教育的关注热点。在传统教学中，教师讲、学生听的教学形式已不能提高学生的学习积极性，忽视了主体意识的培养，泯灭了学生创新思维。汽车电气构造与维修教学运用一体化教学的方法，把学习的内容进行科学的分解、合理的组合，从根本上保证教学的科学性、实用性、规范性，有利于提高学生的理论和技能水平，使教学系统达到最优化。
汽车电气设备构造与维修是汽车运用与维修专业的一门主要专业课，通过对该课程的学习，使学生掌握现代汽车电器设备的结构、原理和检修方法，学会相关检测设备的使用，最终具备一定现场分析、解决汽车实际电路问题的能力。理实一体化教学是复合型的教学模式，除了引导学生掌握专业知识和操作技能，在教学中运用讲授法外，还要根据教学目标和任务，将各个知识点分解实践训练任务，有计划地开展技能训练。
一、教学过程的一体化
技工教育的目的是培养突出技能性、实用型复合人才，因此，汽车电气设备构造与维修课程采用讲授法与实操分段式教学已不再适应这一培养目标的需要。因此从增强学生职业技能方面考虑，我们合理安排理论和实习课的比例，重点突出技能训练。假设一个学期20个教学周，每周28学时，为方便理论与实操的连贯性，可安排在一个学期内完成，具体安排如下。
项目一：蓄电池的构造与维护，理论教学2节、实习教学4节。
项目二：发电机的构造与维护，理论教学2节、实习教学6节。
项目三：启动机的构造与维护，理论教学2节、实习教学6节。
项目四：点火系的构造与维护，理论教学2节、实习教学6节。
项目五：灯光、转向信号的构造与维护，理论教学2节、实习教学6节。
项目六：仪表的构造与维护，理论教学2节、实习教学6节。
项目七：喇叭的构造与维护，理论教学2节、实习教学 4节。
项目八：风窗刮水器的构造与维护，理论教学2节、实习教学8节。
项目九：开关的构造与更换，理论教学2节、实习教学 6节。
项目十：汽车空调系统的构造与维护，理论教学6节、实习教学18节。
教学过程中一体化课型的交换、学习场所的变换能使学生保持一定的学习兴趣和主动性。这样一来，既符合素质教育的原则，又符合技校教学的特点，使得理论和实习紧密结合，循序渐进，学以致用。在一体化教学中，要加强实践性教学环节，除了充分利用汽车仿真系统模拟练习外，要尽可能多地安排学生动手操作，使学生能够掌握正确的操作方法和工艺流程。对于结构复杂及实践性强的教学内容，要充分利用一体化教室的设备，采取边讲边练的现场教学方式，加强学生对所学内容的理解。
二、模块式一体化教学方法的运用
教学方法应灵活运用，教师根据不同的教学内容、不同教学对象选择合适的教学方法，以学生为主体，发挥学生主观能动性，让学生在学中做、在做中学。
1.整合课题
针对技工学校学生基础知识差的特点，在教学过程中，教师应尽量使用实物直观演示，把课本中零件的名称、具体工作原理，实实在在展现在学生面前，便于学生理解和记忆。要将枯燥的理论教学，转变为理论和实习相结合的一体化过程，从而实现理论指导实践、实践验证理论的目的。可将汽车构造、汽车修理工艺、汽车维护和汽车诊断故障排除四门课合并为一门课，实现一体化课程。
2.理实结合
可以“实例”和“真实环境”方式培训：“实例”教学课题来源于汽车维修生产一线常见维修案例，按学习、教学规律要求转化为教学案例;“真实环境”即根据汽车维修企业真实工作岗位要求设置实训条件和情景。比如校内开办博世汽车专业维修厂，设置了前台接待、机修、电气维修、钣金和涂装等岗位，对外进行车辆维修服务，对内进行学生培训。学生动手、动脑相结合，专业能力培养和素质培养相结合，独立思考、独立探索能力培养同集体协作、共同交流能力培养相结合。为了保障实训模块的有效进行，以及先进教学方式和方法的有效应用，我们一般采用“分组实施、小班教学”的方法进行，尽量保证每位学生都能独自使用一个工位、一个机台，一名教师指导12位学生。这样实训模块课时的利用率高、实效性强，从而保证了实训质量。
3.充分利用实训台
利用汽车教学仪器设备，进行汽车实训教学。通过实训台的学习，学生能熟练掌握例如汽车发动机或其他部位的拆装，零部件的检测，运动部件间隙的调整，汽车故障的诊断、检测和排除故障。利用实验台学生可以直观了解汽车系统的组成，各零部件的外形和安装位置，了解电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、牵引力控制系统、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等设备及装置，从而培养学生对汽车的认识，满足汽车结构、工作原理、故障设置及诊断的实训教学需要，使实验教学与操作训练有机的结合，加强学生的实践动手能力。
三、建立标准化的学生技能考核评价方式
传统的笔试只能考核学生的理论知识水平，因此我们在对汽车维修专业进行教学方式改革的同时，对技能考核也应进行相应的改革。参照企业标准，我们可将笔试与技能考核相结合，形成具有特色的、符合技能学习逻辑的标准化学生技能考核评价方式。一是在评价目标方面，改变传统的根据教师命题评价的做法，着眼于就业，根据社会对中职学生的素质要求来设定考试目标，着眼于学生的汽车维修专业能力目标。二是在评价形式上，突出技能考核特点，采用现场操作、成果演示，充分展现学生技能水平。三是在评价主体上，打破以往以教师作为单一评价主体，采取考教分离。以满分100分为例，占10%的分数由学生自评，学生自己评价在学习过程中的努力程度、学习效果和得失，以锻炼学生自己的反思能力;占20%的分数由学生互评，在此过程中也培养和提高了学生的观察学习能力和使用手册的能力;占20%的分数由教师根据该生平时学习表现打分，如课堂纪律、安全意识、动手操作能力、学习态度、团队合作、沟通能力、创新能力等;占50%的分数由期末考试直接产生。
总之，随着国家汽车新能源体系发展程度的不断提高，着力推行一体化教学成为该课程的关键。要想培养适应行业发展的人才，促进本专业课程建设，提高学生实际操作能力已经成为该门课程的重中之重。
参考文献：
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汽车维护保养实训总结范文第3篇
关键词：高职院校；
实训室建设；
人才培养
“工欲善其事，必先利其器”。实训室是高职院校进行技能培训、实践教学、科技研发、技能鉴定的主要场所，是现代化教学的基本条件，也是技能型人才培养的重要保障。一个学校的实训室建设和管理水平是衡量一个学校的教学水平、师资力量和人才培养质量重要指标，也直接关乎学校培养高职人才的目标。因此，高职院校必须加强实训室建设，全面提升实训室的管理水平，对促进高职院校的发展有重要意义。
一、当前高职院校实训室建设的现状
实训室是学校教学和科研的重要场所，对培养学生创新能力和动手能力具有无可替代的作用。由于我们国家的职业教育发展的比较晚，在建设和管理方面制度还不完善，存在不少问题：比如实训室日常管理制度不完善，实训设备种类太少或设备太过陈旧或者实训室利用率不高，影响教师正常的教学秩序。
二、汽车维修专业实训室建设思考
1.汽车实训室理实一体化建设
汽车维修是一门实践性很强的学科，需要学生进行大量的动手操作，才能提高他们汽车维修的技能。汽车实训室就是学生技能操作的主要场所。随着现代汽车工业的快速发展，汽车维修的技术也越来越复杂。汽车维修专业实训内容比较多，包括汽车电器、电喷发动机、车身电器、汽车空调、制动系、柴油机、传动系、行驶转向、自动变速器、整车实训、钣金喷漆等内容，而且各个系统之间的联系非常紧密，比如发动机水温过高，可能是冷却系统的原因，所以首先想到检查冷却系统的冷却液是否足够、节温器是否卡滞、风扇叶片是否损坏、风扇皮带是否松动等；
但也有可能是其它系统的原因，比如检查曲柄连杆机构的汽缸垫损坏、冷却水道堵塞；
以及系统的油不足、配气机构的配气相位错乱等等。
在实训课堂上，要模拟真实的实践环节，让学生进行检测和维修。因此这就要求汽车实训室要实行理实一体化建设，让学生在掌握基本的汽车理论知识的基础上，加强实践，将理论知识与实践技能相结合起来，让学生能尽快掌握相关的知识。
2.汽车维修实训室应该模拟真实的汽车维修环境
汽车发生故障的原因有很多种，而且故障产生的原因也各不相同。随着现代汽车业的发展，汽车维修也越来越复杂。为了让我们学校的学生毕业后，尽快能适应工作岗位，学校汽车维修实训室应该模仿汽车维修企业或者4S店的环境，汽车维修区应该包括汽车检查和维修保养、四轮定位、喷涂区、整车整形测量、动平衡区、总维修室、发动机大修室，将学校的实训室打造成与企业工作场景相一致，学生在这样的实训室进行实践操作，让学生如临企业日常经营活动，接受企业的文化氛围，从而形成良好的职业素养，毕业走向工作岗位以后，能迅速适应工作，也节省了企业培养人才的时间。
3.汽车维修实训室的设备采购要满足经济适用原则
汽车维修技能学习不是学生一朝一夕就能学成的，而是一个循序渐进的过程，需要学生反复练习和操作才能掌握，这些设备在频繁的操作和使用中，会产生一定的损耗。这就要求实训室的设备经久耐用、便于管理人员进行维护。设备配件采购的程序非常繁琐，有的时候实训室申请了半年依然没有买到，严重影响了设备的维修和教学进度，因此在符合财务管理制度的前提下，可以让教师参与配件采购工作。实训室的教师每天与设备打交道，对于设备的性能、质量等情况非常清楚，由他们进行把关，能够提高配件采购的质量。如今电子商务发展的如火如荼，学校采购人员可以有针对性地在网上寻找一些合适的汽车配件商家，选择那些信誉度好、质量过硬的商家。如今电子商务的各项配套措施非常齐全，物流和售后服务也有一定的保障。此外，为了提高实训室设备的利用率，在教学过程中，可以根据学生的掌握情况分层次教学，并配备不同的设备。
4.汽车实训室要兼顾软件和硬件建设
当前我们很多高职院校投入大量的资金、物力在汽车维修实训室的硬件设施，而忽略了实训室的软件设施。实训室的软件设施主要指汽车维修实训室的管理水平、教师和学生的能力与素质。为了提高实训室设备的使用率和利用率，学校应该建立健全实训室管理制度：比如实训室设备使用的相关制度和管理制度，实训室的设备应该定期进行维护和保养，如果出现问题设备应该怎么处理等，这样可以提高设备的利用率。同时学校的老师应该与时俱进，积极学习当下新技术和新工艺，不断提高自身的综合素质，开发一些与设备条件相适应的教学课程，提高设备的利用率和学生的训练效果，保证实训设备使用的最佳效益。此外，平时必须加强学生的教育，教育学生爱护公共财产，学生在进行操作的时候，必须按照实训室操作要求和标准进行，禁止学生乱拆乱装，提高实训室设备的完好率。
5.校企合作，定向培养人才
为了让学校教育更好地适应社会发展需求，学校可以与企业进行合作，根据现代汽车维修要求定向培养人才，按照“行业引导、企业主导、学校参与”的原则，学校聘请行业相关的技术专家和骨干与学校汽车维修专业的老师共同组建实训室，对汽车维修专业未来发展以及岗位要求进行研讨，从而制定相关的教学大纲和教学内容，提高实训的时效性。
三、结语
汽车维修专业实训室的建设应该紧跟时代和社会发展需求，特别是汽车工业的发展，学校要转变过去的教学理念，将理论知识与具体实践结合起来，全面提高学生的综合素质，为社会培养更多高素质的汽车维修技术人才。
参考文献：
[1] 冯津.校企双制合作培养汽修精英型现代学徒的探索与思考（下）[J].汽车维修与保养，2016，（5）：92-95.
汽车维护保养实训总结范文第4篇
[关键词] 汽车快修 连锁经营 模式
我国汽车快修连锁业经过几年的发展，已经取得了一定成绩，但与国外发达国家相比还有较大差距，还未形成如美国的NAPA、AUTOZONE，日本的AU-TOBACS、YELLOW HAT以及德国的BOSCH等规模的汽车快修连锁企业。制约我国汽车快修连锁业发展有各种各样的原因，本文主要对汽车快修连锁业经营特殊性方面的问题进行探讨，并对大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁业优势进行分析和研究，提出大型汽车后服务集团开展汽车快修连经营的具体思路，为我国汽车快修连锁业发展探索一种新的模式，并在实际企业中推广运用。
一、汽车快修连锁业存在的问题
配件供应体系缺失。汽车快修连锁业与4S店相比，其维修的车源和车型处于相对不固定的地位，其特点是：车型多，店面分布广，很少有齐全配件库存，店面离配件供应地远，致使车辆在检测之后维修所需的配件不能及时供应，并且有些车型的配件由4S垄断经营，无法在市场上进行采购。由此在维修过程中出现维修时间长、问题无法解决而引发客户不满情绪等问题。这些问题在车型比较固定，车源比较集中的4S店并不多见，可以看出两种经营模式形成了鲜明的反差。
1.技术支持体系没有形成。汽车快修连锁业由于其定位和性质决定其承接的车辆必然是综合型。因此对汽车维修技术人员提出了较高的技术要求，要求快修店必须具备几名具有综合维修能力水平较高的技术工程人员。但由于目前汽车技术已属于高科技产品，要求每个技术人员全面掌握所有车型的维修技术存在较大的难度。而复合型汽车维修技术人员的人力资源成本较高，一般层次的汽车快修店难以承受。因此，当有高档车辆进店维修时，由于技术薄弱，对难得的机遇和客源束手无策，即使走出去公关营销，也由于先天不足的原因使公关营销的效果受到影响。
2.员工技能素质普遍不高。汽车技术的发展要求维修人员的知识和技能不断进行补充和提高，但目前由于一般汽车快修连锁经营店基本上属于个体私人投资，企业文化建设无暇顾及，从而导致从业员工把其定位于简单的打工阶层，加上汽车维修技能人才本来流动性较高，造成了汽车快修连锁业从业人员稳定性较差。同时汽车快修店出于人力资源成本因素考虑，较少派员工出去培训；
即使派员工出去培训，由于目前市场上的培训机构实际技能水平有限，而汽车制造厂商专业培训机构又没对社会市场开放，造成员工缺乏学习兴趣，培训效果差。故目前汽车快修连锁业的从业人员基本上处于松散状态，技能素质处于较低水平。
3.经营没有形成规模效益。大多数汽车快修店投资有限，企业规模小，长期处于单打独斗的状态。无论在维护合法权益方面，还是在日常配件采购等业务往来中，经常成为被忽视的弱势群体。
二、目前汽车快修连锁载体的分析
以上存在的问题限制了我国汽车快修连锁业的发展。通过对形成以上问题原因调研，我们认为其主要原因在于我国汽车快修连锁业发展初期缺乏长期发展战略，存在着资本投机现象和管理团队经验不足等问题。目前我国汽车快修连锁主要载体表现为：
1.以销售汽车维修设备为载体的汽车快修连锁。其总部主要以推销汽车维修设备为主，要求对所属连锁店的设备采购权归属于总部，总部在汽车设备销售过程中赚取高额利润，待规模发展到一定程度，设备维护成本开始增加的阶段，总部以某种原因解散。这一类型的汽车快修连锁总部主要以资本投机为主，不能为所属的快修店提供有效的技术支持和管理支持；
而加入该类快修连锁的快修店由于前期成本高，又得不到技术支持，成功的概率较低。在我国汽车连锁快修发展初期，该种模式存在了一段时间，但由于其本质缺乏发展的动力，目前基本上处于淘汰阶段。
2.以品牌许可为载体的汽车快修连锁。该类汽车快修连锁店总部以品牌许可的方式收取所属店的加盟费用，并在管理和技术上给予一定的培训和支持。但由于汽车维修行业是一个技术密集型行业，由于其总部缺乏真正的技术背景，其总部技术支持力量不能满足所属分店的需求，待分店发展到一定程度后，会自动脱离总部。这一模式是松散型的连锁。目前还有一定的市场，但其发展前景已受到限制。
3.依托汽车配件销售为载体的汽车快修连锁。汽车配件供应是否及时直接影响到汽车快修连锁店生存，加入该模式的汽车快修连锁店，总部在配件供应上基本能够满足其需求，汽车快修连锁店的选址和汽车配件经营基本上合为一体，这是目前生命力比较强的一类汽车快修连锁。其缺点是由于总部利润主要来源于汽车配件销售，其技术支持存在一定的难度，且汽车配件的价格高于市场价格，挤压了加盟投资者的利润。随着物流业的发展，汽车配件输送的速度和价格的下降，该类模式在一定程度会受到冲击。
4.以技术输出为载体的汽车快修连锁。该类汽车快修连锁的总部对其加盟店进行技术支持，并提供相应的汽车维修专门材料。其总部的工艺、技术、维修成本较之其他企业有一定优势，能够为加盟店带来较高的利润。该模式适合于汽车表面处理等专业性较强作业范围的快修连锁店，但一旦其它企业出现比其先进的工艺和技术时，加盟店的优势就不存在了。
三、大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁的必要性
随着我国汽车行业的调整和汽车业的竞争，4S店汽车整车销售利润空间可能会进一步受到挤压，而随着汽车保有量的刚性增加，汽车维修等汽车后服务需求会进一步扩大。相关分析显示，在一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车整车销售和零部件供应利润约占整个汽车利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%-60%。我国的汽车维修业经过多年扩张，年维修产值已达到400亿元以上，并且每年以40%的速度递增，照此速度，到2010年将形成1万亿至1.5万亿的超大规模市场。但目前我国汽车后服务行业主要模式是4S店，其有着先天性的缺陷:一是投资数额大，运行成本高，只能维修某一固定汽车品牌，市场容量有限。二是地理位置基本处在城郊或城市次中心地带，汽车维修时消费者时间成本高。三是4S店承接的业务基本上是常规保养业务，服务价格高，不具有竞争优势。随着汽车消费者消费观念的逐渐成熟，4S店的弊端会日趋明显。同时《反垄断法》的实施对汽车4S店又形成较大冲击，因此，大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁有着千载难逢的机会。
四、大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁的优势
虽然我国汽车快修连锁业发展存在一定的问题，但汽车市场的发展为汽车快修连锁业发展奠定了基础，并为大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁创造了较好的外部环境和优势。
1.品牌优势。汽车作为高档消费品，其消费者对车辆维护与保养有较高的要求，尤其是大量的私家车消费者十分看重汽车后服务企业品牌知名度，一般会选择较高知名度的汽车企业为其车辆进行维护与保养。具体来说，大多数消费者首选汽车品牌4S店进行汽车维修与养护。而众多汽车品牌4S店拥有者一般为大型汽车后服务集团（如浙江省的浙江元通机电集团和浙江康桥汽车集团）。故较之其它汽车企业，大型汽车后服务企业发展汽车快修连锁在品牌上具有绝对优势。
2.技术优势。众多汽车品牌4S店拥有者一般为大型汽车后服务集团，这也说明了这些企业在技术方面的强势地位。只要通过整合，就可以拥有汽车快修连锁所需的技术优势。具体思路见图1。
3.配件供应优势。由于汽车后服务集团拥有众多品牌，每个4S店的汽车配件得到了厂家的保障，只要提高信息化程度，建立企业配送中心内部数据采集系统、内部中心与外部接口系统，如电子订货系统（EOS），电子数据交换系统（EDI），就完全能够满足汽车快修连锁店所需的配件供应。
4.员工培训优势。由于汽车后服务集团下属的4S店具有正规的培训体系，各快修连锁店的员工可纳入集团培训体系，并在集团内部进行合理交流和配置。
五、大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁业的功能定位和组织结构
大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁业必须处理好连锁店与4S店业务和利益冲突的问题，对集团内的4S店和快修连锁店的功能和组织机构进行合理的界定。
大型汽车服务后集团的汽车快修连锁店的功能定位：一是为客户提供快捷、方便、高效和合理价位的服务；
二是为集团所有4S店提供延伸服务功能，解决4S店地理位置偏僻的缺点；
三是为集团4S店提供业务来源。在服务项目上，快修连锁店主要承担汽车的一般维护、保养和抢修等功能，大型维护和维修工作则由集团下属的4S店承担。具体方式见图2。
综上所述，对于大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁业的功能定位是：大型汽车服务后集团只须建立完善的汽车快修连锁网络，大量的具体简单维护工作则由下属的快修连锁店完成，总店主要承担大型维护和维修工作，并为所属的快修连锁店提供技术支持。不同的功能定位同时也有利于提高总店的技术水平和管理水平。
六、结论
我国汽车快修连锁业还处在发展初期，目前还没有成熟的汽车快修连锁模式。通过调查和分析，大型汽车后服务集团在发展汽车快修连锁有其优势，主要体现在品牌、技术、资金和人力资源等方面。但其在发展过程中，利益分配和具体管理体制有待进一步研究与实践。
参考文献:
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汽车维护保养实训总结范文第5篇
【关键词】教学改革；
学校企业一体化a
汽营专业的实践技能教学主要包括汽车使用，汽车保养，汽车营销等，注重培养学生的汽车使用与维护的能力和汽车营销策划能力，是学生立足职场的关键。但是，目前本专业学生实践技能培养还存在很多不足。为此，学院结合企业股份制联合办学的实际，进行了“学校企业一体化”实践教学模式的探索。
一、国外汽车营销专业实践教学的现状
一是师资力量强。澳大利亚的TAFE学院要求任职教师至少有三年的相关企业工作经历，还要有相应的教师资格培训证书才能上岗。在教学过程中，理论教学和实践教学能够实现有机的融合，教师能够将自己的经验第一时间与学生交流，提高了学生的实践技能。我们目前大多高职院校教师实践教学能力比较匮乏，需要加大教师的引进和培养。
二是实践课时充足，质量较高。德国的双元制教育，学校和企业联合培养，能够保证实践学时。澳大利亚TAFE学院新生首先是企业的员工，在企业工作四天，由工作的企业派学生到TAFE学院进修，学生的实践技能培养效果明显，然而在国内，许多高职院校的实践教学活动总学时并没有达到实践教学活动总学时的要求，有的因为实践教学设备的短缺，也有因为实践教师配备不到位，导致实践课时不够，教学效果不好。
三是与企业的合作紧密。TAFE学院每年都去学生工作的单位调查，了解企业信息，在能力框架的基础上，适当调整教学内容和教学方法。德国的双元制教育充分利用企业资源，企业参与程度较高。国内部分院校，实践教学还是单方面的，与企业的合作有的也流于形式。
根据国内外高职院校的调查研究，结合学院的股份制办学优势，我们探索“学校企业一体化”的实践技能培养。
二、“学校企业一体化”实践教学模式的内涵与优势
汽车学院一楼5000多平方米的学校教学工厂，为学生提供汽车保养，汽车销售等汽车服务所有岗位，能够完成理论教学，实践教学和考核评估等全部教学活动。“学校企业一体化”实践技能培养模式的优势主要包括以下几方面：
一是教师就是技师，突出职业能力培养。“学校企业一体化”的实践技能培养模式以职业能力为中心，充分利用学校工厂的设备设施，把以传统课堂教学为主的教学和直接获取实际经验的学校工厂工作结合起来，给学校增加了收入，学生增加了经验。
二是教学内容来源与企业，但又高于企业的需求，突出人的培养。教学内容满足了汽车技术服务与营销就业岗位的技能需要，同时有助于学生职业生涯的个性发展，学生可根据自己的兴趣爱好选择相应的实践指导教师。
三、“学校企业一体化”实践技能培养模式的教学与实践
“学校企业一体化”实践技能培养模式是指学生在学院开办的学校工厂车间上实践课，学生每周有三天的时间在学校学习，两天的时间在与企业联合办学的企业中学习。
（一）实践教学内容紧紧围绕职业能力要求
基于汽车服务企业的岗位职责要求，以学校与企业共同制定的课程标准为基础，经学校和企业专家研讨后，提出优化的实践教学内容。根据企业中的典型工作任务，如轿车销售、汽车售后服务企业业务管理、汽车保险的投保、查勘和理赔业务、汽车维修接待等。将这些典型工作任务所需要的职业技能加以总结，通过在学校工厂这样的实际教学环境中将能力培养融入到教学过程当中。
（二）“学校企业一体化”的实践教学形式
主要包括学校工厂内的项目学习与训练。采用上海景格和沈阳敏捷联合开发的软件模拟教学。在企业内的顶岗实习由学院聘请的企业兼职教师和学院的专门负责顶岗实习的教师共同负责。在企业中的两天学习，通过学生汇报演讲，开展座谈会交流，实现不同案例资源的共享。
实践教学以学校和企业共建的实训基地为基础，分阶段进行实践训练。将学生的职业能力培养贯彻始终，实践技能培养分为小周期、中周期、大周期三个阶段。小周期以“3+2”的模式为主进行实际技能培养，学生每周有3天在学校上课，在学校期间同时结合软件模拟教学，运用上海景格科技公司的软件先进行保养的模拟演练，然后通过2天的企业实践强化训练。回到学校后在学校工厂内加以巩固训练，通过层层递进的方式强化实际技能。小周期主要在3、4、5学期内完成，汽车技术服务与营销专业共6个学期。中周期的实践技能培养分布在1、2学期，注重学生基本技能的训练，学生除了学习必修的文化课和专业基础课外，还要进行汽车整车及总成拆装维护实训，利用2个假期2-3周时间进行汽车4S店主体工作认识和汽车品牌车型销售推广方案的设计工作，侧重汽车使用与维护能力，汽车营销基本从业能力的培养。中周期的指导教师由学校教师和企业培训师共同开展。大周期的实践技能培养分布在第6学期，学生顶岗实习阶段，主要强化综合职业技能训练和素质养成训练，使学生成为“准员工”。
在校企合作的平台上，建立学校和企业技术人员双向流动和双向任职的机制。汽车学院的院长本身也是吉林省华阳集团的总经理，在制度上能够保障运行。专任教师都具有学校教师和企业技师的“双师”素质及双重身份。在长期的团队建设实践中，专任教师将扎实的理论知识与企业生产的操作技能相融合，逐渐形成理实一体的专业知识技能体系；
而企业的兼职教师在校园文化氛围中也逐渐浓郁了教育理念，提升了理论水平，这样一支专兼结合、相助相长的教学团队为培养汽车业高等技术应用人才提供了坚实的师资保障。
这种技能培养模式在提高学生实践技能的同时，注重理论知识的培养，从而实现了全面培养人的教学目标。
参考文献
