高等院校在设置专业课的过程中需要具备针对性及实用性，也就是必须分析职业岗位的需求，根据这些需求设置相应的专业课程，安排具体教学内容。要走出原有的课程体系设置圈子，在遵循素质教育及能力训练的基础上，构建下面是小编为大家整理的桥梁工程师职称论文【五篇】,供大家参考。
桥梁工程师职称论文范文第1篇
关键词：道路桥梁工程技术专业；
模块化；
课程构建
1.专业人才培养目标
高等院校在设置专业课的过程中需要具备针对性及实用性，也就是必须分析职业岗位的需求，根据这些需求设置相应的专业课程，安排具体教学内容。要走出原有的课程体系设置圈子，在遵循素质教育及能力训练的基础上，构建适合本专业学生的专业课程体系；
课程体系构建过程中要坚持以人为本的基本理念，根据新课改的要求将学生作为教学的主体，教师在其中发挥引导的作用，通过各种教学手段提高学生的专业技能及综合素质。笔者通过调查发现，道路桥梁专业学生毕业后可以从事的行业较多，但岗位存在着一致性，这些岗位对人员有着以下方面的要求：具备良好的职业道德素质，娴熟的专业基础能力，较好的人际沟通交流能力以及全面的综合素质能力[1]。
2.道路桥梁工程技术专业课程体系现状
目前我国绝大多数高等院校道路桥梁专业课程内容及教材内容均比较落后，造成学校人才培养与市场需求间存在差异。因此在构建新的专业课程体系时要摆脱原有体系的限制，在优化组合原有课程体系的基础上，引入技能培养理念。为了确保课程体系的实用性，高等院校还需要做好相关调研工作，细化分析这些职业能力中包含的知识点及技能点，将这些知识点与技能点按照难易程度排序，形成相应的课程体系，在专业课程体系构建过程中完美体现以工作为导向的人才培养机制，形成新的专业课程体系。道路桥梁工程专业课程设置过程中需要体现以下几个内容：与道桥资格证书考试对接；
结合道桥岗位特 点；
教学内容源自实际；
技能训练中还原道路桥梁实际工作流程[2]。
3.道路桥梁工程技术专业的模块化课程构建
道桥专业课程体系应该以任务驱动为基础，结合道桥工作任务及岗位技能需求，对传统课程体系进行优化组合。与此同时，考虑道桥专业技术人员的知识结构及后期学习需要，给学生后期职业发展及规划打下坚实的基础。这里可以通过三种方式进行调整。
（1）模块化的课程结构。在新的专业课程体系中，采用模块化的课程结构，提高课堂教学效率，促进学生职业技能的提高。模块结构主要包括四种：
拓展能力课程、职业核心课程、职业基础课程、公共基础课程。
（2）优化专业课程结构。在优化专业课程结构的过程中，需要坚持适用及够用原则，适当综合及整合原有的课程。除此之外，还需要协调理论课程与实践课程的关系，确保两者均衡发展；
推行人文与科学、通识与专业相融合的人才培育模式，在课程结构中体现出做人及职业道德的培养教育。
（3）结合职业技能考证。道路桥梁专业人才培养中，需要结合新形势进行创新，实现从传统人才培养模式到创新人才培养模式的转变。在实际课程体系构建中推行课证融通与理实一体的模式。课证融通指的是课程体系与职称认证体系相互对接，在道路桥梁专业课程中教授职业证书考试中涉及的相关知识点，通过课堂教学层层深入，帮助学生掌握相关理论知识。笔者通过汇总各个高等院校实行两种模式结合的培养方式发现，职业证书有着比学校考试认可程度更高的社会认可度；
而理实一体指的是在教学过程中，给学生传授理论知识的同时培养学生的实践能力，运用理论知识解决实际问题，进而将理论与实践完美结合起来；
在道路桥梁实训课程上，要实现教师、教材以及教学过程三者之间的联系，也就是常说的“三位一体”。这种人才培养模式既看重学生理论知识，又看重学生实践动手能力及人文素养的培养。高等院校在设置专业课体系的时候，应该与职业认证体系相互结合，在课程教学中尽量将其纳入所有考试内容中。
总而言之，在道路桥梁工程技术专业课程体系构建中，有很多问题需要我们加以关注，避免课程体系与市场需求相脱节情况的出现。在实际中我们结合市场需求，创新课程体系，从而实现培养综合素质人才的目的。
参考文献：
桥梁工程师职称论文范文第2篇
关键词：“项目导向教学”方法；
桥梁工程施工；
教学改革
中图分类号：G712 文献标志码：A?摇 文章编号：1674-9324（2012）03-0127-03
国家教育部以教高[2006]16号文件的形式颁发了《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》，其中大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式，一直是我校人才培养模式改革的重点。随着逐步落实教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》的有关精神，我校在课程的教学改革上积极以工学结合作为教学改革的切入点。在整个教学改革的过程当中，教师们将传统意义上的教室内教学、书本教学、灌输式教学等方法进行了颠覆性改革。为了培养学生的综合实践能力，以达到学生毕业与企业零距离对接，在《桥梁工程施工》课程里结合武汉市内桥梁建设项目多的特点，采用项目导向的教学方法，不仅增强了学生的认知能力，也充分调动了学生的学习兴趣，对于桥梁工程施工的理论知识的学习具有很好的导向性。
《桥梁工程施工》项目导向教学法是以实际桥梁施工项目作为教学内容，模拟真实的施工现场，并将项目里的施工过程分解为若干个相互关联的学习情境，让学生参与其中，提高学习兴趣，经过小组讨论、老师讲解，从而获取新知识的一种方法。此教学过程中，项目是导向、教师是主导、学生是主体，学生在学习过程中充分提高了分析问题的能力、动手实践的能力、交流协作及解决工程问题的能力，是实现“工学结合”的有效方法。
一、《桥梁工程施工》课程采用“项目导向教学”方法的必要性
《桥梁工程施工》是我校道路桥梁工程技术专业重要的一门专业课，实践性较强，本课程的主要内容包括桥梁上部结构施工和下部结构施工两个部分，大都是典型桥梁工程的施工技术。教学工程中采用实际的桥梁工程施工项目作导向进行教学，可以满足学生启发式教学的基本要求。
二、“项目导向教学”方法在《桥梁工程施工》课程中的实施步骤
1.“项目导向教学”方法的基本思路。实际的桥梁工程施工项目（感性认知）提出需要解决的工程问题（激发学生的主观能动性）讲解课程中相关的基本知识点（学习理论知识）培养学生独立解决问题的能力（运用所学的理论知识）实习实训（在实践环节中发展理性知识）。
2.教学过程中“项目导向教学”方法的具体实施。以本课程中“桥梁桩基础施工”为例讲述其实施的4个步骤。①感性认知，激发学生学习兴趣。引入现阶段学校周边正在施工的桥梁工程项目――武汉二七长江大桥的施工，通过使用多媒体播放二七长江大桥桩基施工视频录像、图片及讲述报章杂志的相关报道，引发学生的学习兴趣。其引入内容包括大部分教材上涉及到的理论知识，例如桥梁下部结构的组成、基础的类型、桩基础钻孔灌注桩施工前准备工作（包括施工场地、施工机械、设备的准备）、钻孔方法、清孔的方法、容易出现的事故及处理等桩基础的施工等内容。该步骤的实施过程中，可以利用多媒体课件②给学生展现大量工程图形信息，表达出工程实体，其具体、直观的信息能有效帮助学生形成感性认识，激发学生学习兴趣，启发学生提出问题，带着问题去主动寻找答案。②结合实际工程项目，展现具体桩基础施工技术，提出施工中要解决的问题。仍然采用图形信息为主、文字为辅的多媒体方式，介绍实际桩基础施工工程，包括施工准备、钢围堰施工、灌注桩施工等内容，例如其中环节围堰如何定位，为什么采用双壁钢围堰、钢围堰如何制作，如何下水及浮云施工、再次之前需要进行地质勘探及其资料研究，桩基施工时准备护筒及制备泥浆及钻孔方法的详细过程等基本信息，本教学过程中只提出问题，并不解答问题。该步骤的实施过程中，让学生处于浓厚的工程氛围中，教师应使用规范的工程语言向学生传递实际工程信息和工程需解决的问题，增强学生的工程触觉，并带着强烈的求知进入下一步骤的理论知识学习。③结合第二步骤提出的问题，教授理论知识。在课堂上，结合第二步骤提到的工程问题，展开理论知识的教授。讲解桥梁桩基础施工过程这个项目所涉及的理论知识点，形成有的放矢、目的性较强的课堂讲授，达到较高的学习效率。例如围绕二七长江大桥下部结构的基础为什么选择桩基础，桩基础的优点有哪些，桩基础是如何施工的，双壁钢围堰施工的难点在哪里这些问题，学生学习到了桩基础的特点及其整个施工环节当中遇到的包括围堰、钻孔、灌注等理论知识点。通过以上三步骤，对于桥梁下部结构桩基础施工理论知识基本能形成完整的构架，学生此时可以解决简单的工程问题。④发展运用所学理论知识，解决新的工程问题。这个步骤是在前面三个步骤完成的情况下进行的。在理论知识构架学习完成的情况下，给学生提出新的工程问题，以引导和启发的方式，帮助学生解决问题，注意过程当中将所学理论知识的发展运用。可通过将学生分成小组以讨论，模拟施工现场项目部的方式进行此过程。例如介绍武汉天兴洲长江大桥的工程概况，了解其主塔墩深基础的形式分析其是否采用桩基础，并与二七长江大桥的桩基础施工方法进行比较、总结。该步骤的实施过程中可以培养学习发展式的运用所学到的理论知识，将此用来解决没有遇到过新的工程问题，是对课程理论知识的再认识。
三、“项目导向教学”方法的作用
1.提高学生学习的主观能动性，增加其学习兴趣；
可使学生更了解实际的工程施工情况，达到工学结合的目的。通过对本专业学生的教学实践，教学效果显著。
2.提高授课教师的综合素质。《桥梁工程施工》采用“项目导向教学”方法教学，要求授课教师必须具备“双师资格”。授课教师应具有道路桥梁工程技术专业的扎实的理论知识，并积极投身道路桥梁工程施工实践中，提高其综合素质。
3.符合“工学结合”人才培养方案。运用“项目导向教学”方法完全符合本校道路桥梁工程技术专业“工学结合”人才培养方案，有利于提高本专业毕业生的就业竞争力。
四、小结及问题思考
《桥梁工程施工》课程采用“项目导向教学”方法应注意以下几点：
1.整个教学过程中应采用新的教改教材，应选择教学内容按模块划分或按学习情境划分，要注意各教学内容之间的相互连接性及提出问题的承接性，特别在教学步骤2的实施过程中提的问题必须符合理论知识教授的顺序，由浅到深，由易到难。可选择将整个桥梁工程施工过程分成先桥梁下部结构施工，再桥梁上部结构施工，做到按照施工顺序来教授。
2.作为导向的施工项目应既能反映该项目要表达的理论知识，又要尽量地反应出道路桥梁行业施工技术的前沿信息。同时尽可能地选择学校周边不远处的桥梁施工项目，在教学步骤1和步骤2的实施过程中，可以带领学生来到施工现场参观，更大程度地增加学生的感观认识。鉴于武汉特殊的地理位置与城市特点，教师有大量的桥梁施工项目可供选取与归纳。
3.运用“项目导向教学”方法，考试时应注重对学生综合实践能力的考查，例如加大对学生在实习过程中表现及动手能力的考查。
参考文献：
[1]姜秀英.土木工程专业建筑施工课程教学改革与实践[J].高等理科教育，2001，（4）.
[2]仲景冰.土木工程施工课程教学改革及思考[J].高等建筑教育，2002，（6）.
[3]叶作楷.土木工程施工课程教学改革的探讨[J].高等建筑教育，2000，（4）.
[4]何克抗.建构主义――革新传统教学的理论基础.电化教育研究，1997，（3）.
[5]吴言.项目教学法[J].职业技术教育，2003，（7）.
注释：
①水利部示范院校建设项目，2009年度立项课题B类自筹经费重点课题《“三点一线两对应”的课程体系与教学内容改革》成果。
桥梁工程师职称论文范文第3篇
关键词：桥梁工程；
毕业设计；
教学改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）38-0097-02
我国“十三五规划纲要”第七篇“构筑现代基础设施网络”中提到2020年，我国高速铁路营业里程达到3万千米，覆盖80%以上的大城市，新建改建高速公路通车里程约3万千米，新增城市轨道交通运营里程约3000千米，基本建成京津冀、长三角、珠三角等城市群城际铁路网，建设其他城市群城际铁路网主骨架。从此规划可以看出，随着经济发展和铁路、公路网、轨道交通新建及改造建设工作的不断深入，道桥工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。但随着高校毕业生的增多，在人才市场上的竞争越来越激烈，用人单位对毕业生也提出了更高的要求。如何提高学生在就业市场中的竞争力，高校的培养教育是非常重要的。
2004年由麻省理工学院、瑞典皇家工学院等4所大学创立CDIO教育模式。CDIO是构思（Conceive）、设计（Design）、实施（Implement）、运行（Operate）4个英文单词的缩写，它是“做中学”和“基于项目教育和学习”的集中概括和抽象表达，它以工程项目从研发到运行的生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程，使学生养成现代工程技术的职业素养[1]。
2007年，美国土木工程师学会（ASCE）出版的专题报告《2025年的土木工程》，在有关工程师培养改革方面，进一步明确了大学教育将工程理论和工程实践结合的重要性，指出了持续学习的能力、团队协作与沟通能力、创造性的思维能力是21世纪土木工程师的立业之本。这与CDIO工程教育理念（全过程培养学生的工程能力）基本相同。
综上所述，对土木工程这一与实践紧密结合的学科专业，我国及世界多个国家都认识到：当今社会，学校不仅要培养学生的专业知识，还要培养学生的动手实践能力、团队协作能力、沟通能力、创新思维、工程管理等多方面的素质，造就适应现代土木工程需求的“高素质”人才[2-3]。
本文将结合我校土木工程道桥方向桥梁工程毕业设计这一教学计划中最后的重要教学实践环节。首先指出我校在毕业设计这一环节中出现的问题，接着，针对这些问题分析讨论如何在毕业设计环节更好地贯彻实施“高素质”具备工程能力本科毕业生培养的途径和方法。
一、桥梁工程毕业设计中存在的问题
1.学生对待毕业设计态度不够端正，不认真，不积极主动，缺少钻研精神。相当一部分同学对待毕业设计的态度是敷衍了事，但求及格能毕业就行。在这样的态度下，进行桥梁方案比选时尽可能地选择较为容易完成的等截面的简支转连续桥型方案。只有少部分同学进行变截面连续梁或者连续刚构的设计。对于钢管混凝土等桥型则基本没有同学愿意做。在进行横向分布系数计算、冲击系数等手算内容时也是根据范例照葫芦画瓢，缺少自己的独立思考，对于计算结果的对错也不加判断，直接将其带入进行后续的内力计算，从而导致最后的结果也是错误的。例如：有的同学连续梁的基频算出来小于1.5HZ，有的是大于14HZ，明显不符合连续梁的基频合理范围，从而导致求得的冲击系数过小或是过大，影响活载内力结果。
2.CAD工程图绘制能力弱，缺少基本的绘图常识。毕业设计要求提交的图纸成果较多。主要有方案比选图、桥型布置图、主梁构造图、钢束布置图等。很多同学在图纸绘制时犯一些低级错误：例如不按实际尺寸绘图，各部分构造比例不协调；
立面图与平面图不对应，尺寸标注字体太小，图纸布局不合理等。由此反映出很多同学对于基本的绘图常识不了解，平时对实际工程图纸关注少，对一些基本的绘图命令掌握不好，没有养成良好的图纸绘制习惯。
3.利用专业软件完成毕业设计主要的计算内容，缺乏对结果正确与否的判断。由于毕业设计桥型为多跨连续梁，为多次超静定结果，学生主要依靠桥梁博士软件或者MIDAS完成主体计算内容。在毕业设计中需要花时间学习如何利用软件进行建模，特别是施工过程如何准确地在软件中加以模拟费时较多。所以很多同学只管利用软件能算出个结果，而对于结果的对错却缺少初步的判断。例如有同学在支座不均匀沉降值输入时小数点搞错，多输入10倍，造成活载内力结果很大却还继续往下配筋，做了无用功。有的同学在施工过程中边界条件设置错误造成计算结果有误却不知道问题出在哪里。在进行配筋后的验算时，很多同学对于截面应力验算不能通过的情况不知道如何进行调整，乱调一气，造成越调整问题越多。出现以上问题，总的来说还是学生基本力学概念不清晰，出现问题时不懂得如何从受力原理出发分析产生问题的原因从而有的放矢地进行调整来解决问题。
4.部分同学对毕业设计投入时间、精力不够。部分同学在毕业设计初期尚未找到工作，因此无心做毕业设计，耗费较多时间外出找工作。另外，考研同学因为要准备研究生复试，在接近一个月的时间里也基本没有进行毕业设计。这样就导致这部分同学需要在毕业设计剩下的时间内赶进度，造成毕业设计质量不佳。
5.“双师型”毕业设计指导教师数量严重不足。近几年学院教师学历学位的不断提升，一大批高学历的年轻教师走上了大学的讲坛，尽管这些年轻教师理论基础雄厚，自学能力强，思维敏捷，但大多从高校到高校，从书本到书本，理论知识具备但缺乏实践锻炼，动手能力欠缺，普遍存在“重科学研究，轻工程实践”，再加上高校“重论文、轻应用”等评价体系的错位，使专业教师自身不重视工程实践。
二、桥梁工程毕业设计教学改革途径和方法
1.将生产实习与毕业设计及今后工作相结合。我校道桥专业学生的生产实习安排在大四上学期，总共八周。同时将暑假的时间也利用起来实习，所以学生在实习单位能够有16周的实习时间。在安排实习时，详细了解实习单位将来的用人需求，然后将符合条件的学生安排过去。由于有足够长的实习考察期，用人单位一般都会优先录用在实习期间表现良好的学生。这些同学的毕业设计题目跟生产实习期间的工程项目结合起来做，学生进行毕业设计的兴趣较高，愿意主动思考解决在毕业设计中遇到的问题。还有的同学毕业设计选题为今后工作的内容，为了提高在今后就业单位的竞争力，这部分同学愿意选择一些具有挑战性的题目，并且很积极主动地完成。例如：有个同学的就业单位主要是进行钢管混凝土拱桥的施工，他的毕业设计桥型就选择了钢管混凝土拱桥，且利用MIDAS软件进行建模计算，虽然该同学之前从未用过该软件。但在老师的指导和自己的钻研下顺利地利用MIDAS软件完成了钢管混凝土拱桥的3维建模以及施工过程的模拟，最终很好地完成了毕业设计，该毕业设计还被评为学校优秀毕业设计。
2.对学生进行工程图纸绘制基本常识的培训。在进行毕业设计前，在计算机房，花两天时间对毕业生专门讲解工程绘图的一些常识，包括图框怎么确定；
说明字体、标题、标注字体大小如何确定；
如何利用分层进行绘图；
图纸如何合理布局；
常用的一些绘图命令的讲解。并且针对以往同学容易犯的错误专门进行强调。然后结合交通部T梁和斜腹板小箱梁标准图进一步让同学们认识到正规的施工图纸应该绘制成什么样。实践表明通过这样集中培训后，基本可以杜绝以往同学易犯的绘图中的一些低级错误，且绘图效率和图纸质量明显提高。
3.加强过程控制，定期组织集中讨论。指导老师除了平时在网上通过QQ、微信等方式及时解答同学在毕业设计中遇到的问题外，每周至少组织所带同学集中在一起面对面的交流毕业设计进展以及讨论相关问题。通过这样的交流讨论更能激发同学的学习热情，许多问题也在讨论中迎刃而解，且大家印象深刻。同时也锻炼了大家的团队协作能力。
4.提高专业课程教师工程素养，加强“双师”型师资队伍建设。一是向专业教师开展有计划、有步骤、有重点的培养培训工作，健全专业教师到生产单位进行工程实践、学习交流的机制。鼓励支持教师赴企业挂职锻炼，参加工程项目设计、产学研合作项目研究和技术服务。二是积极开展国际合作与技术交流，培养具有国际视野的教师队伍，选派教师到国外高等院校学习和开展合作项目研究，选派教师到国际知名企业进行培训。三是建立一支数量质量稳定、来自生产一线、实践经验丰富的兼职教师队伍，健全专兼结合、校外专家兼职授课机制。四是提倡、鼓励、促进教师积极参加注册工程师考试认证、申报工程系列职称，努力承担工程设计、检测、鉴定、咨询等技术服务项目，参与各种工程技术评审会议，全方位地提升专业教师的工程素养。
三、结语
通过对近几年来在道桥方向桥梁工程毕业设计中存在的问题分析及探讨。文章给出针对性的解决问题的方法及手段。通过将其运用于桥梁工程毕业设计指导中取得了比较明显的教学效果改善，毕业设计以及人才培养的质量也得以提高。
参考文献：
[1]包秋燕.基于CDIO理念探讨大学生现代工程意识培养[J].福建工程学院学报，2008，6（5）：451-454.
桥梁工程师职称论文范文第4篇
杨金明
（1同济大学，上海200092；
2天津市市政工程研究院，天津300074）
摘要：结合天津海河春意桥工程钢箱梁跨河吊装施工过程控制，浅谈其吊装及体系转换施工质量控制要点。
关键字：钢箱梁、安装、体系转换、施工控制
中图分类号：U448.21 文献标识码：
A
1.工程简介
海河春意桥位于规划中的天钢柳林地区城市副中心，是一座跨海河钢结构桥梁，南北向沟通津塘路与大沽南路。桥梁全长324.660m，桥面宽40m。其中主桥跨越海河，为三跨连续钢箱梁结构形式（跨度57.5m+85m+57.5m），横向由7个钢箱梁组成，对称布置，每个钢箱梁宽度3.452m，钢箱梁之间间距1.644m，钢箱梁的外侧设钢桁架结构，悬挑长度约为3m。全桥除顶板U形肋采用高强螺栓连接，其余位置均采用焊接的形式。
2.吊装方案
2.1纵向节段划分及吊装顺序：本工程采取钢箱梁加工厂加工，运输至现场后安装并纵横向连接施工。由于运输过程中限高要求，每线钢箱梁沿纵向全长199.8米，划分9个节段，最大节段长度约31米。其中桥墩处钢箱梁节段上下分片制造，使分片高度不大于4.1m。安装时总体原则为先吊装墩位处节段再吊装桥台处节段，先边跨合拢后中跨合拢。具体吊装顺序见图1。
图1
2.2横向划分及吊装顺序：钢箱梁横向全宽度为40米，由7个等宽钢箱梁、两侧悬臂装饰结构及箱间横隔板组成。桥面为带U形加劲肋的整桥面板。横桥向顶板单元划分成15部分，共分为四种尺寸即2700mm、3690mm、3857mm和1406mm；
主箱横桥向由上游向下游进行钢箱梁的吊装，最后吊装装饰桁架部分。具体吊装顺序详见图2。
图2
2.3钢箱梁定位控制：通过吊梁平台将箱梁节段吊至设计位置并调整固定，每吊装完一个梁段应按桥型中心线进行临时定位固定，用测量仪器进行测量并进行精确调整，同时在钢箱梁节段上做好与墩台或支架的对应定位标记；
主梁定位标高误差控制在10mm以内，主梁定位中线误差控制在10mm以内。定位完成后，先焊接节段上、下片腹板对接焊缝（分上、下的节段），24小时后进行探伤，合格后进行钢箱节段间的环形对接焊缝。钢箱梁定位标高计算值见表1。
表1（控制点位置详见图1）
3.体系转换
3.1钢箱梁在主体施工完毕并经无损探伤合格后，钢桥面铺装前完成体系转换。体系转换前主梁标高见表2。
表2（截面位置详见图3，）
见图3
3.2支架拆除应遵循先支后拆、后支先拆、对称、多次、逐渐完成，使钢结构逐步承受荷载，所以应先拆除主跨支持体系后拆除边跨支持体系。采用刚性支撑假定经计算，主跨支架拆除完毕时，主跨跨中挠度48mm；
边跨支架拆除完毕时，主跨跨中挠度40mm，边跨跨中挠度6mm。因此制定方案如下：4#、5#位置处支架同时拆除临时支撑，横向由中线向边线对称降低箱体下临时支撑高程，每次降低高度不超过20mm,直至4#、5#位置处临时支撑完成拆除。同理随后3#、6#同时完成临时支撑拆除，1#、2#同时完成临时支撑拆除，最后同时完成7#、8#临时支撑拆除，完成体系转换。转换后主梁标高见表3.
表3（截面位置详见图3，上下游测点距离中线16.800m）
3.3转换过程中除应对主梁挠度加强观测外，对5号及6号中墩支座水平位移、钢管临时支撑部位箱梁和钢管变形进行观测。
4.结束语
海河春意桥钢箱梁体系转换完成后，采集数据并对比后发现中跨跨中两侧边线处主梁挠度值的理论与实际值偏差较大。考虑多箱钢箱梁纵横向传力体系的复杂性，以及理论计算时假定边界条件与实际条件存在偏差，都有可能造成这种现象。我们应通过工程积累，不断完善相关施工技术及理论研究，为相关工程提供技术支持，从而取得良好的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1] 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2011)
[2] 《铁路钢桥制造规范》TB10212-2009
桥梁工程师职称论文范文第5篇
【关键词】：公路；
桥梁工程；
施工；
监理
中图分类号：X734文献标识码：
A
前言
我国社会经济不断地向前发展进步，公路桥梁事业也迈进了一个新的发展台阶，取得了一些重要成果。但是，路桥工程在建设过程中出现了一些问题。一些工程发生了重大安全事故，例如安徽合肥地下行人通道发横了严重的坍塌事故，湖南湘西自治州凤凰县所建大桥发生了严重的坍塌事故，这一系列的工程安全事故给人民群众的生命财产和健康带来了严重的威胁，同时也使得相关单位部门蒙受巨大的经济损失。分析其原因，主要就在于相关单位部门在工程施工的过程中有所松懈，疏于管理，路桥单位监理工作没有做到位，或者在施工的过程中使用假冒伪劣材料或者偷工减料等，这一幕幕惨剧给路桥工程的建设以及建立部门上了极为生动的一课。鉴于如此，道路桥梁工程监理工作显得非常的重要，必须牢牢执行。
一、对承包人施工前准备工作的监理
审批承包人的施工组织设计，主要对进入施工现场的人、机、料进行检查。
1、对管理、技术人员的配备按投标书或合同文件进行检查，并要求提供相应的证明材料（如项目经理证、身份证、技术资格证）。
2、对施工设备配置的检查，根据承包人提交的施工设备报告逐项检查，并聘请专业人员检查各种施工设备的完好状态，以能保证整个桥梁施工进度和施工质量。
3、对原材料、砂浆和混凝土配合比试验的检查。①桥梁工程材料质量的检查，主要是检查钢材、水泥、石料、砂，对于外购材料除要求提供出厂检验单外，还必须取样作平行试验，以确认其质量真正合格。对自采材料，确定料场后取有代表性的样品进行试验以确定其是否合格；
②在原材料检查合格的基础上，对砂浆、混凝土进行试配，并确认其施工配合比，确认和审批砂浆、混凝土配合比。
4、施工方案的检点是：①设计的主要依据、各种资料、现场施工条件的说明是否正确；
施工顺序与施工方法是否是技术上先进、经济上合理、时间上最优，新工艺要组织专家组进行反复论证并提供详细的施工图和施工说明及施工要点；
②按技术标准到现场检查图纸、桥梁的中线、水准点是否符合设计的要求，中线控制桩的护桩是否稳固和便于操作，与路基中线的衔接是否达到要求，水准点的设置是否满足施工质量控制的要求；
③施工质量保证体系的检查：审查承包人的自检人员及素质，试验设备是否齐全完整，是否达到合同的承诺和满足施工质量控制的要求；
④检查承包人在施工现场布置的施工点、生活设施、水源、仓库、材料堆场、运输便道、水电供应、休息娱乐设施能否满足工程规模需要。
二、做好开工前的准备工作
1、完善监理组织，明确质量控制目标
根据与建设单位签订的监理合同，首先建立健全的监理组织机构，对质量控制的几个关键岗位，选择熟悉业务并具备相应资格和职称的人员担任总监理工程师、驻地监理工程师、道路专业工程师、桥梁专业工程师、试验专业工程师和测量专业工程师等，使监理人员有的放矢地进行监理工作。
2、督促施工单位建立工程质量自检保证体系
监理虽然对施工全过程进行管理，但监理进行的检查是抽验，而施工过程全面的质量检查首先是由施工单位进行自检，因此，工程开工前尽早督促施工单位建立完善的自检系统是非常必要的，该工程中除了审查施工单位质保体系框图外，还应对施工单位试验人员的素质和自检人员的工作质量进行检查，因为他们对工程质量的保证起着很重要的作用。同时，为了工程中能及时进行试验检测，对其试验室设备的数量、类型、规格能否符合有关试验标准的规定进行检查，并对相关的设备、仪器进行核定。
3、开工前必须严格控制的质量要点
工程正式开工前，监理人员主要对以下几项质量进行控制：①检查原材料的合格证及复试报告，并进行抽样检查；
②检查施工机械、设备的数量、性能及完好情况；
③复核施工放线，确保线位准确，水准点闭合。由于采取措施对以上几项质量要点进行控制，为施工过程中的质量控制和保证奠定了基础。
三、施工阶段的质量监理
控制质量是监理工作的核心，除抓好施工准备阶段的监理工作外，还必须高度重视隐蔽工程的质量。隐蔽工程的质量好坏，对整个工程质量影响极大。
1、严格控制隐蔽工程，特别是基础工程的检查
（1）基础开挖与检验严格按照施工程序和监理程序进行，基坑开挖要抓好基底的清理和排水工作，其重点除几何尺寸外，关键是基底承载力的检验，其内容为尺寸大小、基底标高、土质均匀性、地基稳定性及承载力、施工日记及有关试验资料。
（2）钻孔桩基础的工序监理要点为：场地清理，护筒的制作、埋设或沉入应符合要求；
泥浆一般可选用塑性指数大于25，粒径小于0.074 mm的黏粒含量大于50%的黏质土制浆；
钻孔应一次完成，不得中途停止，并认真填写记录，钻孔达到设计深度后，及时检查，并经监理工程师签字认可；
水下混凝土的实际配制标号应比设计提高10%～15%；
钻孔、清孔和钢筋笼吊装完毕，混凝土灌注后，应进行检验，填写水泥混凝土灌注记录，交监理工程师存查，监理工程师认为必要时，可对灌注桩进行静载试验。
2、墩、台的质量控制
（1）浇注墩、台基础和第一层混凝土时，应防止混凝土中的水分被吸收或基底的水渗入混凝土中而降低混凝土的强度。
（2）采用滑升模板浇筑墩台时，应遵守下列规定：①混凝土宜为低流动度或半干硬性的；
②浇注时分层分段对称进行，应在同一时间内浇完同一层混凝土，各段应浇筑到距模板上缘不小于10～15 cm的位置为止；
③应采用机械振捣，振捣器插入下层不超过5 cm；
④可掺入早强剂，以加速模板的提升；
⑤滑升中需注意防止液压千斤顶或油管接头在混凝土或钢筋上漏油；
⑥浇筑应连续进行，若因故中途停工，应按施工缝进行处理。
3、桥头引道和台背填土的检查
（1）填料应采用透水性材料，在最佳含水量时分层填筑和压实，厚层不超过20 cm，压实度符合设计要求。
（2）应对称填筑，桥台的混凝土强度达到70%方可进行回填。
（3）引道填筑应与路基填筑配合进行。
总结：
公路桥梁工程监理具有较强的系统性，所涉及到的环节比较多，其中包括立项、设计、审查、竣工验收等诸多环节，整个流程中所涉及到的各个环节都是紧密相连的，不管是哪一个环节出现了问题，都会引起难以估量的损失。因此，公路桥梁工程工作的展开必须稳扎稳打，制定到位的防范措施，确保工程项目能够按照计划顺利的完成。
参考文献 ：
[1]张芝丽，公路工程监理风险评价[J]. 高等建筑教育. 2013(03).
