Abstract:Aimingatthecommonhighwaygalvanizedsteelcorrugatedguardraildeficiencies;thispaperpresentsane下面是小编为大家整理的2023年护栏施工总结【五篇】（全文）,供大家参考。
护栏施工总结范文第1篇
关键词：防撞护栏；
装配整体式；
钢筋砼密肋板
Abstract: Aiming at the common highway galvanized steel corrugated guardrail deficiencies; this paper presents a new type of assembled monolithic reinforced concrete multi-ribbed plate guardrail structure forms and construction procedure. The structure has a wall surface is smooth, beautiful, strong integrity, good impact-proof performance easy construction, moderate cost etc..
Key words: guardrail; monolithic; reinforced concrete rib floor
中图分类号：TU45 文献标识码：
A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02
0引言
防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施,对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。由于高速公路行车速度快,行车密度大,在高速公路上必须设置一套完整的安全设施。防撞护栏作为安全设施的组成部分对防止行车事故起着重要作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。
目前，常用的高速公路防撞护栏多为镀锌钢板波形护栏，它具有外形美观，通透性好的优点，但同时也存在一些问题包括：
1、钢板易氧化生锈， 2、容易刮伤汽车， 3、生产成本比较高、 4、较轻的冲击力容易造成护栏变形。
本文作者针现有镀锌钢板波形护栏技术中所存在的上述不足，而提供出了一种抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保、使用效果好的公路用装配整体式钢筋砼密肋板防撞护栏。
1装配整体式钢筋砼密肋板防撞护栏总体结构形式
装配整体式钢筋砼密肋板防撞护栏总体结构形式如图1所示，它包括预制钢筋砼密肋板1，钢筋砼立柱2和钢筋砼盖梁3，在钢筋砼立柱2中预埋有钢管砼桩4，其中预制钢筋砼密肋板的结构形式如图2所示，它包括钢筋砼面板1，钢筋砼纵肋2和钢筋砼横肋3，在面板1的两端留有横向翼缘4，一侧留有纵向翼缘5，为提高面板的防撞能力，面板中的砼采用钢纤维砼。
图1 装配整体式钢筋砼密肋板防撞墙结构形式图
图2 预制钢筋砼密肋板结构形式图
2装配整体式钢筋砼密肋板防撞护栏的施工
装配整体式钢筋砼密肋板防撞护栏的施工程序如下：
按设计好的间距和深度打入钢管桩，钢管的深度和垂直度要满足设计要求；
绑扎立柱钢筋；
安装预制密肋板，为保证墙面的平整和美观，安装前在地面上要有标线。
绑扎盖梁钢筋；
最后通过浇注钢管砼、立柱和盖梁砼将整过防撞护栏连接成整体。
护栏施工总结范文第2篇
关键词：立柱护栏板端头轮廓标施工
前言：
钢护栏施工是贯穿公路交通安全工程施工的一条主线，是工程的重点关键及难点工程，钢护栏工程施工质量的好坏直接影响到整个公路工程的质量水平。在此，就多年来公路交通工程的施工经验来谈谈钢护栏施工的一些心得与体会。
1、钢护栏工程的施工顺序
钢护栏工程的施工顺序一般分为：立柱放样立柱打桩防阻块护栏板安装护栏板线形调整端头安装。其中，立柱安装工序又包括：清理预留洞清理预埋法兰盘安装立柱立柱落浆。钢护栏的主要构件一般是在专业生产车间内加工完成，再由汽车运至现场进行安装的。
2、施工准备工作
结合护栏工程的施工特点，首先要选用专业的施工队伍，施工时尽量使用液压打桩机施工，避免噪音污染。在工作面不受影响的情况下，可组织多个项目队多台机组同时并进，其后紧接着进行立柱与护栏板安装、护栏板线形调整、端头安装、轮廓标安装等工作，力求达到高效优质。
施工准备期间的主要工作是护栏材料的加工和组织供应，材料人员按计划工期和质量标准进行全程跟踪管理和监督工作，以保证及时供应优质材料。在护栏材料运往工地之前，应向监理工程师提供护栏部件的样品及交通工程产品合格证、检测中心检测报告、出厂检验合格证书，以供监理工程师审查批准，如监理工程师要求对产品进行检测和试验，我们一定要积极配合。护栏施工前，还需向监理工程师提交详细的施工组织设计，申请监理工程师审查批准。
为确保施工符合设计要求，施工前要认真做好线路复测和修正路缘石及拦水带控制点的工作，确保施工顺利进行和施工质量。开工前采用经纬仪、水准仪等仪器对立柱进行测放定位，根据两阶段施工图进行立柱放样，依据路基路面施工单位放样控制点，用全站仪找出相应中桩点，参照设计图纸，以找出的中桩点为基点，然后按设计要求及施工技术规范，放出中央和路侧的桩位，采用钢丝线来控制标高和桩位，并绘制各桩点的放样图，并根据路面实际情况在满足要求的前提下调整立柱的位置，护栏立柱的安装，无论是打桩、钻孔、预埋或砼基础等方法，都要做好预先准备，以免破环路面下埋设的电缆、硅管、过路管道等设施，如遇地下管线应调整桩位，如有路基石块应注明并改用立柱钻孔方式。立柱放样工作应提前两天进行，以保证施工进度。
3、打桩施工技术
打桩采用平行施工法进行施工，平行施工的特点是设备利用率高、便于施工管理等。对于分离路段，应设置两班人员分别进行施工，每台打桩机配备一台发电机和四名机组人员（机长负责制）。
桩机施工前方安排立柱运送车辆和装卸人员，按桩位进行立柱放置，立柱施工完成后有四组调桩人员，每半幅两组调桩人员进行对立柱垂直度和线形间距的调整及清理施工场地。对桥涵部分的法兰立柱和预埋立柱应在安装护栏板时进行安装。
一般路段立柱可采用打入法施工，立柱打入应精确定位，打入过深时，不得将立柱部分拨出加以矫正，须将其全部拨出，待基础压实后再重新打入。
对于无法采用打入法施工时，可采用开挖法或钻孔埋设立柱。埋设时，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚度不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土，岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。如立柱采用钻孔法进行安装，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯实。个别立柱因底下有通道或明暗涵，埋设深度未达设计要求之处，采用 C25 砼基础浇制法，确保地下设施无损坏。对于路肩硬化处需要打桩的地方，在预定位置处先进行开挖，开挖到土基层后，再按上述要求进行打桩。无论采用何种安装方式均应牢固地埋入土中，达到设计规定的深度，并与路面垂直。对通道桥涵处立柱的安装与路面衔接的问题，根据以往的施工经验总结为：能活动的照顾已定位的构造物，即考虑到通道桥涵施工高程与路面施工高程的误差，放样先从通道桥涵开始测点到路面处20米左右，逐渐调整，严格遵照规范的安装工艺要求进行。
护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行定位安装，按规范要求进行立柱基础施工。立柱安装就位后，即用经纬仪、水准仪检验其位置正确与否，确保其水平方向和竖直方向与道路线形相适应，形成平顺的线形。护栏连接螺栓安装相对于路缘石顶面或路面的高度应按设计图要求进行。
4、护栏板安装
立柱安装合格后，进行护栏板安装。护栏板安装分柱帽、防阻块安装、护栏板安装、拼接螺栓安装和调整检查等四个组织进行施工。各组之间相互制约和监督，确保安装施工质量。首先用连接螺栓将防阻块和柱帽连接好。连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用护栏板的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。护栏板面顶面与路面竖曲线相协调，当认为护栏的线形比较满意时，方可最后拧紧螺栓。全线安装完毕再用经纬仪、水准仪测绘检测，并确保波形梁板拼接方向与行车方向一致，波形板顶面与路面竖曲线相协调，对不合格处，作再次调整。对匝道处曲线半径小于700m的地段则采用专型弧度波形板安装。施拧高强螺栓的扳手可以使用带扭矩计（或带响、亮灯的定值静力矩计）的风动、电动或手动扳手，若采用自动控制高强螺栓应力的扳手，则可使用一次施拧法，但采用此种扳手时必须先经过试验标定。用扭矩法施拧高强螺栓时，必须分两次（即初拧和终拧）拧紧。初拧扭矩应由试验测定，一般为终拧扭矩值的30％－70％，终拧扭矩值应参照产品生产商的建议并符合相关规范中的要求。护栏板在安装时，若出现任何损坏要及时进行调换。护栏板安装完成后，应对护栏板高低、平曲线线形进行调整，调整线形应与路面走向平竖曲线相协调，调整自检合格后应报监理工程师进行中间验收。
端头安装应根据路侧护栏的地锚式端头及圆端头、紧急电话开口处的端头以及波形梁护栏与桥梁混凝土护栏连接处的端头等不同结构分别对待。凡需混凝土浇筑基础的地方，必须等到混凝土强度达到设计强度的70％以上才能拧紧连接螺栓，基础混凝土施工必须符合规范要求。
附着式轮廓标要安装在钢护栏托架连接螺栓上，或用胀锚螺栓固定在护栏上；
安装就位无误后再将定向反光材料(膜)用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，防止在表面上产生任何气泡和污损，并注意反光膜色块粘贴正确。连接件、螺栓、螺母、垫圈防腐均采用热浸镀锌处理，镀锌量不低于350g/。轮廓标应按设计要求确定高程，不得出现高低不平的情况。轮廓标设置后，经检查不合格时，应拆除重新安装。
5、结束语
护栏施工总结范文第3篇
关键词：桥梁；
砼护栏；
模板整体移动
引 言
高速公路砼防撞护栏施工主要靠手工操作，存在着投入劳力多，进度慢，成本高，生产安全难以保证等问题。经过认真分析，提出了使用大型模板整体移动施工工艺，即利用整体式移模机（图1），其工作原理是内外模可以同时两边分开拆模，内外模可以同时悬挂在移模机上，移模机整体行走到施工段落后，只需内外模靠拢固定即可浇筑护栏砼。通过实践，成功地解决了桥梁砼护栏施工机械化程度不高的难题。
采用整体式移模机施工砼防撞护栏，虽然一次性投入费用较大，但是施工周转次数多，而且机械化作业程度大大提高，加快了工程进度，确保了总工期目标，同时施工作业人员的安全得到了有效保证。本文结合桥梁砼防撞护栏的施工，详细阐述了采用大型模板整体移动的施工工艺,供大家参考。
1.工程背景
高速公路某大桥起点桩号K39+030，终点桩号K39+315，桥长285m。该桥上部构造为11×25m的预应力连续T梁。桥梁桥面两侧为钢筋砼防撞护栏，全长1140m，防撞栏高度为1.18m，护栏顶宽17cm，底宽40cm。
2.移模机设计方案
移模机主要材料采用槽钢和角钢，大桥每孔25m，根据模板长度共用5个移模机，每个移模机通过电缆串联成一个整体，由一个开关箱控制，护栏模板通过移模机的悬臂段的法兰螺栓安装并可以上下升降，而且悬臂段的小轴承可以使模板上下移动。通过计算移模机支架必须加配重块，为了保证移模机支架的整体稳定性，配重块沿后端布置，配重块使用沙袋配重。
3.移模机施工具体方案
桥梁砼护栏大型模板整体移动施工的工艺流程为：整体模板就位固定浇注砼拆模并利用移模机将模板整体移动至下一施工段落。
3.1模板的固定
根据测量放出的护栏内边缘线，在护栏的预埋钢筋底部位置上焊接护栏模板的定位钢筋，通过调节移模机悬臂段法兰螺栓使模板上下升降，并及时测量控制模板顶面。推动悬臂段的小轴承使模板内外移动，先调内模板，使模板下口紧贴底部支撑，同时用M16定位拉杆将内外模板下口拉紧，且两头用双螺母扭紧。调节外模板上口，使外模板保持垂直，并用M16定位拉杆将内外模板上口拉紧。模板支立完毕后，进行复核并进行局部调整。通过复核后，模板下口用砂浆进行严密堵缝，以防漏浆。
3.2砼的浇筑
砼按常规方法进行浇筑，为了保证桥下行人及车辆安全，应在外侧模板上方设一道临时挡板，特别注意别让石子掉落桥下。由于护栏上窄下宽，每次砼浇筑量不能过多，砼尽量以正铲方式入模并经充分振捣，使砼内的空气充分溢出，防止砼表面产生微气孔而影响砼表面光洁度。
3.3拆模并将模板整体移动到位
由于护栏模板属于非承重模板，在砼强度达到5Mpa后，即可对护栏模板进行拆除。拆除时，应注意不能损坏护栏砼边角。模板拆除后，要及时清除堵缝砂浆并对局部微小缺陷进行修复，同时对砼进行覆盖土工布洒水养生，以及对模板进行清理修整和涂刷脱模剂。模板拆除后，用法兰螺栓将模板提起，通过推动小轴承使内侧模板向机身方向移动、外侧模板远离机身方向移动，并使内侧模板下口通过螺杆紧贴支架。
移动模板只需在前方操作开关，使25m长模板和移模机整体向前移动。
4．移动滑模机的进度、人力、费用、安全分析
以高速公路大桥为例，钢筋砼防撞栏全长1140 m，每个工作面25 m。
5结束语
移模机将大型模板整体移动的施工工艺应用到桥梁砼防撞护栏施工中，不但使模板整体化，而且其内外模板同时移动，简化了多道中间环节，降低了施工成本，确保了工程进度和施工安全。模板整体化大大地提高了生产安全系数，真正贯彻落实“安全第一，预防为主”，做到了“关爱生命，关爱安全”。
护栏施工总结范文第4篇
为了在公路桥梁梁板安装后，加强梁板之间的整体受力效果，调整桥梁顶面的平整度，在梁板顶面一般都设置有6-10cm厚的调平层。传统的调平层施工方法往往是在混凝土摊铺后采用人工滚杠或机械三辊轴或行星式框架提浆整平机对混凝土表面进行找平提浆，纵向接缝多，平整度差，效率低下。采用悬轨式提浆整平机，轨道直接铺在防撞护栏顶面，能够克服传统施工方法的缺点，提高桥面调平层的施工质量。通过几个项目的实施，取得了较好的效果，并总结编制成本工法。
2.工法特点
2.1本工法可以最大限度的减少纵向施工接缝。传统的施工设备和方法，由于轨道铺在梁板顶面，由于护栏和轨道之间相互干扰，往往采取二次施工法，采用先施工两侧0.5m宽的辅助带，辅助带施工完成后，在其上铺装轨道；
或者先在两侧架设轨道，浇筑中间部位混凝土，然后再二次浇筑两侧后浇带，显然都要增加两道纵向施工缝，混凝土整体性较差，平整度和防水性能都受影响；
也有采用一次浇筑，轨道两侧部位混凝土采用振捣棒振捣人工抹平的，由于架空轨道的影响，施工效率低，平整度难以保证。而本工法利用已经浇筑完成的护栏顶部支持轨道，可以使滚轮最大限度的靠近护栏内侧，保证全幅11.75m一次施工完成，避免二次接缝。
2.2本工法可以提高平整度。由于全幅一次成型，提浆整平机整平后可以全幅一次抹面，一次拉纹，整体效果和平整度容易保证。
2.3本工法可以保证轨道位置的刚度和平顺。传统的方法采用埋置钢筋架立支持轨道，稳定度差，劳动强度大，容易造成支撑间距太大而造成轨道下挠，而本工法轨道直接铺在护栏顶部，轨道与护栏之间通过薄板支垫，操作简单，劳动强度低，可以对支垫物随时加密，容易保证轨道刚度，从而提高调平层整体平整度。
2.4本工法劳动强度低，施工效率高，可降低能耗，提高效益。
3.适用范围
本工法适用于梁板安装后先施工防撞护栏，且防撞护栏施工标高控制质量较高、线形顺畅，且梁板安装后表面平整度控制质量较高的工程项目。
4.工艺原理
在防撞护栏顶面上铺装轨道，采用薄板调整轨道高度，通过调整螺旋调整固定提浆整体机吊臂，保证提浆整平机滚轮标高，然后，整平机行走轮沿铺设在护栏顶部的轨道沿路线放线前后振动找平提浆，抹面成型养护，完成施工（见图1）。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程图（见图2）。
图2 施工工艺流程图
5.2操作要点
5.2.1护栏顶标高复测，放线
每5m一个断面，对桥面两侧标高复测，确定护栏顶与桥面调平层顶面的相对高差；
将桥面顶标高标记在护栏内侧，弹出收仓墨线，用来控制混凝土顶面标高。
5.2.2护栏顶铺设轨道
根据护栏顶与桥面相对高差，铺设轨道，轨道采用10#槽钢，每5m长一节，护栏较低的断面，采用薄板支垫。支垫间距0.5-0.7m。为了保证轨道稳定，利用施工护栏时的拉杆孔，采用丝杆将轨道固定在护栏顶面。（见图3）
图3轨道支垫固定图
图1悬轨式提浆整平机工艺原理图
5.2.3桥面凿毛清理
对箱梁顶面局部松散、光滑、和较高的点，采用风镐凿毛、清理和压力水清洗，保证顶面粗糙、洁净。
5.2.4铺设钢筋网片
铺装厂家定做的宽11.6×2.3m的冷轧钢筋网片，横向全宽，纵向搭接≥20cm，全部采用绑扎。根据收仓线，拉线控制钢筋网片竖向位置，采用高强垫块支垫，为了保证钢筋网片不上浮，采用在箱梁顶面栽植钢筋弯钩，将网片拉紧固定，梅花形布置，间距1m。
5.2.5找平机就位
找平机就位，由于每联桥面铺装，轨道与桥面相对高差并不是一个数值，通过调整螺旋，调整垂臂长度来调整滚杠的高度。找平机上部调整螺杆主要是用来调整找平机整体高度；
找平机下部调整螺旋主要用来调整找平机横坡和路拱。（见图4、图5、图6）
图4测量滚杠与轨道护栏高差
图5找平机上部调整螺杆
图6找平机下部调整螺旋
5.2.6浇筑混凝土
箱梁顶面在浇筑混凝土前要多次洒水湿润，洒水时要成雾状，务必不要使多余水形成集聚。然后浇筑混凝土，用刮板将混凝土刮平，平板振动器振捣。
5.2.7找平机找平提浆
找平机来回滚搓找平提浆，根据混凝土表面高低情况，调整滚杠的旋转方向，从高处向低处滚旋揉搓，将混凝土抹平提浆。（图7）
图7找平机滚搓后的混凝土表面
5.2.8抹面拉纹
在找平机找平提浆后，施工人员站在可自行行走的施工架上，对混凝土表面收面。根据混凝土和气温情况，收面不少于两次，然后拉纹，提高混凝土与沥青混凝土桥面铺装的结合力。（见图8）
图8收面拉纹
5.2.9养生
混凝土初凝后，即用土工布覆盖，少量洒水养生，混凝土终凝后，大量洒水或储水养生。
5.2.10验收
养生期结束，对桥面找平层各项指标检测合格后进入下道工序。
6.工程材料与机械设备
6.1工程材料
本项工程主要需要布置双侧轨道和用于支垫的板材，用于固定轨道的拉杆。其它材料与普通施工相同。
6.2工程所用机械设备参数如表1所示。
表1桥面调平层悬轨式提浆整平机施工机械设备技术
项 目 指标 备注
高频整平幅度 ≤12.18m
振动频率 48HZ
高频振动动力 Y100L-2/3KW
电动行走动力 0.55kw×2
行走速度 一档0.65m/mi
二档1m/min
7.劳动力组织
表2 劳动力组织表
序号 岗位 人数 责任范围
1 项目副经理 1 施工现场总负责
2 技术负责人 1 施工技术、质量等现场总负责
3 专职质检员 1 负责现场质量控制检查、施工记录、数据整理等
4 测量员 2 负责放线、找平机高度控制
5 试验员 2 负责混凝土搅拌控制和现场检测
6 司机 2 负责混凝土运输
7 操作工 1 负责找平机的操作
8 钢筋工 8 负责安装钢筋网片
9 混凝土技工 3 负责混凝土收面、拉纹
10 力工 8 负责摊平混凝土、拖拉平板振捣器
11 辅助工人 2 负责清理桥面、洒水、混凝土养护
8.质量要求及控制
8.1质量控制要求
（1）轨道铺设要严格按照标高控制，线形平顺。拉杆固定要使轨道稳定牢固，不变形，不偏移。
（2）找平机悬臂长度要严格控制，保证滚杠的垂直高度。保证桥面调平层标高。
（3）找平机下部螺旋是用来控制路面横坡的，第一次必须通过高差严格控制，下段施工，只要设计横坡不变，可以不用调整。
（4）找平机揉搓振捣找平要不少于4遍，保证顶面平整度。
（5）及时养护，避免收缩裂缝。
9.安全措施
9.1施工人员必须佩戴安全帽，穿防雨胶鞋，戴帆布手套。
9.2施工设备注意用电安全，要有可靠的安全接地设施。所有电线电缆，不允许拖地运行。
9.3设备调整维护，一定要先断电后再进行。
9.4混凝土搅拌运输车到现场后要由专人指挥。
9.5工人上岗前，要进行三级安全交底，安全落实到人。
9.6要配备专职安全人员，负责现场安全。
10.环保措施
10.1设置固定的机修点，修理前，地面上铺垫塑料布，维修结束后妥善处理垃圾。
10.2洒水时提前做好污水引流措施，防止污水流淌。
11.资源节约
本工法全幅桥面一次施工完成，避免了二次施工。同时，由于轨道直接铺在护栏顶，所用支垫材料都是可以重复利用的，节省了轨道架立在梁顶面的施工工艺中的栽植钢筋，节省了材料，提高功效，节约人力。
12.效益分析
与传统的桥面调平层施工方法，本工法在质量、进度、成本控制等方面都有相当大的优势。（见表3）
表3 悬轨工法进度、质量、经济效益分度对照表
工艺
名称 适用
范围 进度 成本 质
量 施工
效果
悬轨式 护栏施工质量线形较平顺 快 低 好 好
三辊轴 无要求 慢 高 一般 一般
行星
框架 无要求 慢 高 差 差
（1）质量方面，由于全桥面一次施工，避免了二次施工纵向接缝。防治了施工接缝处平整度、混凝土粘合力、防水等方面的质量缺陷；
同时，也避免了轨道在梁顶面处，轨道下面抹面操作限制，平整度和表面质量不容易保证的缺陷。轨道用薄板支撑，薄板上加垫薄钢板，整体刚度较高，可以随时加密，克服了轨道下挠缺陷，整体施工质量良好。
（2）进度方面，由于一次施工成型，施工效率较高。轨道铺在箱梁顶面时，施工前要钻孔栽植钢筋，施工结束后还要切除，施工劳动强度较高，本工法直接在护栏顶支垫固定，只需一个人就可以完成，施工效率较高。
（3）成本方面，本工法找平层施工成本为元/m2，与传统工艺相比，有一定的效益优势。由于其施工质量好，进度快，成本低，具有一定的领先优势和推广价值。
13.应有实例
13.1杭州至瑞丽国家高速公路岳阳至常德段土建12合同段安和垸特大桥，2009年7月开工，现正在桥面调平层施工中，该路段施工质量良好，获得业主公司、总监办的一致好评。
13.2杭州至瑞丽国家高速公路岳阳至常德段土建20合同段安乡河特大桥，采用相同的施工工艺，效果良好。
参考文献
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护栏施工总结范文第5篇
关键词:公路设计；
灵活性；
创造性
公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。由于公路是带状构造物，对于每一个公路项目而言，项目所在地的地理位置、地形地貌、气候气象、社会环境、文化传统、风俗习惯、公路使用者的审美特点等都是设计者必须考虑的重要因素。无论是公路的新建还是改造，都没有固定的模式。因此，对于每一个公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。笔者结合多年来从事公路设计的实践经验，对一般公路中路基路面工程的设计理念和安全评价进行了认真探索。
一、路基路面的安全评价
（一）路基的安全评价。路基的安全评价包含：路基强度评价、边坡稳定评价、排水结构物评价与支档结构评价。路基强度影响路基的稳定性、承载力、路面使用功能，进而影响行车安全。路基的原始地面承载力强度小于150kPa要进行处理，存在软基、岩溶等不良地质要采用换填、袋装砂井、碎石桩、灌浆等方法进行治理。路基填料要通过试验后选用，不能土石混填以保证路基的压实度。对于膨胀土作为路基填料应进行掺石灰、固化材料处理，同时进行防水处治。
路基边坡安全评价主要考虑边坡的稳定性。近几年因路基边坡失稳造成的安全事故越来越多，因此路基的高填深切边坡均应经过稳定性验算，不满足稳定性要求的需采用防护及加固措施；
边坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸载、挡墙、抗滑桩、综合排水等措施一次处理到位，不留隐患。对于山区山体横坡较陡地段的高填深切应与桥隧构造物进行比较，填方大于20m宜改填为桥梁，切方大于30m宜改切为隧道。对于高大边坡要加强施工观测，确保安全。
排水结构物评价：路基的排水不畅影响路基的稳定性。边沟、排水沟、渗沟、暗沟的设置位置、断面尺寸、防冲刷能力影响排水的使用功能，每条路都应进行计算，不能照搬照抄。渗沟、暗沟本身应有足够的强度，不能影响路基的整体稳定性。
支档结构物评价：挡墙本身强度、抗滑移能力、抗倾覆能力、抗剪能力、地基承载力都是安全评价的重要指标，应满足规范要求。从安全、经济的角度考虑重力式挡墙的高度宜控制在12m以内，超过12m，则可采用板桩墙、锚杆式挡墙、加筋挡墙等形式。挡墙的基底埋置深度应经计算确定，一般在可能的滑动面或冲刷以下至少1m，板桩墙桩的埋置深度对于岩石地基宜嵌岩1／3桩长，对于土质地基应嵌岩1／2桩长。
（二）公路路面的安全评价。路面强度的安全评价：因路面承受的轴载吨位以及轴载通行次数高，行车速度快，故对路面的强度要求就高；
而路面强度低，产生安全隐患的机率就高。影响沥青路面强度的主要因素有沥青质量、石料的性质、粒料的级配等。造成水泥混凝土路面破坏的主要原因是路基的不均匀沉降和汽车超载，设计时应充分考虑。路面的抗滑安全评价：抗滑性能是保证雨天高速行车安全的重要技术指标，摩擦系数是直接影响抗滑安全的控制指标，摩擦系数越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保证路面防滑的基本指标，磨光值高才能获得高的摩擦系数。路面的排水安全评价：高速公路因其路幅宽，降到路面上的雨水量较多，排水不畅，形成积水，高速行车会使积水雾化，迷雾遮挡驾驶员视线，增加行车事故。同时积水会降低路面的抗滑性能，使车轮产生液面滑移，增加行车的危险性。在我省某段二级公路发生16起交通事故中，因路面积水造成事故11起，占总事故的68．7%。因此公路路面要采用系统排水的方法进行设计，确保路面水的流畅。路面的平整度评价：路面不平整易使汽车产生颠簸，容易造成事故。平整度的影响除了路基不均匀沉降的原因外，摊铺机的性能及操作对摊铺平整度影响很大，另外面层摊铺材料的质量、碾压质量对平整度有影响，接缝处理不好容易产生缺陷以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹。
二、挡土墙的灵活运用
公路挡土墙的形式，可借鉴国内一些先进的设计理念和范例，积极探索坡面防护新技术，配合路段自然环境，灵活进行设计。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墙、阶梯栅栏挡土墙等新型防护结构形式，既起到了防护作用，又丰富了路容景观。鉴于目前多数公路沿线的挡土墙人工痕迹较重，严重影响了公路景观。因此在一般公路设计中应灵活性设计，根据沿线地质条件和边坡高度，尽量减小防护工程体积，如挡土墙的高度和长度，并结合地形起伏特点，适当变化挡土墙高度，提高结构物自身景观效果。
在材料上，挡土墙可根据公路所在地区条件，灵活就地取材，如采用当地的块石、碎石干砌挡土墙，尽量避免采用光面混凝土挡土墙，以使挡土墙构造物表面贴近自然。另外，还可结合路域特有的文化和建筑风格，通过设置文化符号以赋予公路文化内涵，对挡土墙进行特殊设计，使司乘人员在行驶过程中感受到特有的公路民俗文化。
三、安全护栏设计
按照我国设计标准，要求护栏在中央分隔带连续设置，在路侧的最小段落为70m，不必要路段可以不设，它与主体工程的关系与其所处的路段有关。
石方区护栏：石方区护栏基础应与路基同步施工，路基开挖时，预留护栏混凝土基础的槽孔，或者直接在槽孔内现浇护栏基础，以避免2次开挖石方。
路肩挡墙区路侧护栏：护栏基础落在连续路肩挡墙区时，当挡墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏安装时开拆挡墙，对于连续护面墙区段，当护面墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏无法生根。
构造物护栏：对于特大、大、中桥护栏一般由主体工程设计单位设计。通常为砼刚性护栏，并由交通工程设计单位负责护栏过渡段设计。
四、路基边坡处理与环保
