公路固定资产是公路部门行使管理职能的物质基础，管理好使用好这些固定资产是每个管理者和使用者的责任，也是公路事业发展的需要。随着公路体制改革的不断深入，公路固定资产管理面临着新形势、新问题。近年来，公路下面是小编为大家整理的物资部门工作思路【五篇】（全文）,供大家参考。
物资部门工作思路范文第1篇
关键词：公路固定资产；
存在问题；
对策措施
中图分类号：F406.4 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）01-0-01
公路固定资产是公路部门行使管理职能的物质基础，管理好使用好这些固定资产是每个管理者和使用者的责任，也是公路事业发展的需要。随着公路体制改革的不断深入，公路固定资产管理面临着新形势、新问题。近年来，公路部门投入大量的资金新建、改建了公路超限检测站、应急处置中心、路政派驻中队等办公用房和道班房等公路附属设施，购置了大批的执法用车、电脑、网络设备、公路检测仪器、应急处置机械设备等。固定资产的大量投入使许多基层公路部门改善了办公、生活环境，加强了执法装备，提高了办公自动化程度。上级主管部门的重视及基层公路部门采取的一系列有力举措使固定资产管理工作有了长足的发展。但是，目前在一些基层公路部门固定资产管理中仍存在着一些不容忽视的问题，基础工作仍较薄弱，做好公路固定资产管理工作任重道远。
一、当前公路固定资产管理中存在的问题
近年来，公路固定资产在数量上和质量上都得到了较大程度的提高，但同时也暴露出管理意识淡薄、管理落后、资产使用效率低等问题。固定资产管理工作一直是公路部门的一个薄弱环节，仍不同程度地存在以下五个方面的问题：
（一）固定资产管理意识淡薄。有些公路部门领导及管理人员责任意识不强，存在“重钱轻物”的思想，只注重公用行政经费的管理。比如，在行政管理经费的开支权限、开支标准，差旅费的开支标准，集体福利费等方面有较为具体而明确的规定，但固定资产管理方面却不重视，管理意识淡薄，管理责任不明确。
（二）固定资产管理制度不健全。有些基层公路部门缺乏长期、有效的购买、验收、保管、使用、维修及清理报废的管理制度，购置无计划，缺乏可行性研究，只凭领导个人的意见仓促上马，盲目购建，过后又长期闲置，造成极大浪费。
（三）固定资产账实不符。有些基层公路部门资产管理人员素质不高，特别是在人员更换频繁的情况下造成固定资产管理工作的脱节，固定资产账实不符，具体表现在以下六个方面：一是调拨、接受捐赠及其它渠道取得的固定资产未在账面上反映出来；
二是少数人员漏记固定资产账的现象时有发生；
三是固定资产的改扩建增加或减少部分未按规定计入固定资产价值调整；
四是有些公路部门人员调整、调动时对固定资产不按规定进行移交；
五是对单位购置的图书、办公桌椅以及虽未达到规定标准，但使用时间在一年以上的大批同类物资未按规定在固定资产账面反映；
六是存在账外资产，一些在公路专项工程专账中列支的设备，项目结束后未将固定资产移交单位管理和使用，使这部分固定资产游离于账外。
（四）固定资产增减变化不履行规定程序。有些基层公路部门不同程度地存在着购置固定资产不纳入政府采购程序，存在自行采购的现象。在固定资产毁损、报废、变卖、转让时，不按规定的程序报经审批，不严格履行国家财务制度规定的程序。
（五）固定资产疏于日常管理。有些基层公路部门缺少固定资产的定期清查盘点制度，长期不对账、不清点，或者即使清点、对账也采取走过场的形式主义，导致有账无物、有物无账的现象较为普遍。比如，公路部门有的道班房长期空置，有的无偿借给改制养护公司，有的年久失修成为危房，有的甚至被附近村民无偿占用，疏于日常安全监管。
二、加强公路固定资产管理的对策措施
抓好固定资产管理，防止国有资产流失，延长资产使用寿命，是切实加强公路固定资产管理和增强后勤保障能力的重要途径。针对固定资产管理存在问题，我们应从以下四个方面来抓好：
（一）严格遵守财经法规，树立依法管理固定资产的意识。公路部门要严格遵守并规范执行国家有关固定资产的财经法规，提高思想认识，把固定资产放到与现金资产同等重要的地位上来管理，彻底改变“重钱不重物”、“重购置轻管理”的思想。固定资产的购置要坚决执行政府采购制度，纳入政府采购范围，节约国家资金。固定资产在报废、调拨、变卖时，坚持按规定程序申报和审批，进一步提高管理人员的法制意识，明确落实资产的管理责任。
（二）建立健全规章制度，加大固定资产内控力度。把固定资产管理纳入规范化、制度化轨道，只有建立健全各项规章制度，才能做到有章可循、有据可依。一是实行计划购建制度，编制项目计划、预算，进行可行性经济效益分析；
二是建立购建固定资产验收、检查制度，建立总分类账、明细账、固定资产卡片、固定资产编号逐项核对控制制度，定期进行盘点；
三是建立固定资产保管、领用、登记制度，固定资产由专人管理；
四是固定资产的修理实行计划维修制度，特别是公务车辆，应实行定点维修；
五是建立公路固定资产的“门票”制度，凡借出、租出、售出的固定资产，由管理部门填具门票，经批准后，方准出门。
（三）加强固定资产管理人员的业务培训。提高固定资产管理人员的素质，树立“以人为本”的管理理念，定期对管理人员进行培训，提高业务水平，增强业务能力，建立一支责任心、事业心强，素质高的资产管理人员队伍。
物资部门工作思路范文第2篇
关键词：高速公路经济效益制约因素措施研究
一、影响区域高速公路经济网公路经济效益的制约因素
1.思想认识方面的制约因素。
在新时期，区域高速公路经济网不断深化发展，但同时也受到思想认识方面的制约，我国区域高速公路经济网在高速公路经济效益方面并没有实现最大化和最优化。面对新的思想观念以及社会变化带来的高速公路经济发展理念创新，部分高速公路管理部门领导认为只要做好本职工作就可以了，没有深刻认识到区域经济高速公路产业带结构调整变化带来的经济效益和管理模式的变化，拘泥于做好本职工作的思想观念，对于高速公路的经济发展管理工作缺乏足够的和应有的重视和关注。在工作过程中，思想观念的制约导致了在管理工作模式上的滞后，难以保障区域高速公路经济网在经济发展中的实际效益，更谈不上区域经济效益的最大化和最优化的实现。
2.传统思想观念守旧。
区域高速公路经济网公路效益发展的制约表现在拘泥于传统的思想观念中，对于区域高速公路经济网发展带来的产业带的变化，以及大量的人流物流的集聚没有进一步深化到高速公路经济效益发展规划中。在工作观念和管理理念中，始终受到高速公路建设投资规模大的影响。为了保证实现高速公路在经济效益的上的回报率，在高速公路经济带发展上，始终考虑经济效益回收期较长，开发调整周边高速公路网带来的经济效益增长缓慢等原因，不肯进一步深化发展。高速公路产业带的经济效益发展需要投入大量的人力物力资源，受到传统的保证经济稳定发展的观念理念的制约，过分考虑到区域高速公路经济网的投资发展带来的风险，制约了高速公路经济效益最大化的实现。
3.管理体制的制约。
在高速管理体制方面的制约，也进一步限制了区域高速公路经济产业带的发展创新。在行政管理体制中，高速公路部门对于区域经济发展效益存在阶级差的问题认识不深刻，有些高速公路管理部门为了实现所谓的经济效益，对于高速公路一些收费站乱收费、超载现象治理不严格等现象“睁一只眼闭一只眼”的做法，大大制约了高速公路区域经济的发展。管理体制的漏洞进而影响到经济投资主体对于该区域高速公路的投资信心。高速公路的管理主要是依靠国家行政部门的管理，在管理体制中的不合理、不科学、不规范的做法进一步影响到对国家财政部门投入资金的调动，往往不能最大限度地投入到区域高速公路经济网的发展建设之中，区域高速公路经济网和高速公路产业带发展缓慢。
4.工作积极性有待提高。
区域高速公路经济网的经济效益得不到最大化、最优化原因还在于相关的工作人员的工作积极性有待提高。受到传统的思想观念制约，在工作方法和工作理念中拘泥于传统的模式，固步自封，在接受新观念、新理念方面的适应期较长。高速公路作为国家大力资金投入建设的国民经济项目，是国有经济发展的重要命脉，由政府部门管理进行高速公路的运营。一些工作人员的工作积极性不高的原因，还来自于面对区域高速公路经济网产生的产业经济结构调整变化加大了经济管理投资的风险，不能够承担相应的风险责任。为了保住高速公路这个“铁饭碗”，在高速公路管理改革中不肯突破创新，导致了高速公路经济效益始终得不到最优化发展。
5.投入资金的制约。
区域高速公路经济网发展，必须投入大量的人力、物力、资金才能够保证高速公路经济网直接的产业集聚和功能辐射。但是，我国在高速公路管理中，每年的财政资金投入是有限的，财政资金运用到管理部门的工作人员工资发放、高速公路的运营养护、高速公路交通事故的处理以及相关行政治理中，所剩下的资金很难应用于高速公路经济网的发展建设中，制约了高速公路经济网的发展空间。与此同时，高速公路是国家管理控制的国有经济部门，在资金投资主体方面主要还是来源于国家，对于非国有经济投资主体以及投资控股方面管理严格，也大大制约了相关民间投资方对于区域高速公路经济带的投资。
6.养护管理成本提高。
区域高速公路经济网发展效益缓慢，还受到了高速公路本身发展条件的制约。高速公路相比于普通公路，具有线路长、道路平稳、运输速度效率高以及能源消耗低的优势。但是，由于在高速公路运营中，汽车、货车等交通运输工具行驶速度的加快，导致了高速公路运营中交通事故的频繁发生。而大型的高速公路交通事故的发生往往造成区域内高速公路的封闭，影响了经济效益的增长。同时，为了保证高速公路的平稳，汽车在进入高速公路运输效率的提升，需要对高速公路定期进行养护以及面对大型交通事故造成的路面破环处理，都需要投入大量的人力、物力、资金资源进行管理维护，也成为高速公路经济效益发展制约的因素之一。
7.人员管理的制约。
人员管理也成为区域高速公路经济网经济效益增长缓慢的重要因素。随着区域高速公路经济网和区域高速公路产业带之间的建设，大量的人力资源投入到管理运营中。高速公路部门管理人员过多，造成了管理成本的增加。同时，由于部门职责分工不明确，一岗多工的局面被打破，管理工作人员的数量不断增加，劳动力过剩增加了区域高速公路经济管理运营的成本。同时大量劳动力过剩增加了部门管理的成本，人员冗多造成了工作效率低下，管理工作岗位之间相互推诿的现象，区域高速公路经济效益很难得到提升。
8.综合素质有待提高。
随着区域高速公路经济网的建设发展，需要投入大量的高技术、高素质人才，才能保证实现区域高速公路经济效益快速发展。而目前一些管理部门和工作部门的综合素质有待提升，在工作管理方式和工作理念创新上较为滞后，在认识新理念，创新工作新方法方面有待提升。同时，大部分高速公路管理人员在岗位操守、职业素质等方面的能力不能与时俱进，拘泥于传统的、陈旧的职业职能认知和工作思路模式。因此，在区域高速公路经济发展转型，区域高速公路带产业结构不断优化升级，高速公路经济全面发展的时代大背景下，高速公路的管理部门必须提高相关工作人员的综合素质，才能实现区域高速公路经济效益的最大化和最优化。
二、提高区域高速公路经济网公路经济效益的措施
1.突破思想观念的制约。
突破传统思想观念制约，积极创新改革工作方式和工作理念。加快出台并实施国家区域高速公路经济网的发展规划政策，形成我国区域高速公路经济网建设的指导性意见。从国家管理层面上实现工作方式理念的创新突破，从而保障我国区域高速公路经济网的建设发展，实现社会效益和经济效益的最大化。在区域高速公路管理理念上不断与时俱进，引进发达国家先进的发展区域高速公路的先进经验与管理模式，从思想观念上摒弃传统的、守旧的管理理念和工作方式。组织广大员工积极学习先进思想，将先进的管理理念和工作方式渗透到广大员工中，提高广大员工在新时期对于区域高速公路经济快速发展的认识。
2.不断改进管理方式。
高速公路行政管理部门必须不断改进管理方式，加强区域高速公路的管理运营的创新发展。不断完善和建立区域高速公路经济网的发展管理体制，根据制度做事、管人。同时，根据本部门实际发展情况，结合发达国家或地区先进的管理理念，在工作管理方式上不断创新调整。在高速公路不断提升工作服务水平和管理效率。在人员设置、资金投入方面实现科学合理调度，不断规范各区域经济带高速公路的管理工作。创新工作理念和工作方式，将新型的工作管理模式和方法落实到实际工作中。另外，根据部门实际发展情况，制定提升经济效益的工作方案，进一步提升发展效益。
3.加大资金的投入力度。
充分利用高速公路线形好，起伏小，路面平整的发展特点，加大对高速公路发展的资金投入力度，在道路运输管理中进一步提升高速公路的运输率，促进高速公路在经济运营模式中实现全方位、多领域的投资经营。加大资金投入力度，在国家政府部门投资占主体地位的情况下，鼓励多元投资化建设发展，积极引进和鼓励非公有制经济主体投入到区域高速公路经济发展运营中，充分发挥非公有制主体在区域高速公路建设中的重要性。为区域高速公路经济发展注入新的发展活力和动力，增强区域高速公路经济的发展空间和发展领域，从而实现经济效益和社会效益的统一发展。
4.提高员工的职业能力。
在经济体制改革进一步深化，投资主体进一步多元化发展的时代大背景下，高速公路管理部门必须紧紧抓住经济发展的机遇，不断提升员工的综合素质。定期开展区域高速公路经济网发展的新工作宣传讲座，统筹兼顾工作理念和方式方案，提升员工的职业能力和综合素质。组织开展员工职业技能培训，从科学技术、工作理念、工作方式模式上进一步加深高速公路管理部门员工之间的认同感，积极向上级领导汇报员工的职业学习情况和职业能力提升情况。对于在工作领域有重大突破、有创新型的员工要给予奖励，提高广大员工的工作积极性和创新性，从而构建区域高速公路经济网一体化管理模式，实现经济效益又好又快的发展。
三、结束语
综上所述，高速公路管理方式的创新为道路运输创造了新的发展机遇和空间，在经济体制改革进一步深化的大背景下，合理、科学地调整配置区域高速公路资源，加快构建高速公路产业带，有利于促进整个高速公路系统经济的一体化发展，最终实现高速公路的经济效益的最大化和最优化。
参考文献：
[1]徐晓清.高速公路经济效益与社会效益分析.财经界（学术版），2015（5）
物资部门工作思路范文第3篇
【关键词】公路部门；
思想政治工作；
重要性；
奖励制度
一、新时期公路思想政治工作的现状
（一）公路部门对思想政治工作的认识程度不够
目前，虽然目前公路部门的思想政治工作认知程度有所提高，但是对其的重要性认识仍然不到位。首先，公路部门的一切工作仍以工作进度本身为主，没有将思想政治工作提升到战略高度上，在一定层面上，其仍然让位与其它的工作，没有体现出"生命线"的重要意义。其次，相关设施、人员的配置不够，不完善。公路部门没有指派专门的部门去管理思想政治工作，也没有专门的机构和人员负责思想政治工作，更缺乏专门的图书、资料设备等辅助思想政治工作的完成。最后，没有奖励制度，缺乏对积极参加思想政治工作的激励。
（二）思想政治工作在创新下缺乏实效性
随着科技的发展，思想政治的工作的实施形式变得更加多样化，我国公路部门在进行思想政治教育工作时，善于利用利用信息技术、多媒体技术进行思想政治工作，使得思想政治工作更具多样性和趣味性，吸引了广大职工的兴趣，在轻松的环境中将思想政治工作的核心观念传授入职工内心，激发了广大职工的工作热情。但是，在这喜人的创新形式下，仍存在着实效性不足的现状。比如，部分领导阶层，不遵循制度；
部分工作人员集体主义观念淡薄，不服从集体调配，工作热情不佳；
还有部分工作人员工作不认真，服务不到位等等。
（三）思想政治工作队伍有所扩大但能力欠缺
近年来新入职的高学历思想政治工作人员将公路部门的整体知识水平提升了一个层次，但是，由于缺乏经验，也不熟悉工作内容，对于思想政治工作的要求、目的、核心理念理解不是很到位，造成青年大学生们在工作中无法充分发挥自身的专业和理论优势，更加有效地为公路部门的思想政治工作服务。因此，这一批新鲜血液还不能满足公路部门思想政治工作的需要，与现实需要仍存在着一定的差距。
二、新时期公路思想政治工作存在的问题
（一）对新时期公路思想政治的工作重要性认识不够
虽然目前公路部门对于公路思想政治活动的工作重要性认识有所提高，但是整体来看，公路建设的经济效益和业绩方面仍是关注焦点，对于思想政治工作或是不重视，或是直接忽略省去这一环节。尽管从表层上来看，思想政治工作的确对提升业绩状况、提升工作效果等方面无直接益处，但是思想政治活动可以从根本上提升员工的工作积极性，提升个人的思想政治素质，实现更加全面的发展。
（二）对新时期的公路思想政治工作缺乏客观的认知
公路部门在许多方面都与其它部门存在着本质的区别，这也决定了公路部门的思想政治工作不能完全照搬照抄其它部门做法。因此，我们公路部门在进行思想政治工作时，应当做到一切从客观实际出发，增加对公路工作一线人员的关注，加强对一线工作的认识，进行更加深入的调查研究工作，从而增加对公路部门工作的认识，将主观与客观相结合并以主观为主，以真正将思想政治工作与公路部门结合起来。
三、提高新时期思想政治工作的策略
（一）树立思想政治工作"生命线"的地位
1.我们应当转变以往错误的观念，树立起思想政治工作"生命线"的意识。我们应当充分认识到公路建设并不仅仅是一项表层化的公路建设，而应当是物化的工作与思想政治活动的结合体。我们应当将公路部门的经济效益与思想政治工作结合起来，不能单纯为追求经济效益而忽略思想政治工作的建设。
2.在树立起思想政治工作重要性的意识之后，我们还应当进行一些实际的行动，采取积极的奖励制度，以激励公路工作人员接受并积极完成思想政治工作。具体来说，可以制定一系列的工作考核体系，将思想政治工作纳入到年度考核的指标中去，具体的将思想政治工作的完成情况进行考核。
3.我们还应当加强对公路思想政治工作的投入与支持，加强相关人员、物资、设备的投入，以及相关奖励工作奖金方面的投入，从而为公路部门的思想政治工作提供更加有力的保障。
（二）创新公路的思想政治工作的形式
思想政治工作应当在一定的物质依托下进行，需要通过一定的形式和途径来进行思想政治教育。由于思想政治工作本身的特点，如果我们能够采取更加丰富的教育形式，必然能够得到职工们的接受和欢迎。因此，我们在进行思想政治工作时，应当添加一些职工们喜闻乐见的形式来进行思想政治工作，通过形式的改变增加职工们对思想政治工作的接受度，从而更利于思想工作效率的提高，在自然而然中使员工接受到思想政治的精神引领，体会到思想政治的核心思想。
参考文献
物资部门工作思路范文第4篇
一、上半年主要交通工作完成情况及措施
今年以来，我市各项交通工作继续保持了较快的发展势头。主要体现在如下几个方面：一是交通基础设施建设规模取得新突破。全市交通基本建设完成投资139865万元，同比增长16%。其中：岑兴高速公路（*段）完成投资76105万元，路网工程完成投资4*4万元,地方公路完成投资7197.9万元，道路运输行业项目完成投资45928.6万元，324国道*境内段路面维修工程完成投资2970万元，水运建设完成投资116万元，铁路完成投资3475万元。二是农村交通明显改善。上半年，全市新（改）建的农村公路122.3公里。109个为民办实事农村交通项目进展顺利，已完成总投资的45.93%。20*年上半年，*市交通局管养县乡公路总里程4564.2公里，重保线路好路率为85.6%、无差等路；
一般县道好路率为65.3%，县道差路率为8.5%；
乡道晴雨通车率95%。三是运输生产持续较快增长。上半年，全市完成公路客运量2819.2万人、客运周转量321059.3万人公里、货运量3663.2万吨、货运周转量489832.8万吨公里，分别与去年同期比增长5.3%、12.57%、26.45%、25.48%。全市完成水路货运量109.1万吨、货运周转量49562万吨公里，同比分别增长5%。四是交通规费征收工作。全市地方交通规费征收完成年度任务的93.7%.航管费征收33.66万元。同比增5%。五是交通行业安全生产形势平稳好转。全市共发生道路运输交通事故15起，死亡18人，受伤11人。全市县乡公路管理与水路运输以及局属各单位无生产安全事故发生。同时，抗击冰冻灾害，支援地震灾区抗震救灾，防汛救灾等中心工作中成效突出，交通行业社会稳定，工程建设质量总体保持较好水平，交通行政执法、交通行业文明建设、交通干部队伍建设、作风效能建设、党风廉政建设等各项工作也取得了新的成效。
总的来说，20*年上半年各项交通工作进展顺利。主要采取几方面的措施：
（一）突出重点，全面加快推进交通项目建设。我局按照市委、市政府的统一部署，积极开展“解放思想，服务项目”主题实践活动，领导干部深入工地，跟着项目、带着问题搞调研，及时协调解决项目建设中的困难和问题，加强项目施工组织，督促业主加大人力、物力、财力投入，配备充足机械设备，制订周密计划，科学安排施工，立体交叉作业，全力以赴加快工程进度。重点抓好几个方面的项目建设：一是高速公路方面。全力以赴做好兴业至岑溪高速公路服务建设工作,岑溪至兴业高速公路（*段）建设进度加快，20*年上半年累计完成投资76105万元，项目自开工至6月底累计完成投资288696万元，占*段总投资的67%；
*至铁山港高速公路前期工作基本完成，计划在年底开工建设。二是路网公路方面。*至桂平（*段）、容县至平南（*段）2条二级公路通过交工验收。容县至藤县（*段）二级公路累计完成投资8709万元，占项目总投资79.6%。*至陆川一级公路改造工程、*至福绵一级公路改造工程前期工作加快推进，其中*至陆川公路新（改）建工程石子岭至二环路段项目于6月份开工建设，已完成投资60万元。324国道*段路面维修工作扎实推进，到6月底，兴业县至容县段完成投资470万元，容县至岑溪段完成投资2500万元。三是农村交通方面。大力实施“畅通”工程，以为民办实事农村公路项目等为重点的县乡村公路建设全面推进，上半年，农村公路建设完成投资7197.9万元，新（改）建的农村公路122.3公里。列入20*年*市为民办实事的农村交通项目109个，计划总投资24468万元，其中农村公路建设项目83个、农村客运站7个、农村便民候车亭10个、乡镇便民码头9个。至6月底，这批项目自开工以来累计完成投资11239.18万元，占总投资的45.93%。农村公路方面，完成投资1*61.1万元，其中通乡油路完成投资4464.1万元，占计划投资的38.55%；
通村硬化路完成投资6397万元，占计划投资的53.32%，完成硬化里程100公里，占目标任务的26.17%，新增36个行政村通硬化路，占目标任务的46.75%。农村客运站和农村便民候车亭方面，累计完成投资378.*万元，占计划总投资的62.49%。其中，便民候车亭完成投资7.58万元，占计划投资40万元的18.95%。计划新建10个便民候车亭中已完工的2个，已完成定点（正在开展前期工作）的8个；
农村客运站完成投资370.5万元，占计划投资565万元的65.58%。计划新建7个农村客运站中已完工的1个，已完成三通一平的3个，已落实用地并准备开工的1个，已完成征地（正在办理有关建设手续）的1个，正在开展征地工作的1个。乡镇便民码头建设方面。9个便民码头已完成招标工作，即将开工建设。更新改造的19艘乡镇客圩渡船工程进度已完成98%。四是道路水路运输基础设施方面。*市交通物流基地、*城东汽车客运站、绣江复航工程等重大项目前期工作顺利推进。上半年全市道路运输行业项目共完成投资45928.6万元。在建农村客运站5个，完成投资625.5万元，建设便民候车亭6个，累计完成投资8万元。新增及更新道路运输工具（含客货运车辆、教练车、多功能拖拉机和正三轮摩托车）4319辆，投入资金45015.53万元。维修企业、驾培学校及检测站改善或新购设备158件，投入资金279.6万元。五是铁路方面。洛湛铁路*段建设顺利推进，该段线路路基、桥涵、隧道、轨道工程已基本完成，现正在施工房建、给排水、通信信号、电力等工程。20*年上半年完成3475万元。
(二)进一步加强运输市场的培育和监管，全面提升交通运输服务水平。一是加快运力发展。上半年新增及更新营运客车45辆，客车总数达到1917辆，比去年同期增长5.5%，出租汽车总数达到804辆,比去年同期增长3%；
新增及更新营运货车1699辆，货车总数达到21726辆，比去年同期增长15.8%。二是加快发展农村客运。按照自治区政府及交通厅、公安厅关于农村客运车辆税费减免工作要求，经严格按照有关文件规定进行审批，至6月30日止，已有186条线路，683辆车享受到20*年度税费减免，减免金额750多万元，降低了农村客运成本，实现农村客运班线开得通、留得住、群众受益。优先发展农村班线的线路和运力，今年上半年新开农村客运班线21条，投入营运客车43辆，新增通班车行政村23个,行政村通班车率达88.5%。三是抓好春运工作。按照市委、市政府和自治区交通厅的要求，精心组织，强化监管，圆满完成了20*年春运工作任务，实现了构建“平安春运”、“和谐春运”的目标。据统计，今年春运期间，全市日均投入营运客车1967辆，发送班次287758班次，其中往广东方向26589班次；
完成客运量599万人次，完成客运周转量60503万人公里，分别比去年同期增长8%和7.4%。四是加大交通市场秩序整顿和规范力度。以专项整治为重点，坚持标本兼治，深入推进车辆超限超载治理工作，今年1至6月，全市共查处超限超载车辆3949辆，卸载车辆1834辆。共撤销超限超载运输货车营运证共390本，撤销从业资格证376本，培训超限超载货车业主165人次。全市“绿色通道”通过鲜活农产品运输车辆223365辆次，免征通行费329.44万元，保证鲜活农产品运输畅通无阻。广泛开展客运班线、出租汽车市场、道路危险货物运输市场、维修市场、驾培市场、乡镇客圩渡船等专项整治，大力打击非法营运，不断规范市场运作。征稽方面，全市共查扣欠交通规费车辆,15435辆，追缴地方交通规费650万元；
运政方面，纠正违章车辆1222辆次，处理运政案件1117个；
路政方面，全市共查处路政案件19起，查处违章建筑3起，清理路障4起。收费公路行业管理明显加强，收费行为规范文明。五是积极做好推广使用车用乙醇汽油车辆燃油系统清洗的相关工作。根据自治区和市政府关于推广使用车用乙醇汽油的工作部署，我局根据职责分工积极做好车辆燃油系统清洗的各项工作，制定了《*市车用乙醇汽油推广使用车辆燃油系统清洗工作方案》，成立了*市车用乙醇汽油推广使用车辆燃油系统清洗工作领导小组，组织开展清洗技术人员培训，严格审核车辆燃油系统清洗维修企业，加强对清洗工作的指导和监督检查，确保我市推广使用车用乙醇汽油工作的顺利实施。
（三）大力发展交通物流业，加快融入泛北部湾经济区。按照市委、市政府关于以交通物流发展为突破口，加快融入广西北部湾经济区的部署要求，大力加快交通物流业发展。一是根据《广西北部湾经济区发展规划》，组织进一步修编完善《*市现代物流业发展规划》，并加快实施。二是立足于加快铁山港龙潭组团发展，组织开展铁山港龙潭组团交通基础设施建设规划工作。并按照文书记提出“要强化龙潭产业园的基础设施建设，拉开产业园的交通主骨架，确保*至铁山港高速公路今年内开工建设，下决心建设龙潭至山口公路改造工程”的部署，迅速启动了龙潭至山口一级公路改建工程前期工作。三是加快广西*交通投资股份有限公司的运转，发挥好交通投融资功能。四是加快推进广西新发运输集团新团物流中心、*市交通物流基地、玉柴物流园区、*汽车城等交通物流项目建设。五是重点扶持自治区物流试点企业广西玉柴物流集团有限公司和广西北流三环物流有限公司逐步由企业内部物流向第三方物流发展。引导和扶持一批具有一定规摸的货运企业向现代物流企业转型。
(四)坚持以人为本，高度重视加强交通行业安全管理和稳定工作。强化源头监管，深入开展专项整治，全面落实安全生产责任制，重点抓好“三关一监督”和《*市内河交通四级安全管理责任书》的落实。进一步建立健全以岗位责任制为核心的各项规章制度和公路交通事故路况安全隐患排查制度，严格实行责任追究制度。广泛开展了各项安全专项整治活动，道路运输方面重点开展道路运输企业和站场安全生产、道路运输驾驶员队伍和驾驶员培训市场、农村山区道路客运安全隐患等专项整治活动；
水路运输方面重点开展水上交通安全专项整治和渡口渡船安全管理专项整治活动，5月底，自治区整治领导小组对我市开展的整治工作进行了验收，经验收，我市达标渡口62道，达标率100%，达标渡船47艘，达标率95.9%，达标渡工（船员）60人，达标率92.3%，整治达标率符合国家有关要求。公路建管养方面重点开展对施工现场、养护现场和危险路段、事故多发路段、危桥等专项整治活动，加大对重大事故隐患的监控和整改力度，行业安全生产形势总体上保持平稳。加强社会治安综合治理，切实维护交通行业社会稳定。按照“谁主管谁负责”的原则，加强领导，落实责任，定期排查，强化调处，及时妥善处理好交通工程建设涉农问题、行业管理不规范问题、企业改制问题等容易引发不稳定因素的问题，以及运输市场出现的新矛盾新问题，采取抓住关键环节、重点领域、重要时段维稳工作的有力措施，及时化解矛盾纠纷，特别是采取各项有效措施及时化解油价上涨对公路运输行业的影响，油价上涨后对农村客运车辆和出租汽车的补贴及时足额到位，迅速落实国家对农村客运车辆和出租车的财政补贴政策，*市农村道路客运的车辆872辆共补贴燃油款427.31万元、出租车804辆共补贴款720.56万元,正按有关程序和要求抓紧向经营者发放，运输市场稳定发展。
(五)以开展继续解放思想大讨论活动为契机，加强干部队伍建设。按照自治区党委和市委的统一部署，我局紧紧围绕“思想大解放，促进大发展”的主题，找准切入点，加强领导，落实责任，科学安排，严格程序，高标准严要求抓好继续解放思想大讨论活动每一阶段、每个程序、每个环节的工作，在推动我市交通又好又快发展、促进交通行业和谐稳定、推进干部作风转变、解决实际问题等方面取得了明显成效。通过开展解放思想大讨论活动，进一步破解了交通发展难题，理清了工作思路，明确了目标，强化了措施，完善了政策，创新了体制机制，促进交通大发展。同时，也提高了干部素质，促进了干部作风转变。通过大学习、大讨论、大调研、大查找，干部职工切实转变了作风，始终坚持求真务实，真正做到了思想上谋实、工作上抓实、成效上真实，树立了不惧风险、不畏困难的精神，大兴调查研究之风，深入基层，深入实际，深入群众，问计于民，集思广益，汇集民智，从群众中汲取智慧和力量，为加快发展真流汗、真出力，真正使破解难题的过程成为提高干部素质、转变干部作风的过程。而且以开展继续解放思想大讨论活动为契机，进一步完善了体制机制，不断完善各项管理、监督和工作制度，强化绩效评估考核，加快推进行业文明建设和党风廉政建设，干部队伍的思想观念、精神风貌明显改善，工作干劲更足，有力地促进了交通工作。
二、存在的主要困难和问题
今年以来，我市交通工作中也存在一些问题和困难，主要表现在：
（一）交通建设资金供求矛盾突出。自治区党委、政府作出加快交通建设、掀起交通建设新高潮的重大决定，为我市加快交通建设当前和今后一段时期是我市加快交通建设的关键时期，项目多、投资规模大、资金需求量大，资金不足的问题将十分突出，特别是上级补助资金有限、地方配套资金不到位是制约交通项目建设的重要因素。如农村公路建设，按照市政府与自治区交通厅签订的《*市人民政府“十一五”农村公路建设责任书》和市政府出台的《*市“十一五”农村公路建设资金配套方案》，要完成责任书定下的“十一五”农村公路建设目标任务，我市各级需要配套资金13858万元，其中县（市、区）财政需要配套资金1250万元，至20*年底，县（市、区）财政配套资金仅到位167万元。
（二）材料价格上涨幅度太大。建筑市场材料的持续上涨，特别是水泥、钢材、沙、石价格上涨幅度大，致使交通项目总造价增加，在一定程度上影响了交通项目建设的推进。
（三）交通项目建设征地拆迁难度大。随着国家对土地的控制越来越严格，加上交通基础设施项目所需占用土地量较大，项目建设用地审批相当困难，征地拆迁难度大、成本高，影响项目建设全面推进。
（四）农村公路养护体制改革步伐有待进一步加快，无法适应市场经济发展的需要，加上养护资金不足，单靠交通部门的资金，难以全面推进体制改革，遏制了养护质量的进一步提高。
（五）征稽环境相对恶劣，增加了征稽工作的难度。由于社会治安比较复杂，少数车主法制观念淡薄，加上费税改革宣传的负面影响，造成不按规定交纳交通规费、与征稽人员发生冲突的现象越来越突出，甚至出现暴力抗法事件。
三、下半年工作计划
（一）加快推进重大项目建设。全力以赴做好协调和服务工作，加快岑溪至兴业高速公路（*段）项目施工进度，确保在今年11月底前如期建成通车。加强与自治区的协调沟通，积极配合自治区交通建设办公室加快推进前期工作，确保*至铁山港高速公路起点至*南互通段（包括*二环路续建工程）在年底开工建设。加快容县至藤县公路的收尾工作，在今年建成通车。加快推进*城区陆川出口公路改造工程和324国道*境内段路面维修工程，争取尽快完工。尽快完成*至陆川公路新（改）建工程、*至福绵一级公路改造工程、城东汽车站、*市交通物流基地、绣江复航工程等一批重点项目的前期工作，争取尽快开工建设。加强对洛湛铁路建设的协调，确保在20*年完成洛湛铁路*段建设任务。配合发改委、铁路等有关部门和自治区铁路建设办做好*至北海铁路的前期工作，争取尽快开工建设。会同有关部门加强与自治区北部湾办、北海市政府的协调沟通，争取自治区尽快将铁山港东岸码头列入广西北部湾经济大型组合港统一规划，加快开发建设。同时，做好“十一五”规划实施中期评估工作，抓紧完成列入“十一五”规划后期重点项目的前期工作，适时开工建设。确保实现今年全市交通固定资产完成投资35.5亿元的目标。
(二)全面完成为民办实事农村交通项目建设。今年，列为全市为民办实事农村公路项目共109个，计划总投资2.45亿元，其中公路项目83个，建设通乡油路项目11个2*公里，实现乡乡镇镇通硬化路，建设通行政村硬化路项目72个382公里，新增77个行政村通硬化路；
农村客运站7个、农村便民候车亭10个、乡镇便民码头9个。下半年，将加大对县（市、区）交通局的指导、督促检查力度，加强对地方政府的协调力度，精心组织，全力以赴加快项目建设进度。对还未开工的项目，加大力量投入，抓紧完成项目设计、招投标等前期工作，协调当地政府抓紧完成项目征地拆迁工作，筹措配套资金，尽快开工建设；
对已开工项目，科学安排，加强施工材料、机械和人员的调度，千方百计加快建设进度，确保在年底前完成全部为民办实事项目建设任务。加快推进农村客运发展，开通30个以上行政村的班车，实现90%的行政村通客运班车，进一步提高行政村通班车率。同时，继续做好防汛救灾工作，及时组织人员、机械、物资抢修受水毁公路特别是断通公路，确保人民群众的正常生产生活和救灾人员、物资的运输。
(三)加快推进交通物流业发展。根据国务院批准实施的《广西北部湾经济区发展规划》，协同市发改委、北部湾办、规划局、商务局等部门进一步修编完善物流业发展总体规划，尽快出台实施，同时组织编制和完善交通物流与商贸发展有机结合的交通物流专项规划，争取政府尽快出台加快现代物流业发展的政策和措施。抓紧完成铁山港龙潭组团交通基础设施建设规划工作。加快推进现代物流基础设施平台建设，重点加快*市交通物流基地、玉柴物流园区、*汽车城等交通物流项目建设。加快整合全市货运信息资源，构建物流信息网络平台。引导和扶持一批有规摸的货运企业向现代物流企业转型，加快玉柴物流和三环物流等上规模的物流企业由企业内部物流向第三方物流发展。加大力度整合零担货运业户，尽快形成规范有序的零担货运市场。
(四)进一步加强行业监管和服务。深入调整交通运输结构，加快推进农村客运发展，完善运输网络，积极培育和发展运力，争取今年公路水路运输生产有较大幅度的增长。继续加大运输市场的专项治理，继续推进和规范车辆超限超载运输治理，改善和规范“绿色通道”建设管理。进一步加强工程建设市场监管，规范工程建设和质量管理行为。深入推进农村公路养护体制改革，建立农村公路养护稳定的资金来源和管理体制。
(五)持之以恒地抓好安全管理行业稳定工作。落实好企业的安全生产主体责任和交通职能部门的行政管理责任。按照“三关一监督”的安全管理职责，继续加大对运输企业、客运驾驶员队伍、客运车辆和危险化学品运输车辆的监管力度。切实提高黄金周和汛期、台风等特殊时段的安全监管能力和水平，加强对重点区域、重点部位、重点车船的安全监管，深化施工安全专项整治，加强危桥改造，坚决遏制群死群伤的特大事故发生。继续做好维护社会稳定工作，按照“谁主管谁负责”的原则，积极排查调处各类矛盾纠纷，重点化解因历史遗留问题、征地拆迁、拖欠农民工工资，企业改制、行业管理等引发的不稳定因素，确保交通系统和谐稳定。
（六）抓好交通投融资和规费征收工作。进一步深化交通投融资体制改革，大力促进投资主体多元化、资金筹措多渠道。继续加强地方交通规费的征收管理工作，创新征管服务理念和方式，提升征管服务质量和效率，克服困难，应对好当前比较恶劣的征稽环境，强化管理、堵塞漏洞，确保完成征收任务。积极争取国家和自治区资金补助和国债、财政资金支持，加强与自治区交通厅的沟通，争取上级补助资金按时到位。要协调相关部门和当地政府加大项目建设资金筹措力度，确保地方配套资金按时足额到位，解决资金缺口问题。加大交通项目的招商引资力度，运用好交通投资股份有限公司这个投融资平台，加大项目招商引资力度。另外，进一步健全交通资金监管制度和约束机制，加强财务管理和内部审计工作，强化资金拨付和使用过程的控制，提高资金的安全性和使用效益。同时，认真贯彻落实中央、自治区和市委、市政府关于压缩经费支出的有关规定，想方设法节约开支，将有限的经费用于交通建设、支援灾区建设和防汛救灾。
（七）深入推进解放思想大讨论活动，建设思想解放、廉洁高效的交通队伍。一是继续保持并创新性地开展解放思想活动，巩固活动成果，构建干部职工不断解放思想的长效机制，形成全局上下想发展、议发展、谋发展的浓厚氛围，以解放的思想有力地推进各项工作。二是持之以恒抓好党风廉政建设，重点抓好交通基础设施建设领域的廉政工作，围绕工程招投标、资金拨付、质量监督、设计变更、物资采购等关键环节，完善制度、强化监督。三是继续深化交通行业文明创建，完善创建工作制度和措施，加大硬件设施设备的完善配置，争取创建成自治区级文明单位。
四、意见及建议
（一）建议市政府协调各级地方政府认真履行地方公路建设及管理职责。在《自治区党委、人民政府关于加快交通建设的决定》和《关于掀起我区交通建设新高潮的工作方案》以及自治区主席马飚在掀起全区交通建设新高潮动员大会讲话中，都明确提出，要求各级财政要加大对交通建设的支持力度，从20*年起，自治区本级一般财政收入中逐年增加安排资金投入，专项用于交通基础设施建设；
市、县级财政每年从地方本级一般财政收入中安排一定数额的财政性资金，专项用于交通基础设施建设；
各市、县要严格按照国家和自治区规定的农村公路建养投入比例，每年从财政收入增量中按不低于5%的标准设立专项资金，全部用于农村公路建养和贷款贴息。因此，为了解决我市农村公路建设资金严重不足，特别是地方配套资金不到位的问题，建议各县（市、区）政府从20*年开始，要按规定设立农村公路建养专项资金。
物资部门工作思路范文第5篇
关键词：市场经济；
公路经济；
发展策略
近年来，随着我国社会经济的不断高速发展，我国早已经融入了世界经济发展的浪潮中。在全球经济一体化的影响下，我国公路的建设也有了一个新的发展机遇。在这个发展机遇的过程中，我国高速公路和普通公路的建设速度有了前所未有的提升。公路建设的范围也从以往的城市逐渐向中西部地区发展，在这个过程中，公路经济成为了一种新型的经济形式，引起了业界人士的广泛讨论。公路经济与市场经济紧密相连，为我国的经济建设创造了不可磨灭的贡献。
一、我国目前公路发展的主要现状
俗话说“要想富，先修路”，这句话放在任何一个时代都不会显得过时。特别是在现如今社会主义市场经济高速发展的中国，为了满足人们日益增长的物质需求，公路的建设已经到了一个全速发展的新时期，不管是在农村，还是在城市，不管是高速公路，还是普通的公路，建设的数量都是十分惊人的。但是就算有着如此惊人的发展，我国公路发展由于起点低、限制因素多等方面的原因，总体的发展现状仍然不是那么令人满意，有着诸多可以进步和上升的空间。又由于我国幅员辽阔，地域分布范围很广，公路的建设分布也存在着一定的不均衡性。很多海拔较高的区域，公路的覆盖率仍然比较低，不能完全满足当地居民对于公路的实际需求。同时，我国公路在发展的过程中也同样面对着很多的问题，其主要突出表现在建设施工质量上、公路经济体制不健全、公路建设人员素质偏低等多方面。这些客观存在的问题严重制约了我国公路事业的整体发展，也在很大程度上制约了我国公路经济的长远发展，值得我们研究和讨论。
二、公路经济和市场经济发展之间的主要关系
（一）公路经济能够有效促进市场经济发展。
公路经济属于市场经济范畴中的一项重要内容，而市场经济对于社会的推动作用更是无与伦比的。换言之，公路经济能够有效促进市场经济的发展，并与社会的繁荣发展有着息息相关的联系。因此，要想市场经济能够得以高速发展，公路经济也必须走上正规，与市场经济在相辅相成的氛围中协同发展。
（二）公路运输业的发展能够促进市场经济的繁荣发展。
现如今，物流已经成为各行各业想要发展壮大的关键因素。而在物流领域中，运输业又是关键因素所在。繁盛的公路运输业对于市场经济的发展起着至关重要的作用，公路建设能够让各个区域之间的联系变得更加密切，让各地的资源得到合理配置，尽最大限度的满足不同地域居民的需求。同时，与其他运输模式相比，公路运输门槛低，费用合理，是我们目前最为主要的运输方式之一。因此，社会主义市场经济的繁荣与公路运输有着密不可分的关系。在市场经济体制下，建立健全公路运输业的意义也是十分重大的。
（三）便捷高效的公路运输能够有效提升区域经济的发展。
以往，我国市场经济之所以迟迟得不到发展壮大的一大限制原因与公路建设的不理想有着不可分割的关系。而现如今，随时我国公路建设里程数的不断增加，由于交通不便带来的各种限制与瓶颈逐渐得到克服，其给社会经济带来的负面影响也逐渐得到了扭转。特别是在一些偏远的山区，过去由于交通的不畅，经济发展的速度十分缓慢有的甚至几年几十年都得不到丁点的发展。同时由于没有畅通的道路，当地居民几乎与外界完全隔绝，外面的资源无法到达山区，而山区的一些资源也无法外运。可以毫不夸张的说，因为欠缺了公路的建设，这些地方的区域经济根本无从发展。但是自从有了公路建设之后，一切就变得不一样了。公路就像一座桥，让山里山外的沟通变得顺畅。两地的资源通过公路可以自由便捷的进行传输，偏远地区不再仅仅是一个封闭无知的”不毛之地”。相反，有了公路的沟通，偏远地区逐渐“摘下”了贫困的帽子，并逐渐积极的参与到市场竞争的洪流中，并凭借自身的优势资源，完成了区域经济的跨越式发展，为我国社会主义市场经济的发展贡献了自己应尽的力量。
三、在市场经济条件下公路经济长远发展的必要性所在
现如今，我国对于公路经济的需求和渴望到了一个前所未有的新高度，市场经济体制对于公路经济的推动作用也是愈加明显。我国现在正处于全面建设小康社会的攻坚阶段，城市、农村中的基础设施建设发展迅猛，而只有在可持续发展公路经济战略的指导下，相应的经济目标才能得以逐步实施完成。同时，各级地方政府也在市场经济的浪潮中领略了“公路先行”的重要性，对各地的公路运输、公路收费、高速公路的运营管理等都提出了相应的要求。而公路经济相应指标的逐一实现也使得市场经济的发展变得更加多元化且多渠道。在成熟的市场经济机制下，以往短期的、盲目的公路经济模式已经被逐步淘汰，取而代之的是可持续发展的公路经济模式。只有在维护公路经济可持续发展的基础上，才能让公路经济与市场经济都充分发挥效用，最终造福于当地的居民，提升国民经济的整体水平。
四、市场经济发展下公路经济长远发展的主要策略
（一）建立健全科学规划的公路管理体系。
首先，在进行公路经济管理中，应该始终维持公路发展的正面形象，避免在管理中存在的乱收费、不作为等行为的发生。同时，为了保持公路经济的持续健康发展，国家相关部门应该结合当地的实际情况建设一整套与实际相贴切的公路管理体系。通过体系制度的约束，让公路经济的发展之路变得更加顺风顺水；
其次，按照相应的规章制度严格约束公路经济中各个人员的行为规范。由于受到传统思想理念的约束，部分的公路管理人员服务意识不强，工作作风不端正，使得公路经济的发展十分不顺畅。为了扭转这一窘境，相关管理部门必须进行及时的管理，并对照相应的规章制度重新树立公路经济管理人员的形象，并通过有效的财政制度避免工作中出现乱收费和公款私用的现象；
最后，建立健全公路管理体系，只有严格进行质量控制，才能有效保证公路建设的质量，让公路建设的理论寿命和使用寿命之间的差距降至最低。换言之，科学规范的公路管理制度体系对于公路建设与公路管理的意义十分重要，也是提升我国市场经济效益的有效策略之一。
（二）通过具体的措施提升公路从业人员的综合素质。
首先，相关公路部门必须从思想层面上加强对于各级员工的教育培训，通过过硬且到位的思想培训，让员工的思想得到彻底解放，相应的工作积极性和主动性得以增强。同时，工作责任心也不断提升；
其次，除了针对与普通员工的教育之外，对于公路部门领导班子成员的教育与培训也是不容忽视的。领导是每个部门的领头羊，俗话说“上梁不正下梁歪”，如果连领导的思想和工作思路都存在偏差的话，其带给员工的负面影响往往是不可估量的。因此，应该经常对单位领导干部进行培训工作，让领导干部在工作中成为普通职工的榜样，并让普通职工争相学习学习和效仿，进而在单位内部逐渐形成一个积极向上、你追我赶的良好工作氛围；
再次，公路经济要想始终保持长远的发展，对于懂技术、懂科学的高素质人才的需求是始终不能停歇的。在激烈的市场竞争中，技术、科技的竞争归根到底就是人才的竞争。相关公路部门必须结合自身实际的人才需求，不断招贤纳士，让更多的高素质的人才加入自己的队伍中，助力公路经济的发展；
最后，公路相关部门还应该建立健全相应的岗位培训模式，定期或者是不定期的组织在岗职工参加一系列的岗位培训，提升职工的业务素质，通过培训让职工时时掌握最前沿的行业资讯，有效的提升我国公路建设的质量与效率。
（三）强化公路的日常养护工作力度。
首先，公路相关部门必须明确认识，重新定位，将公路养护工作摆在一个不容忽视的位置上。很多公路部门往往非常重视公路的前期施工建设环节，而对于公路的养护则显得漠不关心，很显然，这种思想观念的存在严重制约了公路经济的发展；
其次，相关公路部门还必须合理控制安排公路设计、施工、养护各个阶段的费用开支。避免出现“虎头蛇尾”的现象。在具体的实践中，很多公路日常养护得不到有效开展的主要原因就是资金的短缺。而造成资金短缺的主要原因即为资金安排的不合理；
最后，在实施公路养护的过程中科学合理方法的选取也是十分重要的。公路养护工作归根结底就是一项预警工作，其应该渗透到公路管理的各个环节中，而非仅仅是为了应付所谓的检查，临时抱佛脚而已。相关的公路养护人员应该在工作中保持认真细致的态度，对可能存在的问题和隐患进行严格检查，并制定出相应的预警措施。同时，在开展养护工作的过程中，还应该注意保障公路路面的平整度和完整度，并关注路面排水系统是否完好等。对于公路的日常养护而言，对于公路排水系统的维护维修往往是重点工作之一。在具体的实践中，很多公路正是因为没有处理好积水问题，最终导致公路路面出现严重的损坏现象。特别是在雨季时节，对于排水设施和系统的建设和养护更是十分重要，做好了相关工作之后，公路才能得以正常发挥作用。
（四）强化物流业的发展。
要想实现公路经济的长远发展，强化物流业的发展非常关键。第一，国家相关部门必须在政策上重视物流运输业的发展与引导。在这个过程中，政府相关部门可以加大对于区域货物资源分拨中心的建设，加大对于当地物流行业发展的扶持力度。第二，要想让市场经济下的公路经济得到更加长远的发展，创新建设物流发展新模式也是一条可以逐渐摸索的道路。在这条道路上，各级地方政府都应该认真思考，严格探索，构建和谐健康的物流发展新模式，进而助力公路经济的持续发展。通过物流业的良性带动，公路经济的可持续发展道路不再仅仅是“纸上谈兵”，而是有着科学严谨的依据作为最终方针政策。
结束语：
在市场经济发展的前提下，公路经济的长远发展有了更多的机会与保障。在当前公路建设不断高速发展的前提下，对于公路建设的质量和水平等都有了更多更高的要求。公路经济与公路管理之间的关系密不可分，科学规范的公路管理能够有效提升公路经济的整体效益。
参考文献：
[1]王燕.浅谈市场经济发展下公路经济的长远发展[J].轻工科技,2015,12:158-159.
[2]刘洪霞.简述在市场经济发展下公路经济的长远发展[J].科技创业家,2014,04:234.
