当前的社会经济发展条件下，曾几何时，提前消费成了一种时尚，人们都畅谈于、享乐于花明天的钱，为今天消费!。然而，这种消费贷款的模式终归是需要在一定的条件下进行的，这条件我们也称之为政策。中央银行有对各商下面是小编为大家整理的2023年汽车市场调查报告【五篇】,供大家参考。
汽车市场调查报告范文第1篇
目前，消费贷款主要有两项：购房消费贷款和购车消费贷款。
当前的社会经济发展条件下，曾几何时，提前消费成了一种时尚，人们都畅谈于、享乐于花明天的钱，为今天消费!。然而，这种消费贷款的模式终归是需要在一定的条件下进行的，这条件我们也称之为政策。中央银行有对各商业银行金融市场的监管，对经济的宏观调空起到举足轻重的作用。而各商业银行又有属于自己银行营业政策，此次针对的政策是：消费贷款政策。消费贷款主要有两项：购房消费贷款和购车消费贷款。以房子或者车子作为抵押物的形式抵押于银行和金融机构或担保集团的提前消费行为是最为常典型常见的消费贷款。其中，楼房与车辆又有较大的区别：其一，一般楼宇是属于保值产品。简明的解释说，就好比，在目前的经济形势向好的情形下，楼宇是随时间、随经济的向好形式而存在有很大的升值空间。就因为如此，一般情况下，银行或金融担保集团对于购房的消费贷款的政策是较为放松的。购房是一种消费行为，购房消费贷款是推动经济发展的动力。而相同的车辆消费贷款，贷款政策是不相同的，有原因在于，一般的消费贷款的汽车都不属于保值类的产品，一台新车从车轮子着地开始，它就意味着贬值的开始，所以同样一汽车作为抵押物的形式抵押于银行或金融担保集团，但相应承担的风险却是不一样的，所关系到风险的问题，都是局限于大小的问题。
目前，买房可以贷款，买车可以贷款。其中，汽车消费贷款又是最为典型的贷款类型。典型之处表现在：第一，汽车消费贷款不同于购房消费贷款，购房消费贷款在以房产抵押的形式抵押于银行或金融担保公司就可以简便的完成购房消费，购房贷款手续简单、快捷中间无需要金融公司或担保集团的担保，而恰恰相反，购车贷款消费手续复杂、较为烦琐;第二，汽车消费作为一种产品消费类型，汽车有别于房产，汽车属于不保值产品，所以，在以同样的以抵押物的形式抵押后期存在的风险比之房产风险大。风险大于银行的赢息空间的时候，社会外界的除商业银行以外的其他金融机构或担保集团就有了担保行业的业务空间。汽车消费贷款担保业务是指银行向在特约经销商处购买汽车的借款人发放购车贷款,我方提供贷款担保的业务.
一.申请对象：
1、在中国境内有固定住所，有本市常住户口或有效居住身份，具有完全民事行为能力。
二.申请人条件：
3 .能够提供银行认可的有效权利质押物或抵押物或具有代偿能力的第三方保证。
三.贷款金额：
贷款金额最高一般不超过所购汽车车身净价的 80 %
四.贷款期限：
汽车消费贷款期限一般为 1-3 年,最长不超过5年。
五.申请人所提供资料：
1 .身份证明 ( 夫妻 ) 身份证、暂住证、户口本、结婚证
2 .房产证明
①商品房、福利房、微利房：房产证，国土局打单
②按揭房：按揭合同、国土局打单、完整的供款记录
③集资房：购房合同，付清房款证明或收据
④自建房：两证一书或 ( 《历史遗留问题处理回执》或自建房房产证
3 .居住证明 ( 任一，原件 ) ：如水费、电费、煤气费、固定电话费等
4 .工作收入证明：我公司提供统一格式;存折 ( 流量和沉淀较大 ) 和其它资信证明
5 .一寸彩照一张
6 .若借款人为私营企业主：营业执照、基本帐户银行对帐单
7 .如有其它借款的借款人：借款合同，完整的供款记录 六.贷款利率
(1) 利率：汽车消费贷款利率按银行规定的同期贷款利率执行。
(2) 利率调整：贷款利率采取一年一定的方式，贷款合同签定后，每年贷款发放日的对应日核定一次贷款利率，并按当时银行公布的利率水平进行调整。
七.贷款流程：
汽车市场调查报告范文第2篇
本次消费者评价调查采用随机抽样，在上海、杭州共回收3009份有效问卷。调查显示，用车人群中，男性占75.1%，女性占24.7%；
年龄以26-45岁的中青年居多，占79.3%；
教育程度大学以上的为74.4%；
外企、私企和民营企业的消费者占汽车消费市场的五成以上。67.6%的受访者月收入在6000元以上。
品牌与满意度
品牌是企业实力与文化的积淀，调查显示，消费者购车时最看重品牌，六成以上的受访者品牌忠诚度很高，但不同汽车品牌的忠诚度有明显差异：进口或合资车品牌忠诚度较高，自主车品牌忠诚度较低。
报告显示消费者对自用车使用情况较为满意，达到7.85分（总分10分）。消费者对进口车满意度评分最高，平均分达到8.09分；
其次是合资车，平均分达到7.85分；
自主品牌的国产车满意度评分为7.66分。布加迪、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等在进口轿车中最受好评，一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等在合资车中最受好评，江淮汽车、宝骏、上汽MG、上汽荣威在自主车中最受好评。
4S店仍是汽车市场中坚力量
保险作为汽车消费的重要部分，经调查，4S店是汽车保险的主要销售渠道，而汽车保险电话销售也异军突起；
消费者对中国平安、中国人保、太平洋保险以及中国人寿四大财产保险公司的品牌忠诚度都很高；
价格贵和理赔慢是消费者更换保险公司的主要原因。
在汽车日常使用过程中故障率相对较高的部分是电器部件和刹车系统。4S店是汽车维修保养的首选渠道，受访者对4S店的总体满意度较高，但透明度评价较低。其中，上海地区的逸隆、众国、世贸等4S店的总体评价较高，而格林威、景和等4S店的总体评价较低。
调查显示，超过一半的受访者愿意购买汽车延长保修服务，并且学历越高、收入越高越愿意购买，而4S店仍是汽车延长保修服务购买的首选渠道。消费者最认可汽车延长保修服务省心这一点，2000-4000元是消费者可以接受的年服务价格。
汽车市场调查报告范文第3篇
通常来说，一项调研活动的大致包括“指标设定”、“样本收集”、“数据分析”、“指标测评”等流程。首先是“指标设定”，笔者认为汽车行业消费及服务满意度的调研报告的指标设定，应结合我国的社会经济文化背景、汽车品牌消费属性、汽车销售服务状况及汽车销售服务流程等方面，初步建立汽车行业顾客满意度指标体系。指标体系通常应划分三个层次，销售服务顾客满意度为总的测评指标（特级指标）。同时根据顾客满意度的含义及销售服务的特性、汽车品牌消费属性设计3个一级指标，即顾客对销售产品质量的感知、顾客对销售服务价格的感知和顾客的抱怨。再将一级指标细分成二级指标，如购车环境、销售人员服务水平、服务态度、销售服务流程、销售服务项目、服务费用、消费投诉及处理等。然后再把“二级指标”细化为数量更多的三级指标。在测评指标体系中只有第三级指标是可直接测量的，它将转化为满意度调查问卷中的具体问题。
在初步选定调研指标后，将其设计成调查问卷，让调查对象通过两两相互比较，对各指标的相对重要性进行打分。同时，考虑到三级指标中可能还存在遗漏之处，应在问卷的最后留出空白，请调查对象填入他们认为是非常重要而被遗漏的指标。
而《2006年中国销售满意度指数调研报告》似乎过于草率，互相交叉重叠，还有些牵强附会，如其按重要性排序分别“交车过程、销售人员、经销商设施、交易条件、交车时间、以及书面文件”等六个因子，而且每个因子基本处于同一层面、比较均衡，如除了交车过程占33%外，销售人员占16%，经销商设施仅少销售人员一个百分点，而交易条件、交车时间、书面文件齐驱并驾，比重均为12%，而让人纳闷的是“交车过程”的内涵是缩小了，还是另有特定的内涵，交车过程不是包括销售人员的服务以及交车时间在内吗，怎么笼统的“母项”与“子项”同台竞技，不是挺搞笑的吗？另者，“书面文件”为何“东西”，是销售服务合同吗还是车商的内部文件，这能作为一个调研的指标吗？而据该报告称，“销售人员和书面文件”，是奥迪与2005年相比进步最为显著的两个因子，这能让人信服吗？“书面文件”真的这么重要吗？这就不让人怀疑其指标设定的合理性了！
其次是“样本的收集”，对于产品层出、汽车产品线涵盖高中低端甚至无法归档的汽车行业来说，其调查的样本数量应该要充足。众所周知，调研因项目而异，有些项目所需的样本少些，有些则要求多些，但大致来说，若时间、精力、经费允许的话，调研样本应尽可能地多，通常取样多的调研报告总比取样少的要更具说服力，而据该调研报告的公司宣称“该项调查主要基于顾客在购买新车2-6个月内的评价。2006年的SSI调研是在7，910位新车主的反馈的基础上作出的，涵盖了中国22个主要城市的31个汽车品牌。实地调查时间为2006年3月至5月。”这样这量远远不适合于汽车行业的调研，而且调研时间过于仓促，也把握不好节点，起码没有同市场的变化消费者的需求变化同步！要知道对于车市来说，所选择调查的3-5月份是波澜不惊比较平淡的月份！
再次是“数据分析”，各市场调查公司、研究机构都会采用不同的分析工具及数理模型，在此不想展开来说，但是有一点必须进行缜密的“数据交叉”分析，千万不能自相矛盾！
最后是“成果测评”，主要包括以下两方面：
1、信度检验
调研问卷各指标项目应具有很高的内部一致性。各级指标应互为印证而不是相互排斥！这方面， 《2006年中国销售满意度指数调研报告》似乎大有纰漏！2、效度检验
1）内容效度
权威可信的调研报告在前期准备工作中，应参考借鉴大量的国内外文献材料及研究成果，结合我国汽车销售行业的实际情况，根据市场的变化规律，制定相应的调研方案，并经消费者认可修改及实地调查，所选择的项目均能从一个侧面或多个角度反映顾客对汽车商销售服务的满意情况，同时测评指标体系的各项指标基本涵盖汽车销售服务工作的各个环节，问卷的项目设置合理、形式界定明确和语言表达清晰，就可认为该问卷具有较好的内容效度。否则，另当别论！
（2）结构效度
主要采用单项与总和相关分析进行验证。通过来说，我们应确保问卷指标体系的聚集
和区分效度，经统计分析各级指标的得分与总满意度得分的相关系数比较明显，尤其是核心指标与总满意度得分相关系数成正比，而其他级别比较低的与总满意度得分关联系数较小。这说明该调查问卷具有较好的结构效度。而《2006年中国销售满意度指数调研报告》好象很难体现出这一点！
该调研报告给我们的启示：
1、指标及其权重基本由消费者确定
调研测评体系中各项指标的确定是在结合国内外专家研究成果及我国汽车行业的消费环境、销售服务流程特点的基础上予以初选，再经对消费者的抽样问卷调查进行修改和筛选，各项指标的权重也是通过消费者对其相对重要性打分而最终确定的。而不是事先设定，这种从消费者自身角度出发来确定指标及其权重的方法，克服了目前消费满意度调查中评价指标多由专家或调查方自己事先制定，很难真实地反映顾客的需求和期望的弊端，真正体现了“以顾客为中心”的服务理念。调查结果更符合消费者的需求和期望。更真实，更有市场价值！
2、问题的排序按销售服务的流程设计
调查问卷中各项问题的排序应按顾客的购车流程设置，且主要针对销售服务中的各个接触点，这样既便于顾客回忆提高调查的准确度，又能帮助卖方的管理者发现服务流程中的薄弱点，针对性地加以改进。
3、答案设置应尽可能详尽
汽车市场调查报告范文第4篇
各寻所需 切入机会市场
从最高销量车型来看，中国消费者比较集中在A级车（德国品牌和美国品牌），而美国消费者更多集中在B级车（日系品牌）；
从消费者分布区域来看，中国汽车消费者更多集中在城市（超过80%），而美国消费者基本上是城市36%、郊区45%。
由于集中度的不同，中美两国用车习惯也表现大不相同，比如中国有超过60%的人愿意选择开车上下班，即便行程在10分钟以内也愿意开车出行的比例到达了64%，而美国只有50%的人愿意开车上下班，开车时间超过60分钟的达到43%。
从未来两年购车打算来看，超过70%的中国消费者更愿意购买新车，而美国只有35%的消费者愿意购买新车；
对于汽车在生活中扮演的角色而言，中国消费者把车作为一种生活方式的体现，相对比较感性，而美国消费者则把车作为代步工具，相对比较理性。
由于中美两国汽车需求区域市场各异，所以在销售渠道和商业模式上也也差异巨大。美国消费者主要集中在东西海岸，而中国的三四线城市将是未来汽车销售新增的主要力量；
在新车购买和二手车购买比例上，中美两国正好相反，美国是1：4，中国是4：1；
另外，美国汽车销售与服务分网，经销商正在收缩规模，而中国正经历渠道整合和网络下沉。
尼尔森中国区汽车业务开发副总裁于海霞透过《汽车观察》对进入中国市场的美国汽车企业给出的启示是：第一，重视新兴而快速成长的消费群体，如85后、90后、女性、低线城市用户、再购升级车主等；
第二，积极开发和投放智能化且有驾驶乐趣的紧凑型轿车或SUV；
第三，充分利用在线平台（特别是厂商官网）来与用户进行深度沟通和互动营销；
第四，销售和服务网络布局应适应区域性需求差异，即一线城市的个性化、二线城市的专业化和三线城市的便捷性。
另一方面，于海霞也透过《汽车观察》对进入美国市场的中国汽车企业给出了启示：第一，美国汽车市场正在经历需求转型，抓住由SUV和皮卡向紧凑型轿车和小型SUV需求转型的契机，切入机会市场；
第二，产品是品牌的决定性因素，无论是新车还是二手车都需要品质和实用性至上；
第三，既重视在品牌官网和第三方信息网站的宣传，也需要利用电视广告的高接触率和品牌回忆度；
第四，兼顾销售网络平台和强有力的线下售后服务体系的建设。
虽然中国汽车市场已进入缓增长时代，正面临经济增长放缓、市场竞争白热化、通货膨胀与高成本、人口红利消失等问题，但千人保有量与发达国家相比还存在很大差距（美国千人保有量超过800辆，中国不足100辆），所以，未来的中国汽车市场还会存在很大的增长空间。
中国购车需求全球第六
4月18日，据尼尔森最新出炉的《全球汽车消费需求调查》报告显示：78%的中国受访者计划在未来两年内购买一辆新车或是二手车。与二手车相比，中国消费者对新车的购买偏好是显而易见的，76%的中国受访者打算在未来两年内购置新车，这一较高的新车购车意向让中国位列所有调查所覆盖的国家及地区的第二位，仅排在印度之后（77%）；
相比之下，二手车在欧洲市场更受欢迎，有28%的欧洲受访者计划在未来两年内购买一辆二手车，而购买新车的人群比例仅为22%。
另据尼尔森《全球汽车消费需求调查》报告显示：在所调查的60个国家和地区中，中国消费者购买新车和二手车的需求位列全球第六，仅排在印度（83%）、巴西（82%）、印度尼西亚（81%）、泰国（79%）和墨西哥（79%）之后。此外，汽车需求最为强劲的地区是拉美地区（75%）、中东/非洲地区（75%）、亚太地区（72%）、北美地区（56%）、欧洲地区（50%）。
“中国已成为全球汽车行业最重要的市场之一，且在很大程度上代表着全球汽车业未来增长的机会，但能否抓住这个机遇要取决于市场营销人员能否成功识别、理解和有效地联系汽车消费者的需求与诉求。而线上平台则会成为有效联系潜在汽车购买者的独特机会。”于海霞指出，将汽车消费需求与消费者的情感因素及接触媒体习惯结合在一起，对于汽车企业用正确的品牌联系正确的中国消费者，并采取有的放矢地市场营销策略显得极为重要。
由于有超过90%的中国现有车主和80%的潜在车主表示，当具备足够的经济实力时，会计划购买一辆汽车，这彰显出中国未来汽车市场的巨大潜力，所以了解驱动消费者购车意向的核心因素，将有助于车企根据消费者的独特需求来不断改善其市场营销战略，在回应消费者诉求的同时，也可将购买意向转换为实际购买力。
中国汽车广告传播效果仅为9%
从媒体接触习惯来看，中国有超过60%的消费者愿意从汽车相关网站、垂直网站上了解信息，网络媒体在中国消费者购车时被认为最有帮助，中国消费者在购车时对于互联网依赖度最高。除线上平台，电视以其广泛的触达率和快速的传播效果，依然是大多数品牌最钟爱的传统广告媒介，汽车品牌也毫不例外。
据尼尔森网联信息显示，去年中国汽车广告支出依旧保持着较为健康的18%的年度增长率，同时也有45%的消费者愿意从电视上获得信息。尽管中国消费者普遍存在电视偏好，但过去两年从尼尔森对中国27个汽车品牌进行的电视广告效果持续追踪情况来看，效果并不理想（主要参考两个指标：即广告回应度和广告记忆度），美国平均指标达到19%，而中国只有9%。
汽车市场调查报告范文第5篇
调查地点：北京、上海、广州、重庆、天津、武汉
调查方法：入户调查
调查时间：2000年1－4月
样本量：1925被访者：城市居民
调查机构：中国社会调查事务所SSIC
报告来源：中国社会调查事务所SSIC
报告内容：
随着生活水平的迅速提高，拥有家庭轿车的居民变得越来越多。国家也在积极酝酿新的汽车消费政策，以鼓励个人购车，特别是鼓励个人购买轻便、节能的经济型用车。即将出台的汽车消费政策主要包括税费管理、城建协调、信贷政策和鼓励消费等四方面的内容。为了解百姓对家庭轿车的需求、对国家有关旨在发展汽车工业、鼓励私人购车措施的看法及轿车进入家庭面临的主要障碍等问题，中国社会调查事务所SSIC于2000年1－4月在北京、上海、广州、重庆、天津、武汉等城市开展了专项调查研究，收集有效样本1925个。
经济型轿车最扣人心弦
近来，国产轿车厂商相继推出各种促销方式，以调动广大消费者的购车热情。调查显示，91％的人认为国产轿车降价势在必行；
79％的人认为轿车价格会在近期继续下降；
17％的人表示之所以还没有下决心买车主要是因为目前国产小轿车价格偏高。调查还显示，32％的人认为现在购买家庭轿车不合算，在国际市场上汽车的销售价格要比中国低一半甚至更多，以普通桑塔纳为例，在国外市场只能卖9000美元左右，而国内市场的售价却超过了10万元人民币；
86％的人认为只有降价才能与国际市场接轨。对家庭轿车销售价格承受能力的调查表明，人们可承受不同价格的比例分别为：36％在5万元以下，41％在5万至10万元之间，15％在10万至15万元之间，5％在15万至20万元之间，能承受20万元以上者只有3％。因而，价格相对便宜的经济型轿车将受欢迎。
消费者期盼更优惠的政策
盼望税费下调
消费者在购车时要承担增值税和消费税，还要承担诸如购置附加费、验车费、车辆牌照费等许多价外收费。在一些地方，消费者还要缴纳入户费、城市增容费等。此外，消费者还要承担车船使用税、汽油消费税、车辆管理费、年检费等一系列税费。就目前普通百姓的收入水平和消费水平来说，这些费用是较难承受的。调查表明，84％的人认为应尽快取消一些不合理的政策；
41％的人认为应制定小排量汽车的税收优惠政策；
52％的人认为应把按年限报废改为综合车况报废；
47％的人认为应减少税费项目，简化征收手续。
期待更好的消费贷款政策
汽车消费贷款虽然存在许多优点，如能有效缓解汽车消费者的资金压力，能转移经销商的拖欠款风险，还可减少厂家的资金占用，使厂家把有限的资金用于扩大再生产上。不仅如此，对银行来说可使资金找到新的投向。然而，自1998年国家推出汽车消费贷款业务以来，并未在国内掀起消费者的购车热潮。调查表明，83％的人对国家开展汽车消费贷款持欢迎和支持的态度；
但实际购车过程中，目前愿意采用贷款方式购车的人所占比例却只占打算购车的人的9％。56％的人认为首付款金额太高，贷款人支付现金的压力较大。64％的人认为目前贷款期限短，每月需偿还本息金额太高。22％的人认为银行利息较高，不如一次付清划算。27％的人认为贷款购车手续比较繁琐，办起来麻烦。37％的人希望国家尽快制定有关抵押登记的实施办法。16％的人认为贷款买车心里不踏实，生活压力太大，难以承受；
另外7％的人因为能够拿出足够的钱，愿意一次付清，觉得省事。在有意贷款买车的消费者中，82％的人月收入在3000元到6000元间。
此可见，降低首付款、延长贷款期限、降低贷款利率、简化手续是刺激汽车消费贷款业务增加的关键因素。
93％的消费者购车时考虑质量性能
调查显示，调查者中，93％的消费者认为在购车过程中应对汽车的质量性能，特别是安全性加以考虑；
91％的消费者很在意汽车的舒适程度；
90％的消费者把价格作为决策的基础；
87％的消费者认为油耗不可忽视，因为这直接影响着日后的使用费用；
64％的消费者将外观样式作为体现自己个性的方式；
89％的消费者认为购置手续齐全简便的车具有一定吸引力；
另外，品牌知名度、厂商信誉、售后服务、维修便利性等都影响着消费者的购买选择。消费者中，愿意通过厂家直接购车的人占31％；
愿意通过汽车市场购车的人占19％；
愿意通过经销商购车的人占27％；
5％的人愿意通过展销会购车；
愿意通过亲戚朋友关系购车的人占10％；
愿意通过其他途径购车的人占8％。
国产车比进口车更具吸引力
在打算购车的消费者中，82％的人愿意购买国产轿车，消费者普遍认为国产车价格低，维修方便，而且国产汽车的质量性能也在不断提高。58％的人认为目前国产经济型轿车的车型品种较为单一。69％的人认为国产汽车的技术水平较为落后。从目前国内汽车企业的动向来看，轿车企业、非轿车定点企业都相继推出了各自的经济型轿车，将使经济型轿车市场的竞争加剧，也促使生产厂家改进技术、改善经营。虽然调查显示只有8％的人愿意购买进口轿车，但随着进口关税的下降和进口数量限制的逐步取消，进口汽车的价格会有不同程度的下降，进口小轿车的数量、品种会逐步增加。
