为适应淮南矿区铁路发展的需要，确保矿区铁路运输通道的畅通，淮南矿业集团于2007年从奥地利引进08-16sp4mf型捣固车一台，该大型养路机械的投入，从很大程度上节约了劳动力，并提高了作业效率，线路设下面是小编为大家整理的大机捣固施工总结【五篇】（完整）,供大家参考。
大机捣固施工总结范文第1篇
关键词：08-16sp4mf型捣固车；
操作
为适应淮南矿区铁路发展的需要，确保矿区铁路运输通道的畅通，淮南矿业集团于2007年从奥地利引进08-16sp4mf型捣固车一台，该大型养路机械的投入，从很大程度上节约了劳动力，并提高了作业效率，线路设备有了质的变化。国内同型号设备甚少，为了方便后期学习操作，通过前期操作实践，对其操作进行了总结，现介绍如下：
1 操作人员的最初准备
检查下列油位：发动机、气动系统油杯、柴油箱、泵驱动齿轮箱、液压油箱、车轴齿轮箱、捣固装置主轴承、振动轴油位。
所有油脂点，参照维修保养手册。
检查所有调节设备锁定装置，操作手柄，如果需要加以，检查制动系统，如果需要加以调整，检查主电瓶。
检查由于运输过程中损坏，松动或丢失的部件。
检查工作压力为85 bar的蓄能器。
检查下列开关及手柄：温度监视系统控制装置开关置“1”位，主电瓶开关钥匙“开”，运转控制总开关钥匙“关”，作业系统总开关“关”，所有作业装置开关全部断开位，直接制动#1、#2电路气路旋塞开／关置“开”位，间接制动制动压力选择旋塞置正确位置，舵、#3轴车轴齿轮箱啮合脱开的杠杆置啮合位(拉出)。
检查工作装置和测量装置处于正确位置：捣固装置、夯拍器、起拨道装置、前检测杆、后检测杆、中水平测量杆、拨道小车、后张紧小车、测量弦、路肩梨、中间梨、旋转清扫刷、输送带。
另外还应检查：发动机室门，捣固装置在中位，对机器有一个全面的检查。
2 发动机器
打开发动机系统开关钥匙，充电指示灯亮，拉动发动机起动开关。
注意：只有作业系统总开关和运转控制总开关断开时，才能发动机器。如果气温低，尽可能把起动开关拉到一档进行预热，当预热灯亮后再拉到第二档起动。
用中速加热发动机观察显示仪表：充电指示灯灭、发动机油压力低指示灯灭、充电指示表指针处于充电位、油压表、温度表、气压表、发动机转速计、燃油箱油位表。
3 驱动和停放
驱动机器前必须检查下列事项：
主风缸压力(6—7bar)
制动系统：动作制动手柄制动压力显示3,6 bar，如果有漏风现象，必须立即检查。
紧急制动“关”，检查电路，风路信号设备，检查灯光，用运转控制总开关钥匙打开驱动控制电路。
注意：通常只有驱动方向一边的驱动室才能使用，反方向驱动要非常小心，而且只能短距离。
在直接制动情况下松手制动驱动：提升柴油机转速，选择驱动方向，按2档按钮，缓解制动，缓慢提起操纵杆手柄。
异常条件下驱动机器：
为了避免轮子在雨天和有油的钢轨上打滑，提起操纵杆前在机器驱动方向进行适量撒砂。
加速：把发动机转速置于1400 r／min左右，缓慢提升操纵杆手柄，使机器达到适当速度(40 km／h-50 km／h)，要继续提速则需要继续提高柴油机转速后再适当提升操纵杆手柄。
保持限定速度前进：在同一操纵杆手柄位置，最好在相对较高柴油机转速下驱动机器。这样有利于液压油、齿轮箱的冷却。
减速：降低操纵杆手柄，降低发动机转速，需要停车时加以制动。
驱动停止：停止加速，降低发动机转速，操纵杆手柄置“0”位，施以制动直至驱动停止工作。
按“0”档位按钮，驱动方向开关置中立位，运转控制总开关关闭。
改变方向：只有机器处于静止状态时，才能改变驱动方向。
改变驱动控制台：充分制动——制动压力最大，其他控制开关置“0”位。发动机不需要停机。离开原来的司机室时，将发动机转速降至怠速。
到新司机室：运转控制钥匙开关置“开”位，重复上述机器驱动过程。
机器停止：停止加速、制动，运转控制钥匙置“0”位，降低发动机转速至怠速，关掉发动机，紧手制动。
注意：每天检查发动机怠速和工作温度，检查油位，参照《维修保养手册》。
附挂运行：
直接制动：#1、#2电路气路旋塞开／关置“关”位。
间接制动：制动压力选择旋塞置正确(水平)位置。#2、#3轴车轴齿轮箱啮合／脱开的杠杆置脱开位(推进)。松手制动。
4 自运行状态转换到作业状态
机器运行至工作地点，停车，自运行驱动各按钮恢复“0”位。施以空气制动。
作业前的准备工作：
对各装置的安全链进行解锁完毕后，一号位操作人员打开作业主开关电源，按下作业起动按钮，打开作业系统启动钥匙开关，按下accu(液压系统启动开关)按钮，选择作业走行旋钮，建立作业系统油压及风压。
测量小车锁闭／解锁总开关打到解锁、提升位然后放下。确认所有小车停放在钢轨上，测量弦在拨叉中。
张紧测量弦、抄平弦，加预加载。起／拔道装置系统总开关打开，解锁提升起拨道装置，放下起拨道装置，并用手动拨道开关调整位置，将夹钳与起道钩选择开关打至“夹钳”位。按下夹钳闭合按钮。夹钳控制装置总开关打至“滚钳保持关闭，没有加压”位置，确定超高轨(曲线中定做上股)，打开自动拨道开关(拨道表指针位于中间位时打开)，提升解锁夯拍器装置：选择夯拍器工作模式，夯拍器工作开关打至“1”工作位。
解锁提升捣固装置：解锁后横向移动捣固装置至适当位置，避免捣镐与钢轨碰擦损坏捣镐。
设定捣固深度、夹持时间，提高发动机转度，打开捣固装置振动。
5 作业模式
5.1 驱动
踏下驱动踏板(右侧)，气动制动松开且液压驱动运转。松开驱动踏板，液压驱动断开且自动地施加制动。
倒车：手动向后按下驱动按钮。
注意：当作业驱动不前时才能改变驱动方向。
5.2 捣固过程
提升捣固装置(全上位)，捣固装置解锁，捣固装置作业方式开关打至正常作业位，设定适当捣固深度，踏下下降踏板。
捣固深度选择：为了使捣固质量更好，需要正确选择捣固深度，道床石渣颗粒大小决定了捣固深度。在通常的线路条件下，理想的捣固深度是踏下捣固踏板后捣镐镐掌上边缘与枕木下边轨距离大约15 mm，严格的讲，钢轨上部到枕木下部距离必须知道。
如果枕木高度未知，建议扒出枕木测量出高度。
捣固装置下降速度可用开关根据不同的线路条件改变。
捣固装置辅助下插可用开关调节(比例阀补偿)，如果条件太差，捣固深度不能达到要求，就打开辅助下插。四个位置分别是左外、左内、右内、右外。
提升和下降比例阀电流可通过仪表检测。四个捣固机组分别显示，分别是左外、左内、右内、右外。
捣固(夹持)选择好捣固深度达到后，选定夹持方式为“自动”，捣固镐自动夹持。
捣固计数器每次捣固循环。
夹持时间：由电位器确定，夹持结束后捣固镐自动张开，捣固装置自动提升。
多次捣固：开关打到“2x”，意味着在同一捣固区捣固2次。而且此时起道保持开关应打开，类推“3x”、“4x”等。
道岔捣固：根据线路捣固要求选择相应捣镐，按下左右扶手，相应红色按钮相应捣镐停止工作，同时捣固机组可根据需要横向移动。
道岔起道：道岔捣固作业时无法使用夹钳时，用起道钩进行起道作业。
把旋转开关打到左侧或右侧，再踏下下降踏板。
半自动捣固循环：半自动作业全部作业程序只用一个踏板控制。踏下捣固机组下降踏板，并保持，捣固机组下降并达到预定深度，捣固开始，捣固完成捣固机组升起，机器转到下一对轨枕，松下下降踏板，驱动停止且施加制动。再一次踏下这个位置的下降踏板进行下一个程序且程序是循环的。
5.3 工作程序：起道
打开起道开关，起道开关打到“0”位可以切断起道系统。
起道模式选“pos．1”，捣固装置下降同时开始起道。
起道模式选“pos．2”，捣固装置下位时开始起道。
抄平表可以看到起道情况，二只抄平表安装于盒内，起道抄平表显示了纵向抄平状态。如果指针偏向左侧，表示需要起道；
如果指针偏向右侧，则钢轨在这一点上太高，起道伺服阀改变为降低相应一边；
如果指针位于中间，则起道伺服阀关闭。
起道时起道指示灯亮，起道结束后指示灯灭。
起道伺服阀电流表：开关到1位显示左侧伺服阀电流。开关打到2位显示右侧伺服阀电流。
起道截止：当高度传感器处于0位时起道自动截止。
横向水平调节：横向水平用一台处于正在捣固轨枕附近的精密电子摆进行测量并在指示器上显示。指针在两红色区域的中间，线路的横向水平是正确的。指针偏向任何一侧。指示在指针朝降低方向的一侧是低的。
超高轨选择开关决定超高轨，如果在直线在地段作业，超高选择开关可以打左侧或右侧。如果在曲线上作业，超期羁押高选择开关打在超高轨一侧。
超高轨显示灯，横向水平表，横向水平数字显示，开关打2位显示横向水平，前司机室横向水平显示，横向水平表(作业区)。
直线地段或曲线地段都可用alc或人工超高输入，作业过程中必要时可人工调节，线路几何状态显示电子摆显示设备。如果指针为“0”，表示线路超高正确，指针指向一侧表示这一侧低。这种情况下人工调节。
自动调节：当自动调节开关打开时，横向水平误差在起道过程中直接调整。自动调节在缓和曲线和圆曲线中应打开。不需要自动调节时可以关掉自动调节。
起道补偿：如果左右两股起道相差太大，低的一股可以过起道。
5.4 起拨道装置
滚钳根据钢轨高度调节，滚钳与钢轨头下边缘之间的距离应该在3mm～5mm。线路条件决定了滚钳的工作方式，通常条件下，滚钳应是夹紧的，且机器动作时滚钳处于浮动状态，当动作结束时滚钳夹紧。
另一个模式为当捣固装置下降时滚钳夹紧。在起道过程中，如果滚钳脱轨，接近开关会中断起拨道。如果接近开关短路，则起拨道工作不会切断，应特别注意。
5.5 拨道
拨道操作：任何时候可用人工拨道开关对线路拨道。
拨道开关打到“自动拨道模式”(正常拨道)，测量装置和自动拨道系统接通，捣固作业时拨道自动开始。
“自动拨道模式”(中等拨道)：如果钢轨中有大的张力。应该使用此模式拨道。在拨道作业过程中发现钢轨被拨到正确位置后又弹回，说明钢轨中有较大的张力在内，用此模式拨道作业把钢轨拨过一个量，钢轨弹回后正好回到原来拨道需要的位置。
三点法拨道：如果用三点法拨道，则测量传感器信号被切断，拨道量由拨道传感器和正矢电位器组成，测量小车三点法拨叉应放下固定测量弦。
拨道不捣固：打开拨道不捣固开关后，踏下捣固装置下降踏板后，捣固装置不下降，但起拨道过程仍进行。
关闭自动拨道：线路正矢达到要求后，拨道自动结束。
大机捣固施工总结范文第2篇
关键词：逆作法 地下室底板 大体积混凝土 实践应用
1 工程概况
海光大厦工程位于上海市浦东新区浦东南路，近东昌路，是集多项建筑功能为一体的综合性办公大楼。工程地上建筑面积46924.53m2，地下部分建筑面积22634.40m2，总建筑面积69558.93m2。大楼地上部分由28层高的办公主楼与5层裙房组成，建筑高度为128.7m。工程地下室共4层，基坑普遍开挖深度为17.2m，最深处为22m，采用逆作法施工。基础底板采用桩筏基础，底板普遍标高为-16.1m，落深处底板面标高为-19.4m，-20.5m。底板厚度有1400mm，1600mm，2500mm，3000mm四种，底板砼标号为C40，S8。
2 施工关键点及其处理
2.1 工程施工的关键点
①主楼区域底板混凝土一次性浇捣形成，其混凝土浇捣的体量较大，而现场进出入大门仅在浦东南路上有两扇，施工中混凝土的供应量，现场机械设备的布置等施工困难较多。②地下室采用逆作法施工，待底板混凝土浇捣施工时，B0板至B3板已施工完成，因此混凝土泵车的布置点距混凝土浇捣点的位置为最长，机械布置不便，且混凝土泵送的效率也将大大降低。
2.2 关键点的处理
①混凝土浇捣前严格控制车辆进出场的线路图，机械设备布置图，并派专人指挥。浇捣前与混凝土拌站进行沟通，错开其它工程混凝土用量高峰时期。混凝土浇捣时间应放置在周末路上交通状况较好的时间段。②底板混凝土浇捣使用常规的固定泵车及汽车泵，主楼区域由于浇捣方量大，在混凝土供应有保证的前提下，还可适当增加若干滑槽浇捣点，以确保混凝土的浇捣效率，避免混凝土的冷锋产生。
3 底板大体积混凝土施工
3.1 底板施工流程工况
①先开挖第一块区域1-3轴土方，待土方开挖至标高-17.7M后，开挖9-12轴第二块区域，进行第一块施工区域的结构施工。②第二块土方开挖至标高-17.7M，随挖随浇捣垫层，进行结构第二块区域结构施工。③第二块土方开挖完毕后，同时进行第三块和第四块区域的土方开挖，随挖随浇捣垫层，待第三块区域土方开挖至标高-17.7M和第四块区域开挖至-17.9M后，进行底板结构施工。④待第三块和第四块区域的混凝土达到一定的强度后，使整个基坑周边形成了一个整体，方可进行中心区域的土方开挖。⑤在基坑中心区域按不同的结构标高，由浅至深进行开挖，同时在深坑侧壁采用砖胎膜进行侧壁加固措施。⑥深坑区域进行钢筋支架搭设及底板钢筋的绑扎施工，并与第一块、第二块、第三块、第四块区域预留的大底板预留的钢筋可靠连接，最后进行中心区域的大体积混凝土浇捣。
3.2 底板大体积混凝土浇捣
①浇捣流程。海光大厦底板共分五块区域进行混凝土浇捣，每块分区浇捣混凝土时其浇捣顺序都应自西向东或自南向北朝一个方向进行浇捣，且因底板较厚浇捣混凝土时应在小区域内分层浇捣，各分层厚度为50-80cm，以确保底板混凝土不会产生冷缝。②泵车布置、自卸点及材料供应。本工程大底板混凝土总方量约为11000m3。各分区底板浇捣时采用固定泵与汽车泵相结合的浇捣方式，且浇捣方向应往一个方向浇捣。浇注区域施工缝设钢板网和钢支架遮拦不同区域的混凝土，施工缝设钢板止水带。③浇捣要点。正常泵送过程中，宜保持泵送连续性，尽量避免泵送中断，若砼供应不及时，宁可放慢泵送速度，也要保持泵送连续性。在泵送过程中，输送管内砼拌合物处于运动状态，砼中各部成分呈均匀分布状态，泵送中断时，剩下的粗骨料易造成输送管堵塞。当再次继续泵送时，剩下的粗骨料易造成输送堵塞。故此，要合理调整粗骨料粒径和砼塌落度，当中断时间过长时（超过2小时），拆管清理后，重新进行排管。
3.3 主楼区域基础底板施工
①机械设备。本次主楼底板混凝土浇捣方量约为6300m3，方量较大。为能及时完成主楼底板的浇捣，应配备足够的浇捣机械设备，合理施工工艺安排，从而确保底板不会因浇捣时间过长而产生底板冷缝。现暂定主楼底板混凝土浇捣时共配置2台汽车泵、1台固定泵以及2部滑槽，可以保证底板每小时混凝土的浇捣方量不小于200m3。②人员配备。根据本次底板浇捣的方量及浇捣设备的配备情况进行推算，此次混凝土浇捣的时间至少为30小时，若算上交通拥堵等情况的发生最终的浇捣时间可能在35～40小时。因此整个底板浇捣的人员配备将分为两班，相互轮流进行浇捣作业。每个班组大致将配有20名施工人员，以保证现场的浇捣指挥、混凝土的浇捣操作、振捣等作业正常进行。③混凝土供应。主楼底板浇捣之前，已将最终确定的底板混凝土浇捣方量与浇捣日期报予了混凝土拌站，与拌站做好沟通。主楼底板混凝土方量约为6700m3，数量较大。稳妥起见由浦新和双辉两家拌站共同承担混凝土的供应，两家拌站内拌机数量充足，拌机也已在春节期间完成了大修检查。此外对机械车辆进行提前预约，确保浇捣当日至少有40部混凝土运输车。④主楼区域底板混凝土浇捣布置。此次主楼底板混凝土浇捣时将分成两个阶段进行，具体如下：第一阶段：浇捣落深区域底板混凝土至深坑板面（-19.4m）；
在1#取土口西侧布置一台汽车泵，南、北两侧各布置若干部滑槽，由中心往四周浇捣落深区域的底板混凝土至-19.4m；
第二阶段：捣主楼基坑高低跨侧壁处及主楼普通区域底板混凝土；
在确保上述浇捣设备数量的前提下，在1#取土口南侧再增设一台汽车泵，此外在场地西南侧事先将布置一台固定泵，固定泵接硬管穿过主楼区域的西、北两侧。由北向南浇捣剩余的底板混凝土，最后由一台汽车泵进行收尾。
3.4 底板混凝土养护
楼板混凝土浇捣时，自然温度较低，使得表层混凝土温度损失较快，从而加大内外温差，为了保证底板质量。所以要严格做好混凝土的保温保湿工作，防止混凝土产生温差应力缝和收水裂缝。浇筑完毕后10h采用在各层板混凝土表面严密覆盖不透水、气的聚乙烯薄膜，必要时还可加盖麻袋的方式进行保温养护（暂不加），养护时要保持薄膜内有凝结水，养护时间不少于45天。详见“底板混凝土养护示意图”。
4 特殊节点处理
4.1 分仓缝
本工程底板共分为五块施工，1-3轴为第一分区、3-9轴为第二分区、9-12轴为第三至五分区。施工时在各相邻分区间需留设分仓缝以隔断两块先后施工的底板区域。第一条底板分仓缝位于3轴往2轴方向5m处，沿整个基坑横向贯通布置；
第二条底板分仓缝位于9轴处，沿整个基坑横向贯通布置。
4.2 减压井封闭的方法
在底板施工时需保留的6口长期承压井及8口临时疏干井，剩余的24口降水井其封闭的方式及封井时间具体如下：①剩余的24口降水井（20口疏干井、4口承压井）需在底板浇捣前完成封井作业。封井方法按照降水专项方案中关于降水井封闭的相关内容执行，先将水位降至底板坑底以下后回填土方、石料，再浇捣一定量的混凝土压实，最终在垫层底部井口面处设制3mm厚钢板进行焊接封闭。②6口长期保留的承压井需在裙房结构完成后再行封闭，在底板混凝土浇捣前先将井管割至底板底，再在其上封焊3mm厚钢板，钢板上开两孔各布置一长一短两根1寸管，该管需升至底板面上500mm，管口部位应设有开关接头，以用于底板的泄压。最终封井时采用注浆回填。③8口临时保留的疏干井是以防在底板钢筋施工时承压水头上拱而造成垫层被破坏。因此需在底板浇捣前进行封闭。在底板混凝土浇捣前先将井管割至垫层底，再在其上封焊3mm厚钢板，钢板上开两孔各布置一长一短两根1寸管，该管需升至垫层面上500mm，管口部位应设有开关接头，以用于底板的泄压。最终封井时采用注浆回填。
5 底板测温
5.1 测温方法
①首先封装温度传感器。温度传感器烙接在测温导线上，将温度传感器装入不锈钢钢套，用高温胶密封，待高温胶凝固后进行老化处理。②底板钢筋帮扎完毕后，进入现场布置测温线。先将温度传感器绑在断好的钢筋上（即支架，支架是根据底板厚度准备好相同长度的钢筋若干，钢筋一端弯勾），支架垂直地插入底板，支架上端弯勾勾在底板上部水平筋上，用扎丝固定。支架下端不接触垫层。③支架上的引出导线与数字温度巡测仪相连，在数字温度巡测仪上读出即时温度，即混凝土内部温度与表层温度，并计算出温差。当混凝土内部温度与表层温度的温差超过25℃时报警，以便施工单位及时采取技术措施，把温差控制在25℃范围内（参照上海市地基基础设计规范，温差不宜超过25℃）。
5.2 测温阶段要求
①自混凝土入模至浇捣完毕的四天期间内每隔两小时测温一次，以后每隔四小时测温一次。一般10-14天后可停止测温，或温度梯度
6 现场施工的实际效果
本次底板大体积混凝土在施工前首先从机械设备、人员、供料等做了充分的准备，其次，在施工中严把钢筋、模板的施工质量关，确保结构的质量；
接着，严格按照方案、规范要求进行混凝土浇捣、振捣、磨面等工序；
最后，及时做好保温养护及测温。最终，通过实践证明此次底板大体积混凝土施工的结果是十分令人满意的，在底板完成时整个基坑的变形控制及周边环境情况都基本正常，而且最终结果既满足了设计的要求，又达到了业主的期望。
7 结语
在本次基础底板大体积混凝土的施工实践中，通过以上关键施工技术措施有效合理地应用，一方面解决了逆作法工艺条件下的大体积混凝土施工的诸多难题，使之既达到了设计要求，又保证了底板的施工质量；
另一方面在施工过程中也较好地实现了基坑变形的控制及对施工现场周边环境的保护，底板施工的完成意味着整个地下室体系的框架封闭形成，为后续剩余结构顺作及上部结构施工的顺利开展打下了坚实的基础。
参考文献：
[1]单鑫.探讨逆作法中土方施工的技术措施[J].价值工程，2013（04）.
大机捣固施工总结范文第3篇
【关键词】底板；
大体积混凝土；
浇捣流程；
养护；
技术
1、工程概况
某高层建筑工程，总建筑面积约58980m2，地下2层，其中主楼为32层，主楼为钢筋混凝土结构，建筑高度97.3m。
2、施工难点与特点
（1）主楼筏板面标高-8.95m，筏板底标高-11.7m，电梯井坑底标高-16.2m，大面积浇捣厚度2.75m，最厚处达3.25m，浇捣面积达3000m2，混凝土浇筑后，易因温度及干缩等影响收缩、开裂、渗漏，综合温控措施要求高。
（2）主楼筏板上下各4层Φ25钢筋，中部2层Φ22构造钢筋，上、中部钢筋直径大、重量重，其钢筋支撑架既要经济合理，又要安全可行。
（3）主楼筏板钢柱地脚、膨胀加强带等施工节点复杂，需技术攻关。
（4）主楼筏板混凝土标号C45P8，方量8964m3，需一次性浇捣完成，其混凝土浇捣的连续性、时效性高，对混凝土供应、浇捣、养护等施工组织要求高。
（5）本工程现场场地狭小，仅南侧可设施工出入口，对于大体量混凝土的连续作业，其泵车布置、车辆进出等现场布置难度大。
（6）主楼筏板混凝土浇捣时间在8月底，室外环境温度较高，混凝土的内外温差、养护需专项控制。
3、底板混凝土施工组织
3.1 材料组织
（1）主楼筏板钢筋主要采用Φ22、Φ25（三级钢）。
（2）混凝土采用华冠建材的预拌商品混凝土，泵送。
3.2 设备组织
混凝土公司调配4台机械车辆同时供应，现场布置4台HBT80型输送泵（场外另备用2台HBT80型输送泵），配备混凝土运输车多辆；
项目部配备足够的插入式高频振动棒、平板振动机和汽油磨光机。
4、底板混凝土浇捣流程
4.1 泵车设置
受施工场地及出入口限制，只能在出入口1和出入口2各设两台HBT80固定泵向下输送进入工作面，采用由远端向进料竖管方向推进浇捣。在出入口1处的门口布置两台固定泵；
在出入口2处的栈桥底部平台处（该处栈桥面标高-6.35m）布置两台固定泵，这样有利运输车的整体运行，做到“歇车不歇泵”，确保混凝土的持续不间断供应。
4.2 浇捣部署
从有利于现场施工组织、质量控制及减少施工冷缝等角度考虑，4条泵管均东西向设置，接硬管浇捣。
浇捣流程：-16.2～-11.7m的核心筒部位（深坑4.5m以下）采取先行全面分层浇筑，3条泵管各对应一个核心筒同时浇捣，另外1条泵管备用在核心筒加深坑4.5m以下混凝土浇捣完毕后，将4条泵管线调整，使下料口至筏板平面的东端，向西端退行斜向分层浇捣4.5m以上大面的筏板混凝土，即-11.7～-8.95m的基础筏板采取后续斜面分层浇筑，4条泵管同时浇捣，浇捣方向由东向西同时推进，全面覆盖南北方向，打“退泵”。确保混凝土生产供应量为200m3/h，现场每台泵车输送量40m3/h（5车），核心筒深坑4.5m以下的混凝土计划25h浇捣完成，深坑4.5m以上大面的筏板混凝土计划45h浇捣完成，共计约70h完成全部浇捣。
5、厚大底板混凝土施工技术
5.1 施工关键技术
5.1.1 筏板采用钢筋支撑
筏板上、下部各4层Φ25钢筋、中部2层Φ22构造钢筋，其上、中部钢筋直径大、重量重。经施工探索，所有筏板（包括电梯井、集水井、水沟）上、中部钢筋采用槽钢支撑架，即纵、竖8#槽钢，中部横向设6.3#槽钢支撑相应构造钢筋，立柱间距1.5m，每根立柱脚采用300mm长L75×7角钢做底座，为确保整体牢固，每跨支撑间均用6.3#槽钢十字斜向焊接加固，其纵向间距6m。槽钢支撑设计见图1。
图1 筏板钢筋支撑架示意
5.1.2 柱脚螺栓施工
筏板内设有24套M36钢柱地脚螺栓，柱脚螺栓通过成型套板与槽钢支撑架焊接固定，螺栓埋入筏板内1100mm，锚固150mm。柱脚螺栓在芯柱节点处钢筋密集，混凝土浇捣时，节点四周同时投料，确保地脚螺栓套板下部混凝土振捣密实。
5.1.3 膨胀加强带施工
本工程为大型整体地下室，主楼筏板采用膨胀加强带将超厚、超长、大面积混凝土结构巧妙灵活地统化成整体。因筏板与膨胀加强带所需混凝土材料各异，又须同时一次性连续浇捣，无缝施工。故结合施工需要，膨胀加强带宽2m，两侧采用快易收口网片，两层网片分别采用30mm×20mm×15mm钢板网和1mm×1mm密目网，以解决侧模不严、其根部易漏浆等施工难题，见图5。在加强带带内、带外混凝土浇筑时，应控制好不同级配混凝土的浇捣，确保带内外混凝土各自对应一致，混凝土输送时泵管内不得串混，浇捣时不得浇混，密切注意快易收口网，不得松动，以免浇捣混凝土时被冲开，造成两种混凝土混合，影响加强带的效果。
5.2 底板混凝土施工
5.2.1 主楼电梯井大体积混凝土的浇捣实施
主楼电梯井深坑共有3个，其大小为13m（长）×13m（宽）×7.25m（深），3个电梯井深坑-16.2～-11.7m部位的核心筒混凝土均采用分5次全面分层浇捣，即每泵管直接平面分层分次浇捣一个核心筒，每次浇捣厚度不超过1m，在下层混凝土没有初凝前进行上一层混凝土浇筑，使每层混凝土的水化热能分层释放散失，降低混凝土内部温度，使得混凝土内外温差不会过大。
5.2.2 主楼筏板大体积混凝土的浇捣实施
（1）主楼筏板采用“斜向分层、自然流淌、连续推进、一次到顶”浇捣，即先在一个部位进行斜面分层浇捣，混凝土形成扇形向前流动，然后在其坡面上连续浇筑，循序推进，逐渐倒退。
（2）4条泵管（场外另备用2台固定泵及相应泵管）同时由东向西浇捣，每条泵管负责浇捣宽度约7m，浇捣时依靠混凝土的流动性，采用大斜面分层下料，分皮振捣，控制好浇筑速度，在下一斜面混凝土没有初凝前将上一斜面混凝土浇筑完毕，使混凝土的初始水化热充分释放散发，防止水化热积聚，减少温度应力。
（3）每条泵管出料口配备4支振动棒，分别位于泵管出料口振捣、流淌的近/远端振捣以及中间区域振捣，使新泵出的混凝土与上一斜面混凝土充分密实地结合，振捣及时、到位，控制好振捣时间、移动距离和插入深度，避免离析。
（4）振捣上下抽动，快插慢拔，振捣均匀，不漏振，插点间距为300～400mm，插入到下层尚未初凝的混凝土中约50～100mm，每点振捣视混凝土表面水分不再显著下沉、不出现气泡、表面泛出灰浆为止。
5.2.3 大体积底板混凝土收光与养护
大机捣固施工总结范文第4篇
关键词:道碴、换碴、施工、组织
中图分类号：U213文献标识码：
A
引言
为保证道岔道床排水良好和保持道床弹性，提高道岔整体质量，延长设备使用寿命。对大修清筛所经道岔道床进行全断面更换新碴施工。能够很大的提高道岔整体质量，减少日常维护的工作量，保证了列车的行驶安全、平顺。
1、施工方法及人员组织
1.1施工前将石碴装袋备用，封锁后用齿条压机将道岔整个抬起，支垫木墩，人工将旧石碴全部抛出，回填已装好的石碴，后整平道岔、整修外观。
1.2道岔换碴主体工程由清筛工区负责，劳务工每组道岔60人为宜， 道岔换碴后的找道、细整由整修工区负责。
1.3、更换优质道碴后,道碴不密实,如何使道碴密实、均匀是开通前的又一次难题。用一操四小型液压捣固机捣固道岔,因道岔钢轨布置不规范,捣固机使用不方便且捣固不全。人工捣固不均匀、捣固不密实。采用高频软轴振动棒进行双方向捣固,捣固后质量好,道床饱满密实,效果良好。
2、施工前准备
2.1、施工的全面工作由车间负责，具体负责施工要点，联系电务、车务，填写工电配合通知单，车站登消记，防护的设置以及清筛后的整修等。根据技术标准和施工计划，制定具体整修施工组织及安全控制措施。
2.2、利用高边车将石碴卸至施工道岔前后位置，施工前一天，安排人员对石碴进行装编制袋，存放于道岔左右位置，不得影响施工及行车安全。工务段将地锚桩拉杆撤除。每组道岔预卸60方I级石碴，道床顶层洁净石碴可装袋回收利用。
2.3、清挖枕底及叉心下道碴由于作业地方小,工具活动范围受到限制,原有的清筛工具捣镐、耙镐、撬棍、铁锹等显的笨重,使用不方便,所以特制捣镐、小型耙镐、钢钎代替,专门用来清挖枕底及叉心下道碴,保证施工顺利进行。
3、施工慢行办法
2.2、每施工一次封闭210min,施工前无慢行, 开通后首列限速25Km/h，第二列限速45Km/h，后限速60km/h至次日封锁前,以后按有关规定按梯进行提速,直到恢复正常速度。
4、封锁施工程序
4.1、设置防护:按《铁路工务安全规则》第2.2.8条规定,设置移动停车信号防护。
4.1.1、站内道岔上施工,一端距离施工地段不小于50m,另一端两条线路距离地段不小于50m,分别在线路中心,设置移动停车信号,如一端距离外方道岔小于50m时,将道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固。
4.1.2、在进站道岔上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护;对车站方面,在距离施工地段不小于50m线路中心,设置移动停车信号防护;距临近道岔不足50m时,在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固。
4.1.3、在出站道岔上施工,对区间方面,在站界标相对处线路中心,设置移动停车信号。
4.2、施工总指挥接到调度所封锁施工命令,确认防护已设好后,立即分布施工命令。
4.3、封锁命令下达后，用齿条压机抬起道岔20毫米左右，垫好木墩（用时10分钟）；
开始清除枕底板结道床，达到标准深度，验收合格后回填道床，枕底一律换填新石碴（3-5cm）。
4.4、开通前70分钟，确定道岔标高，开始落道、回填道床。
4.5、开通前50分钟，采用小型机具捣固开始捣固整修，捣固整修一般采用“分段起道，一起抬平”的方法，由岔前向后，先直股后曲股，进行全起全捣。捣固要均匀确保封锁时间内全面捣固整修不少于两遍。捣固中继续组织人员，回填补充石碴，达到开通慢行条件。（封锁内整修时间不得少于35分钟，根据封锁时间，适当调整清筛换碴时间。）
4.6、开通前15分钟左右，施工负责人检查设备是否达到开通条件，联系电务人员进行道岔扳动试验，出现问题及时调试，确认良好状态，方可开通线路。线路开通，进行全面整修，确认达到提速条件后，人员方可撤离。
5、开通后整理作业
5.1、开通后继续进行整修找细。收工前，联系电务人员进行道岔扳动试验，出现问题及时调试。次日利用清筛封锁点，整修人员对前日清筛道岔进行重起、全捣。道岔起拨道时，应提前联系相关部门配合。
5.2、更换两侧边坡道碴,整理道床外观达到均匀、整齐,道床肩宽要求在板头外300mm,边坡坡度1∶1.75。
5.3、开通后对施工现场的材料、机具、工具等进行清理,保证工完料净。
5.4、在施工后一段时间内,对施工地段及其前后设备进行全面拨、起、捣,直至道碴密实、基础稳固,同时加强对连接零件、几何尺度的整修,使道岔整体状况得以保证。
6、施工质量控制
清筛深度不低于岔枕范围内枕底下300毫米，碴肩宽度不少于450mm，岔枕端部至道床坡脚清至路基面。两线间清筛宽度不少于枕头外侧1.25米，圬土一律用抬筐运出，弃至不影响线路的指定位置，必须确保清筛后道床洁净，道床回填要均匀，石碴饱满，并扫平路肩，枕底一律换填优质石碴。
7、施工安全措施
7.1、 封锁前，各项工作准备得当、彻底。封锁前准备工作不得超量和超范围。人员安排搭配要合理，严格控制清筛深度。
7．2、下达封锁命令后，确定相邻线无车接近时，方可起道破底清筛。要抓好劳务工管理，电缆位置安排专人监控，小心清挖，以防电缆破损，发现电缆并下落防护处理好。相邻线路较近时，路料不得侵限；
来车时工机具不得侵限。以防挖断电缆。
7.3、防护员要加强联系，所有施工人员对讲机使用统一频道，驻站联络员与工地防护员要及时联系，呼唤应答，做好记录。驻站联络员在本线及相邻线来车时，应及时通知施工负责人，并呼唤应答，按规定。
7.4、 道岔清筛时，分极分界绝缘由专人负责，跳线位置，电缆线由电务提供，作好记录。电务转辙机下专人安排清挖。转辙部位清筛时，派专人盯死（防石碴落入槽内）清除散乱石碴。连动道岔本线施工，相邻线道岔进路以开放完毕，信号落好时，列车在相邻线通过时，应停止在本线道岔转辙部位作影响信号表示的作业。
8、结语
通过全断面更换优质石碴, 提高了道岔的整体稳定性和状态平顺性，延长了道岔的使用寿命，各道岔的日常保养维修工作量大大减少,伤损轨件、连接零件松动减少,轨枕失效明显下降,。经过一段时间的运营,换碴后的道岔道床阻力增加,排水畅通,道床翻浆冒泥坍白基本消灭,道岔道床密度密实,基础稳定均衡。几何尺寸超限明显减少,大平、方向相对保持稳定,设备病害发生的周期延长。日常维修费用成本投入减少,职工劳动强调降低。换碴后的道岔,经路局轨检车检查,全部达到优良。
参考文献：
[1]王斌.山区铁路全断面人工更换Ⅰ级道碴施工技术[J].铁道建筑,2004,10:71-73.
大机捣固施工总结范文第5篇
关键词：“三新”技术 灌区防渗 防渗工程
石津灌区灌溉渠系现有总干渠、干渠、分干渠、支渠、斗渠、农渠6级固定渠道1.4万条，总长1.08万km，其中总干渠1条，长134.23km；
干渠8条，总长183km；
分干渠30条，总长379km；
支渠268条，总长866km；
斗渠2429条，总长2973km。
1995年以来，以国家灌溉试点工程和节水续建配套工程的开展，对骨干渠道工程进行了第二次大规模渠道防渗，并利用地方配套资金和群众筹资，对部分支斗渠等田间渠道工程进行了防渗。在建设过程中不断进行新技术、新材料、新工艺的探索和推广应用，取得了一定成效，使防渗工程质量、建设管理和施工水平等方面有了很大提高。
1．以科研为先导，加快新技术的推广应用
多年来，灌区在进行渠道防渗工程建设的同时，结合生产实践，进行了多项试验研究工作，先后完成了渠道测渗试验方法、水泥土水泥砂浆复合材料渠道衬砌实验研究、节水高产稳产示范区试验研究、混凝土防渗渠道防冻胀研究等项目，并及时把研究成果应用到灌区渠道防渗工程中。
近年来，通过总结灌区内防渗渠道横断面设计经验，根据水流条件、抗冻胀效果、施工难易程度、结构美观等方面综合考虑，在不同级别的渠道上先后选用了梯形、圆弧底直坡形、抛物线底直坡形、纯抛物线形、U形、高次曲线形等多种结构形式，形成了大型渠道梯形、中小型渠道曲线形的最佳断面组合。通过与河北省南水北调筹备处合作，进行了混凝土防渗渠道防冻胀的研究工作，分别在总干渠和三条分干渠上设立了试验段，重点对梯形、抛物线形混凝土防渗渠道的冻胀问题进行专题研究。从防、抗、导三方面入手，设立不同结构型式的防渗断面，埋设地温、冻胀量等观测仪器、设备，研究探索适宜本区范围内的防冻胀手段和措施，其中基础保温防冻胀研究成果，应用于总干渠、四干渠、军齐南干渠等大型渠道。
2．推广应用新材料，提高防渗工程技术含量
在伸缩缝处理上，除继续沿用具有韧性好、粘接力强、低温不断裂、使用寿命长、施工方便等优点的建筑油膏、806树脂油膏配合砂浆作为填缝材料以外，还应用了PE闭孔泡沫塑料板。在防、抗冻胀结构方面应用了聚苯乙烯泡沫保温板和聚丙烯纤维混凝土。
1) PE闭孔泡沫塑料板的应用
从1997年石家庄市引水入市改善环境北线工程开始，灌区开始使用PE闭孔泡沫塑料板作为混凝土防渗板接缝材料。该材料具有密度小、回复率高、具有独立的气泡结构；
表面吸水率低，防渗透性能好；
耐老化性能优良；
低温不脆裂，高温不流淌；
可按断面形状裁剪或粘结，施工方便等特点。我灌区继引水入市北线使用后，陆续在总干渠、四干渠、军齐南干渠等多项混凝土防渗工程中大规模使用，并逐步改进施工工艺，以达到最佳施工效果。
闭孔塑料泡沫板的厚度、间距（混凝土接缝宽度和分块尺寸）根据规范和当地温差计算确定，一般以厚度10mm、间距3～4m控制为宜，跳仓浇筑时，将其与边模板固定好，木模板可用铁钉固定，钢模板用卡子固定，避免混凝土入仓振捣过程中闭孔塑料板向上移动，混凝土终凝24小时后即可拆模，闭孔塑料板与混凝土已经凝结在一起，覆膜或洒水养护。在跳仓完成3天以后，可补仓浇筑，此时要注意施工人员不能踩踏已浇筑板边缘，避免将已经浇筑好的闭孔塑料板剥离；
连仓浇筑时要注意：首块混凝土板浇筑完成后，不能立即撤掉模板，应待第二块入仓振捣一遍后，再将连仓模板拆除，填平放置模板处混凝土，再经过振捣、磨光、压面，依次连续浇筑。为提高板缝的抗渗能力，可在接缝混凝土板下部铺设100mm宽的油毡条。
2) 聚苯乙烯泡沫保温板的应用
1997～1999年建设的引水入市改善环境北线工程，是在现有的石津总干渠和小运河基础上建成的，由于该段渠道使用功能由原来单纯灌溉输水转变为兼顾城市水环境景观输、蓄水的功能，在设计时，考虑冬季运行水面附近部位混凝土板防冻胀的需要，在渠坡上半部分加设了长2500mm、厚30～50mm的聚苯乙烯泡沫板做为保温层，以防止板下土基发生冻胀，同时做为南水北调工程防渗前期研究项目之一，被南水北调筹备处列为防冻胀试验渠段。灌区根据试验研究的成果，从2000年开始连续三年在干渠以上渠道防渗工程中使用聚苯乙烯泡沫保温板，保温防冻胀效果良好。
根据灌区观测试验资料，密度20kg/m3的聚苯乙烯泡沫保温板，厚度每10mm可抵御100mm的冻深。本灌区范围年最大冻土深为470mm，因而，东西向渠道保温板厚度可按阳坡30mm、阴坡50mm选用，南北向渠道按30mm使用。保温板铺设时，每块保温板要结合混凝土板的尺寸定制，尽量减少保温板块数，更要避免现场切割，以减少浪费和提高整体效果。
3) 聚丙烯纤维的应用
聚丙烯纤维是一种新型高分子材料，其采用的化学改性与物理改性及特殊的纤维表面处理技术，有效地提高了与混凝土的握裹力，能防止或显著减少混凝土开裂，改善混凝土变形性能和提高混凝土整体性，对减少各种缩性收缩、离析、水化热温度等因素导致的非结构裂缝，提高抗裂抗渗、抗冲击功能，延长混凝土制品的使用寿命方面起到了极大作用。据试验资料，仅0.1％的体积掺量，抗裂能力提高100～150％，抗渗能力提高70％以上，抗冲磨能力提高50～100％，3～28天龄期抗压强度提高15～30％，抗裂能力提高100％以上。
鉴于这种材料在抗裂抗渗方面的特性，参考其他工程的施工经验，今年在一干五分干渠道防渗工程中首次采用了聚丙烯纤维混凝土，防渗板厚度分60mm、80mm两档。每m3混凝土掺纤维0.9kg，比普通混凝土只增加材料费50元／m3，施工工艺与普通混凝土相同。需要注意的是：入搅拌机时的投料顺序为碎石、纤维（连同水溶性纤维包装）、水、水泥、砂子，这样搅拌的质量均匀，每盘搅拌量按一小包纤维的配合比计算其他材料重量，切忌拆破纤维包装，避免造成纤维飞扬浪费和污染环境。
3．不断改进施工工艺和施工机具，提高施工水平
虽然混凝土防渗工程的搅拌、运输、支模、振捣、养护与一般大体积混凝土工程基本相同，但渠道防渗工程厚度小面积大，在保证密实度、强度指标要求的同时，表面平整度、光洁度要求较高，因此其施工工艺、施工机具必须根据具体防渗断面结构形式不断完善改进，以期达到内在和外观质量的最佳效果，从1997年开始，我们应用了真空吸水机吸水和电动磨光机磨光两项施工工艺，研制出了如曲面震捣器、伸缩组合钢模板、矩形长刮杠、长把铁抹子等许多简单实用的施工器具，提高了工程质量和工作效率。
1) 真空吸水工艺
该项施工工艺主要针对秋季防渗施工。由于冬前工期有限，气温较低，混凝土水化凝固慢，为了尽快完成混凝土板面的收面压光，提高施工速度，经过现场试验，结合混凝土和易性和振捣工艺，确定合理的真空吸水强度、时间。以下是引水入市北线防渗工程施工时的真空吸水工艺试验情况。
真空吸水工艺试验情况表
部位
外加剂
试件编号
混凝土干密度（kg/m3）
施工工艺
备注
渠
底
1
2352
平板振动器振捣两遍
真空吸水、抹平
不吸水坍落度为10～20mm；
吸水坍落度为30～40mm。
DH3
2
2228
不吸水、抹平
DH9
3
2336
吸水、振一遍、抹平
4
2278
吸水、振两边、抹平
DH3
5
2394
振动杠振动两遍
真空吸水、抹平
消泡剂
6
2213
吸水、振一遍、抹平
DH9
7
2380
吸水、振两边、抹平
8
2293
不吸水、抹平
边 坡
DH3
9
2354
平板振两遍、走杠补平、振一遍、不吸水
土工布
DH9
DH3
10
2337
平板振两遍、走杠补平、振两遍、不吸水
坍落度小于20mm。
消泡剂
DH9
根据试验数据和施工现场具体情况分析，采取了平板振捣器或振动杠振捣两遍、真空吸水再抹平的施工工艺，比不采用真空吸水提高工效30％以上。
2)可伸缩模板
在1997年～1999年引水入市北线渠道防渗工程施工中，按设计，渠道边坡坡长是变值（渠底有纵坡，防渗顶无纵坡），每块混凝土板尺寸都不相同，按大尺寸板块制作模板，虽能够周转使用，但使用会很不方便，更不能一个板块单独一套模板，这将耗用大量的模板材料。经过技术人员现场试验，根据“套袖”原理制作了可伸缩的模板，提高了模板的周转使用率，节约了模板用材。
3) 弧面振捣器
石津灌区设计流量7m3/s以下的混凝土防渗渠道，大部分采用的是全抛物线形曲线断面，其中流量在5m3/s左右，断面较大的渠道，施工振捣设备用普通平板振捣器可以满足施工需要。流量在3m3/s以下断面较小的渠道，平板振捣器适用性降低，为此对平板振捣器底盘进行改装，制成弧面形式，振捣效果得到很大改善，尤其底面振捣效果最佳。
4)长把铁抹子
无论是曲线形断面还是梯形断面，在边坡混凝土浇筑过程，成型面平整度的控制是一道关键工序，用一般常用的施工器具如：铁锹、木抹子、压子等，都很难处理振捣后出现的局部凹凸面，即便是熟练工，在平仓、振捣工序都严格按照施工要求进行操作，都不可避免出现振捣后的凹凸现象，凹处补仓很容易，而凸出部位的处理相对较难，用普通常用工具既费时又费工，鉴于此，经技术人员和操作人员共同分析试验，制作了弧面长把铁抹子。用厚8mm左右的钢板焊制，其重量控制在5～10kg，尺寸350×400mm左右，使用时由下向上搓压，凸面整平效果很好，有效地提高了混凝土表面平整度。
5) 矩形长刮杠
