客运班线业务工作计划范文第1篇运输调度管理系统（TDMS5.0）在铁路运输生产和调度指挥中发挥了重要作用。计划编制平台，将铁路局与铁路局间、铁路局内调度台间和调度各专项计划编制功能有机衔接起来，提高计下面是小编为大家整理的客运班线业务工作计划【五篇】,供大家参考。
客运班线业务工作计划范文第1篇
运输调度管理系统（TDMS5.0）在铁路运输生产和调度指挥中发挥了重要作用。计划编制平台，将铁路局与铁路局间、铁路局内调度台间和调度各专项计划编制功能有机衔接起来，提高计划编制质量，实现基本图、日（班）计划、阶段计划的一体化编制，实现列车、机车及货运工作计划的有机结合，实现按计划行车，发挥计划对运输组织工作的整体牵动作用。
1需求分析
1.1总体需求
铁路运输调度指挥工作是铁路运输生产的核心工作。根据梳理及学习北羊公司及国铁集团关于TDMS的内部资料，金台铁路的业务种类主要包括：行调、车流、货调、客调、机调、施工调、特货调等调度工种工作以及值班主任（轮廓计划/日班计划）、调度所主任和调度统计、分析工作。从调度的角度来分析，调度指挥工作主要的在台州调度大楼和温州调度所，车站级调度参与计划编制并主要负责计划的执行。从调度工作的整体性出发，金台铁路调度工作职能主要有三方面：一是数据的采集和报表汇总；
二是调度命令和调度工作计划的编制和下达；
三是快速查询和重点追踪。
1.2业务模式
调度指挥行为可分为计划编制（事前）、计划执行（事中）和统计分析（事后）三个阶段，其总体流程如图1所示。在实际工作中，由于整个运输生产是24h不间断滚动运行，因此计划编制、计划执行和统计分析三个阶段是同时并行存在的。因此，可以将调度指挥总体上分为计划编制、计划执行、统计分析三大应用场景。
1.3数据量分析
1.3.1数据处理量分析调度系统主要包括列车、机车、货运三大工作计划，包括客车时刻表和计划，还包括客货运实际、客货运编组、机车、车辆、施工等信息。按铁路总公司每日运能运量估算，每天所有的计划线和实际线数据传输量约19G，保留一年的数据处理量365×19G≈7T。大铁路局数据量，可按总公司1/8计算，金台公司数据量按路局的1/20计算。
1.3.2网络需求铁路运输调度管理系统部署在铁路计算机网的安全生产网中，各级服务器之间，以及与其他生产系统服务器之间的信息数据均通过铁路计算机网交换。金台铁路调度所至上海局调度所至少提供不低于10M带宽广域网通道；
金台铁路调度所与基层车站间至少提供不低于2M专享带宽广域网通道，共享使用网络时，应将调度系统设为最高优先级。
2设计方案
2.1软件功能
金台铁路运输调度管理系统构成，按照“一列车一条线”理念，建立以计划为主线的新计划平台。（1）计划平台共享所有车站现车信息，作为计划调度员编制列车工作计划，推算车流的基础信息，充分发挥运输信息集成平台等的作用，避免从数量庞大的车站分别获取车站现车信息。（2）计划平台支持的多工种的多个岗位，实现了工种间、台间信息透明和信息一致，一个岗位操作生效引起的信息变化，主动、实时地推送到其他岗位的屏幕上，各调度台可实时观察其他台动向的情况下编制与调整本台的计划，达到最佳协作。（3）起始计划台所创建的列车计划，一通到底，一次性同时贯穿至其他计划台，并形成终到站到达车流。（4）平台掌管着金台铁路路网内一部完整的计划，同时包含了所有车站铁路运输调度管理系统车流和列车运行线信息，计划数据具有唯一性，即各调度台共同拥有和围绕同一部计划分段、分类加工。（5）计划平台具备信息的完整性和各台共同拥有特点，有利于实现基于整体信息的动态全局整体优化，超越了单一调度台的局部优化。
2.2系统功能设计
金台线为客货共线普速铁路，设计时速160km/h，考虑到金台铁路运输定位及后期管理需求，系统主要包括以下子系统。
2.2.1计划调度子系统系统实现列车计划编制功能。系统通过提供计算机辅助手段，使计划调度员根据车流实际情况编制列车运行图、编组计划及运输方案等。根据实时收集计划的执行情况，及时完成计划的调整为目标，仅可能地提高运输效率和效益；
同时通过车站确报系统监测计划的执行情况，实时掌握车流的运行情况。
2.2.2货运调度子系统货运日班计划包括装车日班计划和卸车日班计划。货运调度可以全面掌握制定和实施路局货运工作日班计划所需的各种信息，自动或辅助生成货运工作日班计划，实现货运工作日班计划的计算机管理，提高铁路货运作业能力。金台铁路未搭建电子商务平台，无法完整实现货调子系统功能，因此考虑金台货调纳入上海局货调统一管理，金台货调台预留接口调试条件。
2.2.3客运调度子系统客运调度接入计算机自动化技术，通过完成客调命令编制管理，完成报表管理，对客运量数据、列车正晚点等信息进行统计，供客运调度工作人员掌握客运工作概况及生成相关报表。
2.2.4动车调度子系统实现车底管理。系统根据动车组累计走行公里及修程等情况安排车底交路，并将动车组交路、检修、备用等信息提交到金台调度终端。
2.2.5机车调度子系统机车计划是运输计划的保证。机车调度根据车流日班计划了解车流、去向、编组数量、吨数、核实日计划列车对数，通过以上数据，对情况进行综合分析。
2.2.6施工调度子系统（含月计划、路用车、周计划）依托计算机技术，施工调度可以编制、申报、优化、审批、下达施工月计划，在施工月度计划自动产生的施工计划的基础上，根据行车计划的安排对施工计划进行调整，自动生成施工计划调度命令，并将命令下达各管理单位及部门，同时统计各施工单位实施施工情况和施工信息。
2.2.7施工电子登（销）记子系统规范施工结合部环节的作业流程。自动获取施工管理信息系统的施工计划内容，由施工调度台每天下发至各车站，并指派盯控干部盯岗。施工前40min，施工负责人和设备管理单位联络员按规定登记签认由施工日计划的电子表格。系统自动提示列车调度员根据车站端的请求下达调度命令，关联系统施工登（销）记电子表格上。
2.2.8值班主任子系统值班主任可查询施工日志计划执行情况、查询机车运用的挂车情况、列车运行及日班计划落实质量情况。
2.2.9日（班）计划平台实现统一维护基本图功能。以版本号管理基本图数据，提供基本图查看、核对、版本比较功能。通过TD结合库为TDCS/CTC系统提供基本图数据。实现每日一图生成和。各个工种通过日班计划平台协同编著日班计划，形成日班工作计划，由平台汇总至一张运行图后，由值班主任审核。
2.2.10调度命令平台调度命令管理平台能够编辑、、签发、接收、签收、转发命令（或通知指示）以及对命令的管理。实现对计划、值班主任、客调、施工调、特调岗位的命令内容格式多样化的表现形式，并为各种工种业务提供统一便利的应用接口。
2.2.11T/D结合系统T/D结合系统为列调台提供业务优化基础。日班计划自动生成后，列调台提取日（班）计划运行图数据，自动形成管辖范围内文本格式的日班计划，通过电务网以调度命令的形式下发到有关站段。接收计划员的阶段计划，列调台通过日（班）计划运行图数据，自动生成阶段计划雏形，经过简单的调整，形成完成的阶段计划。
2.3接口设计
（1）与TDCS/CTC系统接口。TDMS系统需通过T/D结合服务器及数据库服务器向TDCS/CTC系统提供基本运行图数据。（2）与上海局TMDS及TMIS接口。TDMS需与现车、货运统计及上海局TDMS等相关数据做接口，接口服务需上传。TMIS现车系统的列车出发到达，与TDMS数据交换，获取列车运行线，并生成相应的出发到达报告，发送总公司，并纳入运输集成平台考核机制。上海局TDMS相关虚拟化平台数据需进行扩容。（3）与旅服系统接口。旅服系统集成管理平台应实现从TDMS获取列车实时到发信息。TDMS通过防火墙与旅服集成管理平台互联。
2.4硬件设计方案
系统数据库采用高性能小型机，以集群方式工作。存储采用SAN存储方式，设置有SAN交换机、双控磁盘阵列等。金台铁路调度楼信息机房新设数据库服务器（RISC小型机）、磁盘阵列、SAN交换机、路由器、万兆核心交换机，新设备份数据库服务器、TD结合MQ服务器、TDMS接口服务器、旅服平台/SCADA等接口服务器、电子运统应用服务器、局站一体化应用服务器、机务运安应用服务器、数据库软件、中间件软件、MQ消息队列软件及配套软件模块等，各信息配线间新设接入交换机，在调度大厅新设运输调度管理系统计算机及打印机。
2.5网络设计
金台铁路运输调度管理系统与上海局集团公司运输调度管理系统需互联，由通信传输系统提供台州调度大楼至杭州电算站、台州调度大楼至金温公司调度大厅的主备各1×10M通道。
3结语
金台铁路运输调度管理系统涵盖了多个工种和应用子系统，业务的复杂性决定了多个子系统之间的多重交互，因此分析好铁路调度业务需求是关键，也是今后工作的重点。
参考文献
客运班线业务工作计划范文第2篇
一、指导思想
2005年以“三个代表”重要思想为指针，认真贯彻执行党的十六届四中全会精神，大力加强行政能力建设，围绕省、市交通工作会议精神，创新发展理念，加大企业改制步伐，以积极稳妥发展客运为主线，发展多元经济，加强各项管理，努力提升企业整体素质和经济效益，实现政治文明、物质文明、精神文明三丰收为目标。
二、基本思路
紧扣“发展、改制、稳定”为中心，以人为本，打好一场战役（也就是已经结束的春运攻坚战），加强两项管理（客运管理、安全管理），实施三大改革（企业改制、人事改革、财务改革），完善四大体系（公车公营体系，自主经营体系，优质服务体系，内业管理体系），促进汽运事业持续、稳定、健康地发展。
三、经济指标
2005年我们计划完成客运量430万人，力争完成441万人，计划完成客运周转量21578万人公里，力争完成22195万人公里，计划完成产值1919万元，力争完成产值1974万元，确保实现利润75万元，完成固定资产投入200万元，缴纳税金60万元。
四、工作重点
㈠狠抓客运生产，开拓运输市场。
2005年我司要抓住客运发展的良好机遇，大力开发新线路，加大更新车辆力度，坚持以周边城市为依托，以经济发达地区为重点，以开发西部地区为补充，不断创造新的经济增长点。
一是加大线路开发力度，重点开发超长班线2005年计划申报开发石首至北京、石首至上海、石首至苏州、石首至南京、石首至洪湖、石首至龙港、石首至宁波、石首至深圳、石首至台州、石首至温岭等客运线路。
二是计划新增上线石首至广州（3辆）、石首至宁波（2辆）、石首至洪湖（1辆）、石首至珠海（1辆）共7条新增班线，全年计划新增班线7条。同时，加强车辆上线管理，采取公平、公正、公开的拍包形式，提高透明度，减少各种后患。
三是计划更新、报废车辆15辆，更新石首至澧县（1辆）、石首至宜昌（3辆）、石首至岳阳（4辆）、石首至荆州（4辆、江南线）、横市至沙市（3辆）。
四是规范车辆转让行为,重新签订营运车辆经营合同.针对部分班线车价恶意炒作的现象.2005年,我们将进一步加大管理力度,采取一系列措施来抑制车价,做到车辆转让有序、合理交易、稳定市场.一方面开展深入细致的调查研究,对每条班线车辆转让进行模底、宏观调控；
另一方面，重新签订营运车辆经营合同（到合同期的车辆）,对重点班线的车辆上交的管理费进行上调，缩小车主的利润空间,为总公司创效益。同时,进一步完善有关车辆转让的管理规定，做到有章可循，规范管理。
五是加强稽查管理，严厉打击中途甩客、倒客、不进站等行为，打击“摩的”、“兔子”，加大堵漏增收力度，保障总公司营运车辆正常经营，净化经营环境。
㈡加强安全管理，控制事故发生。
交通运输企业管理的核心第一目标就是安全。2005年，我们必须始终把安全生产当做首要任务，开展形式多样的安全教育，强化各种安全措施，狠抓防患整改，杜绝特大交通事故，控制一般事故的发生，确保交通安全四项指数下降20%，控制在市局下达的指标之内，杜绝火灾和工伤事故，杜绝刑事案件的发生，把治安案件控制在单位总人口的5%以内。
㈢实施三大改革，提高整体素质。
一是加大企业改制步伐，按照市局要求，力争2005年内完成企业改制。要重点做好企业改制的各项准备工作，加大宣传力度，拟定企业改制总体方案，召开职代会，多方征询职工代表意见，加快建立现代企业制度。
二是改革人事制度，提高工作效率，继续推行用工轮岗制度，加大轮岗力度，提高轮岗的比率；
继续实行中层干部竞争上岗，劣者淘汰的措施，提高企业管理人员的综合素质；
实行换岗制，将表现平庸的行管人员与优秀的基层一线职工实行换岗，增强职工的紧迫感，彻底改变人浮于事的现象。
三是继续推行财务制度改革，强化财务人员业务培训，提高自身素质；
加强审计监督，规范财务行为；
加大对会计、出纳的管理，控制一些不必要的开支，减轻企业的负担。
㈣完善四大体系，转换经营机制。
一是完善公车公营体系。进一步探索和发展公车公营的经营模式和管理机制，加强对武汉卧铺线分公司和荆石快客公司的管理，充分发挥监事会作用，大力强化监督职能；
加强对兴隆兴隆车有限公司的管理，建立多种信息平台，方便车主，服务于民，抓好乡镇营运客车的全面管理，夯实根基。
二是完善自主经营体系。探索并发展燃油配件公司的经营模式，走联合经营、融资入股经营、承包经营之路；
加大对汽车修理厂的宏观调控，清产核资，稳定职工队伍，走自主经营，自负盈亏，逐级承包的发展之路；
同时,发展职能科室的功能,转换经营机制,一改行政科为物业管理公司,减轻总公司的负担,参与市场竞争;二成立车辆营销公司,更新和报废营运车辆,优化运力,提升参营档次,寻求最大效益.
三是完善优质服务体系。新建汽车客运站，按照布局应合理、功能应齐全、运行应经济、管理应科学的原则来规划，有步骤地搬迁老站，完善优质服务硬件设施。同时，加强各部门人员业务培训，倡导优质服务理念，提高整体素质，树立企业形象，明天旅行社应抓住良好的机遇，制订精品旅游线路，重点推介“麋鹿保护区、白鳍豚保护区”一日游，提高服务质量，确保全年无旅游质量事故投诉；
检测站将在年内完成升级改造工作，加大硬件设施投入，全面提高检测质量，更好地服务于车主。
客运班线业务工作计划范文第3篇
济宇高速
一、第一季度主要经济指标完成情况
（一）收入情况
收入：计划1035万元，实际完成1033.23万元，完成计划的99.83%；
与2017年同比减少273.71万元，下降21%；
利润：计划-204万元，实际完成-188.64万元，完成了本期的计划目标；
运量：6.3万人，比2017年同期减少0.7万人，降低10%；
实载率：38.6%，与去年同期相比降低2%。
（二）成本费用
运输成本：运输成本支出1053.73万元，同比降低81.05万元。其中：燃料费298.82万元，同比增加 58.43万元，上升24%；
折旧费216.62万元，同比减少41.43万元，降低16%；
通行费102.54万元，同比减少62.89万元，降低38%。
管理费用：158.14万元，同比减少0.08万元。
财务费用：本期1.65万元，同比增加1.6万元。
二、一季度经济运行特点及原因分析
就上述数据来看，本季度各项经济指标仍呈现下滑趋势。运量与实载率的下降仍旧难以逆转，尽管通过科学调度、班次整合、压缩管理费用等方式尽力实现了成本的缩减，但燃料费居高不下带来的成本支出也相当可观。另外，一季度中，两名退休职工独生子女费一次性支付4万元；
冬季取暖费分月发放，同比增加16万；
春节职工福利费用6万；
驾驶员统筹缴纳比例上调，人工成本增加11万。
线路经营方面受到的影响则主要来自以下几方面：首先，石济客专的开通。尽管我们对石家庄线路的发展形势进行了预判，并提前针对轨道客运的短板迅速缩小运输网点，通过增设中途站点等方式对该线路进行改造，但仍未能挽救铁路开通后石家庄客流的的断崖式下滑，导致原本仅存的“支柱”线路一夜之间优势不再，并直接大幅影响了总收入。其次，新兴客运渠道与日俱增，使传统的春运高峰连年遇冷。随着滴滴、顺风车等合法客运形式涌入市场，我们需要面对的也不再只是与个体包车、违法黑车等的遭遇战，而是必须面对长期的、蚕食速度极快的公路客运市场的瓜分。而这一现象在传统的客运高峰期间表现的更为明显。仅2月春运当月班次与去年同期相比就下降了613班。
除以上因素外，截至数据生成日，由于部分包车和班车合作单位结算周期原因，尚有未结款项161.71万元需4月份结清，因此未统计在内。
三、存在的问题及原因分析
不考虑传统公路客运腹背受敌的大环境因素，仅当前济宇高速运营中正面临的问题来说，首先，济青高速小徐家立交至零点封闭施工，导致东营、潍坊、东线车辆从济南北黄河大桥京福高速北绕城高速机场高速绕回济青高速，绕行往返近100公里，燃料费大幅增加。仅东营7班、淄博6班线路因绕行增加的燃油就达4206公升、燃气15808公斤，累计增加燃料成本13.56万。同时绕行高速还造成了过路费及驾驶员（里程）工资增加，以上三条线路过路费增加31945元，驾驶员工资提升1.8万余元。而绕行导致的更严重后果是越来越多的旅客因不满运行时间过长而直接选择其他交通方式，长此以往，我们将失去更多旅客。
其次，内部管理方面存在两个问题：一是前期共有15名驾驶员投诉社保未足额缴纳，经公司初步测算，如补缴欠缴部分，单位承担额共计约143.92万元；
近期因两名驾驶员特殊工种（退休）信息审核通过，所以先补缴了这两名驾驶员的欠缴部分共计17.85万元；
目前，刚接到济南市稽核处转来通知，又有11名驾驶员投诉社保未足额缴纳，因刚接到通知，还没有进行测算补缴数额。二是离岗待退驾驶员14名，按特殊工种退休规定，驾驶员满55周岁可以办理退休，济宇在该部分人员内退时将辞退福利计提至55周岁。截至2017年底，年满55周岁内退驾驶员7名，社保局未按特殊工种办理退休，人均成本0.42万元将按月计入成本，每月增加成本2.9万元。随着年满55周岁驾驶员增加，退休手续如仍不能正常办理，每月成本将继续增大。
四、经济运行趋势预判
就公路客运行业来说：十八大以来，国家采取铁路政企分开改革的重大决策，持续保持铁路工程投资强度，推进铁路供给侧结构性改革，一系列举措使铁路在五年内实现巨大发展，且该发展势头在将来很长一短时间都会持续。另外，在近几年国家对互联网产业的大力支持的大环境下，滴滴、美团打车等用车渠道，以APP的形式以更新、更便利的方式迅速抢占了中短途客运市场（更有甚者，春运期间线上长途拼车市场也逐年开始火爆）。就这就意味着我们传统公路客运遭遇的，将不再仅是“瓶颈”，更应当做好长期的，在凛冬中生存发展的准备。越来越多的传统客运企业在都在逆流中尝试转型，而若要真的实现突破，在不断加大转型力度的同时，在适当时候必然会需要一定程度的断舍离。
就济宇高速本身来说：今年的整体发展形势也并不乐观，除以上问题外，燃料费价格不断上调也将成为成本增加的又一大项，整体燃料费上升，一季度中，柴油每升平均上涨0.93元，燃气每公斤上升2.9元，直接导致燃料费同比增加了60.53万元。而线路方面，公司纯集约化经营线路仅剩8条，随着石家庄的“陷落”，当前仅存的优质线路也不再坚挺。而济宇高速作为老牌大型集约化客运公司，原本是优势的充足车源在此阶段成为我们转型过程中尾大不掉的苦恼，一定程度上掣肘了各项工作的开展。
五、对策和建议
针对以上出现的问题，济宇高速按照集团要求，以深化内部改革、企业增收创效为目标，不断尝试自我突破，想方设法盘活资源，奋力开拓市场，研究并制定了下一步的工作计划：
一是以潍坊线路改造经验为依托，继续深挖班线小型化潜力。延续“场站客运+网络约租”的经营模式，积极推进淄博线路车辆小型化改造，提高车座利用率，降低运营成本。计划5月正式投入运营。
二是精准管理，油耗标准重新核定。为进一步实现降本增效，要求管理细致入微，在油料的定标和核算环节更精准。目前相关人员已轮班开展跟车测算，预计5月初投入使用。
三是发挥优势资源，强化支柱线路竞争力。对内，与客二公司进行聊城线路优化整合。对外，与聊城凤凰公司深入谈判，务必改变以往合作方式，由原“上下行加总分成”变为“去时独立核算，回程加总五五分成”的合作形式。内外发力，实现内耗缩减，实载率和效益提升。该项工作完成后，预计全年可实现该线路约120万元的成本缩减，而整合后的富余运力也成为新的机动运力。
四是依托监控平台升级，中途管理进一步深化。升级后的监控平台充分发挥生产安全指挥中心作用，在强化行车安全的基础上发挥管理的震慑作用。加大中途管控，提升票款收入。
客运班线业务工作计划范文第4篇
三部局联合开展道路客运安全年活动
3月28日，交通运输部、公安部和安全生产监督管理总局联合召开“道路客运安全年”动员部署电视电话会议。三部局将着眼夯实基础，组织开展道路客运驾驶员安全素质教育、“安全带—生命带”专项行动等七项活动，通过部门合作解决道路客运安全工作中存在的基础性、根源性和机制性问题，坚决遏制群死群伤重特大道路交通事故。交通运输部副部长冯正霖、公安部副部长黄明、安全生产监督管理总局副局长王德学出席会议并讲话。冯正霖要求，各级交通运输部门一定要开展好“道路客运安全年”活动，作为贯彻落实党中央、国务院安排部署的实际举措，作为遏制重特大道路交通事故多发的重要载体，列入当前十分重要的工作，按照会议要求和“道路客运安全年”活动方案切实抓紧抓好。
我国收费公路负债风险总体可控
交通运输部3月23日表示，我国收费公路的债务总量与建设情况基本适应，负债风险总体在可控的范围。交通运输部新闻发言人何建中介绍说，国家发改委、交通运输部等五部委在收费公路专项清理的时候，曾经统计过一个数字，全国的收费公路债务总余额是2.32万亿元，累计投资的总额是3.65万亿元。负债总额与建设的情况，总体上基本适应。2.32与3.65相比，总体资产的负债率为64%，应该说低于国内银行业控制放贷80%的警戒线。
安徽财政补21亿元应对油价上涨
为减少高油价对农业生产、交通运输等行业的影响，安徽省近期下达资金21.74亿元，以补贴包括粮食生产、出租车、城市公交、农村道路客运、渔业、林业、岛际水路客运在内的关乎人民群众生产、生活的部分行业。据了解，此次预拨的成品油价格改革财政补贴资金为10.25亿元。此次补贴资金将向城市出租车、城市公交以及农村道路客运行业倾斜，分别补贴3.68亿元、2.84亿元和2.13亿元，补贴资金将于4月10日前全部兑付到补贴对象手中。初步测算，每辆合法经营出租车预计补贴7000元以上，农村客运每座位补贴约600元，公交车每台补贴约2.5万元。
治理公路“三乱”工作要点确定
日前，交通运输部、公安部、国务院纠正行业不正之风办公室、农业部、国家林业局印发《2012年治理公路“三乱”工作要点》，要求扎实推进收费公路专项清理，大力加强对公路站（点）的管理，建立涉路涉车执纪执法长效机制，严肃查处违规违纪问题。交通运输部、公安部等部门要求，今年公路“三乱”治理要在调查摸底和自查自纠的基础上，采取有力措施整改存在的问题，坚决撤销违规设置、收费期满和间距不符合规定的收费站（点），降低偏高的收费标准。加强监督检查，尤其是对群众反映强烈、社会关注度高的热点难点问题，要重点解决。
铁路体制改革方案今年研究制定
国务院近日下发的《关于2012年深化经济体制改革重点工作的意见》，按照政企分开、政资分开的要求，研究制定铁路体制改革方案。《意见》还提出，鼓励民间资本进入铁路等领域。去年12月举行的全国铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖就铁道部体制机制改革有过框架式的表述。盛光祖说，政企分离后，铁道部的职能缩小为政府监管、国有资产出资人代表和行业管理三部分，权责下放到铁路局，铁路局将成为市场的主体。这几项工作有望今年完成。
UPS 68亿美元收购TNT
国际物流巨头美国联合包裹服务公司（UPS）与荷兰TNT快递集团日前联合声明，UPS将以51.6亿欧元（约合68亿美元）的价格收购TNT集团，从而创建一家全球综合性包裹配送与物流网络服务集团。此次并购无疑将给全球物流行业格局带来巨大影响。尽管UPS的业务网络密布全球，但在欧洲市场上，始终无法撼动DHL和TNT集团的市场份额。此次并购交易完成后，不仅可以提升UPS在欧洲市场的主导地位，同时也将深化其在亚太和拉美地区这些高增长市场的发展。
邮政业发展纳入“十二五”规划
3月21日，国务院常务会议讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》，邮政业首次纳入《规划》，体现了国家“加强邮政与交通运输统筹管理”的战略意图。《规划》确定的九大发展目标之一为“增强邮政普遍服务能力，发展农村邮政，实现乡乡设所、村村通邮”。《规划》主要任务中明确提出：“依托综合交通运输体系，完善邮政和快递服务网络，提升传递速度。加强邮政设施建设，积极发展农村邮政，实现普遍服务覆盖城乡。同时，充分发挥邮政综合服务平台作用，拓展邮政物流、代办等业务。加快发展电子商务配送等新兴业务，推进航空快件等绿色通道建设。
国家邮政局出台快递与网购共享等措施
国家邮政局和商务部日前联合《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》，提出快递与网购信息共享等措施。这些措施包括加快快递服务与网络零售信息系统数据接口标准的制定，建立统一的信息交换标准；
推动快递统计监测系统与网络零售统计监测体系、统计监测网络对接，逐步实现行业统计信息的共享与交换；
鼓励行业间、企业间建设面向网络零售的快递配送信息开放式平台，加快快递信息系统与网络零售系统的融合进程。
“十二五”将建适用电商物流体系
工信部3月27日《电子商务“十二五”发展规划》，要求加快建设适应电子商务发展需要的社会化物流体系，提高物流企业信息化水平，促进物流服务和电子商务集成创新。《规划》要求，“十二五”期间，将加快建设适应电子商务发展需要的社会化物流体系，优化物流公共配送中心、中转分拨场站、社区集散网点等物流设施的规划布局，积极探索区域性、行业性物流信息平台的发展模式。推进煤炭、钢铁、塑料和粮食等大宗商品电子交易与物流服务集成健康发展。推动快递、零担、城市配送企业依托信息化提高社会化服务水平，增强对网络零售的支撑能力。适时启动物联网在物流领域的应用示范。
黄金水道技术研究大纲通过评审
3月14日，“交通运输部重大科技专项黄金水道通过能力提升技术”研究大纲评审会在京召开，评审专家经过质询和评议，一致通过研究工作大纲评审。该重大科技专项由13个相关项目构成，安排部拨经费总计7900万元。研究针对制约长江和西江黄金水道通过能力提升的普遍性、关键性和前瞻性的技术问题进行研究，重点突破通航及船型标准、航道系统整治、枢纽通航、信息服务与安全保障等方面的关键技术，形成一批先进实用成果，并在工程建设和航运管理中转化应用，为进一步提高航道和通航建筑物的通过能力，进一步提升黄金水道航运安全保障及船舶防污染能力，进一步提高航运综合信息服务能力，构建“畅通、高效、平安、绿色”的现代化水运体系提供技术支撑与保障。
交通运输部严管国际海上客运准入
近日，交通运输部《关于加强国际海上旅客运输市场准入管理的公告》，就如何规范国际海上旅客运输活动，保障我国国际海上旅客运输安全，进一步加强国际海上旅客运输市场准入管理进行了详细规定。《公告》指出，国际船舶运输经营者经营进出中国港口的国际海上旅客运输业务，应当依法取得交通运输主管部门的相应许可；
开展国际旅客班轮运输经营的，应当依据《国际海运条例》规定，取得国际班轮运输经营资格；
以外国籍船舶在华开展多点挂靠业务的，应当依据交通运输部《关于外国籍邮轮在华特许开展多点挂靠业务的公告》要求获得特别批准。
山东开通首条至欧洲客运航线
青岛至法兰克福客运航线3月27日正式开通，这也是山东省首条直飞欧洲的客运航线。青岛机场边检站介绍，这条航线由德国汉莎航空公司A340－300型宽体远程客机执飞，座位数266个，每周二、四、六执行3班，具体航点为“青岛－沈阳－法兰克福－沈阳－青岛”。这条航线采用“一票到底，行李直挂”的模式，全程由同一架飞机执飞，且在沈阳停留时间短。以往，山东地区旅客前往欧洲需提前乘坐航班赶往北京、上海等地中转，如遇天气、流控等因素容易带来行程不便。此航线开通后，旅客可在出行当日前往青岛国际机场。
武汉1100亿元打造中国商贸物流中心
武汉市未来3年将投资1100亿元，加快现代物流业发展，其中包括制造业物流、商贸物流、农产品物流、物流基础设施和物流信息化建设5大类，共173项。到2015年，武汉基本建成国际级物流中心，进入中国物流先进城市行列，物流业增加值实现翻番，由2010年的562亿元增加到1200亿元。为实现建成中国部级物流中心的目标，武汉市将重点围绕商贸物流、制造业物流、港口物流、保税物流等四大物流产业的集聚发展，规划建设1至2个部级示范物流园区、培育3家收入过百亿元的物流企业、引进20家左右世界500强第三方物流企业在武汉建立区域总部、区域分拨中心
工信部船舶工业“十二五”规划
3月12日，工信部发表了《船舶工业“十二五”发展规划》，《规划》指出，2015年船舶工业销售收入预计达到1.2万亿元，出口总额超过800亿美元。《规划》明确指出“十二五”时期，船舶工业也将面临严峻挑战：国际金融危机影响深远，世界经济增长速度减缓，全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足；
需求结构出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛；
国际海事新标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高，先进造船国家加强技术封锁，不断构筑技术壁垒；
世界造船竞争格局面临深度调整，市场竞争将更加激烈。
9城市轨道交通建设获批
进入2012年，各地推进轨道交通建设的新闻不绝于耳。目前徐州、太原两市的轨道交通建设计划已进入报批阶段，合肥、南昌、宁波、武汉等城市的轨道交通建设也已进入批复建设期。此外，还有更多城市处于轨道交通项目规划过程中。据统计，截至目前，已有29个城市轨道交通项目规划获得了批复。根据相关计划，至2015年前后，全国规划建设的轨道交通线路有96条，建设线路总长将达2500多公里，总投资超过1万亿元，标志着轨道交通建设已经步入了黄金期。
地方政府套取京沪高铁征地补偿金
京沪高铁查账第三年，爆出招标不规范和地方政府套取征地补偿款等问题，但事涉“个别”范围，整个项目总算基本过关。3月19日，审计署公告，披露京沪高铁建设项目2011年跟踪审计结果。《公告》称，审计发现土建施工和个别物资采购招投标不规范，后者涉及金额8.49亿元；
发现沿线个别地方基层单位套取、截留、挪用征地拆迁资金4.91亿元；
并发现沿线施工企业拖欠材料款、工程劳务款等款项合计82.51亿元。
最高法规范海上货代纠纷案件审理
最高人民法院日前出台了《关于审理海上货运纠纷案件若干问题的规定》，这部总共16条的司法解释将于2012年5月1日起施行。最高人民法院民四庭负责人介绍，当前货代市场逐步开放，货代企业数量激增，使得现阶段我国货运市场鱼龙混杂。因货运企业操作不规范导致的货运纠纷日渐增多，诉至法院的案件数量明显上升。为解决司法实践中存在的困难和问题，通过司法手段引导、规范行业行为，统一司法裁判尺度，最高人民法院针对海上货运纠纷案件的审理制定了这部司法解释。
中韩陆海联运步入常态化
截至2012年2月底，山东五个中韩陆海联运通道共完成鲜活水产品、精密设备等货物运输量938吨，实现贸易额4521万美元。中韩陆海联运步入班期化、常态化运行轨道。自中韩两国陆海联运协定签署以来，山东省交通运输厅组织起草了《中韩陆海联运汽车货物运输管理办法》，积极开展中韩陆海联运项目推介工作。截至2012年2月底，山东五个中韩陆海联运通道共完成进境、出境通关挂车270辆次。其中，青岛通道货物运输量199.4吨，贸易额1570万美元，出入通道的挂车达64辆次。
全国道路运输标委会成立
3月15日，挂靠部公路科学研究院的全国道路运输标准化技术委员会举行成立大会。全国道路运输标委会是从事全国道路运输标准化工作的技术工作组织，负责全国道路运输专业技术领域标准化的技术归口工作，其秘书处挂靠在部公路院，并承担日常工作。道路运输标委会的成立，标志着我国道路运输标准化工作有了协调统一的管理，初步建立了专家队伍，进入了规范有序的发展阶段，对更好地开展道路运输标准化工作，充分发挥道路运输领域生产、管理、使用、科研和监督检验等方面专家的作用具有重要意义。
四川全面启动重要乡镇联网路建设
日前召开的四川省公路工作会上，四川正在开展的收费公路专项清理工作已进入检查复核阶段，截至目前，乐山、眉山、南充、广安、巴中等城市共撤销35个收费站点，1100公里二级公路停止收费。2012年，四川普通公路建设预计完成投资315亿元，较2011年增长15%，其中，计划完成民生工程农村公路建设1.5万公里、安保工程1500公里，全面启动重要乡镇联网路建设。
福建逐步减少超千公里客运班线
日前召开的福建省交通运输管理暨安全工作总结表彰大会上传出消息，福建将加快建立实施运输企业交通安全等级评估制度，并作为运输公共资源配置、客运线路许可事项及经营权服务招投标依据之一；
加强客运班线途经道路安全适应性评估，逐步减少1000公里以上长途客运班线。
“两客一危”车联网联控
截至目前，全区6000余台“两客一危”车辆中，已有3900余台接入自治区交通综合执法总队联网联控系统。全区旅游车辆已于去年7月1日前全部完成GPS安装工作。自治区交通综合执法总队将积极配合有关部门，按要求为“两客一危”车辆安装GPS监控终端，在规定时限内通过交通运输部符合性审查，并接入全国联网联控系统；
积极发挥执法总队卫星导航定位交通运输安全一级监控管理平台和八个支队二级监控平台的作用，为全面实现“两客一危”车辆动态监管打下坚实基础。
山东推进客运班线经营许可改革
今年，山东将稳步推进班线客运和包车客运经营许可方式改革，推行服务质量招投标，《道路旅客运输班线经营权招标投标管理办法》已制定出台。山东省交通运输厅道路运输局相关负责人表示，原有的许可方式已不能适应发展需要。交通运输部和省厅已对客运班线经营许可做出明确规定，要求同一客运班线有三个以上申请人的，应当采取招标投标方式实施客运班线经营许可。从江苏、浙江等省市的经验看，实行客运班线经营许可招投标制已取得很大成效。
浙江ETC车道年内延伸到3A景区
日前，浙江全省高速公路不停车收费工作会议提出，进一步加大电子不停车收费（ETC）建设覆盖面，年内实现ETC车道延伸到3A级以上风景区，办理网络覆盖所有县（市、区）并在高速公路服务区、银行网点等设立服务点，确保ETC车道开启率和通过率均达到99%。去年，浙江共在103个高速公路收费站新建213条ETC车道，累计有160个收费站建成330条ETC车道，ETC车道覆盖率超过51%；
今年，将确保通省内重要港口、主要产业集聚区、3A级以上风景区以及穿越贫困山区的高速公路收费站，均建成不停车收费通道。
渝滇桂携手畅通物流通道
日前，重庆市又与广西壮族自治区交通运输厅就畅通交通物流通道签订合作协议，实质性推进重庆市政府提出的“打通连接滇、桂边境的公路物流通道”，促进渝、滇、桂地区经济交流合作。在合作协议中，渝桂双方表示，将加强交通主管部门、运管部门和道路物流企业之间的合作，建立定期和不定期的交流协作机制，研究并协调解决道路物流发展中的重大问题，同时建立道路物流运输管理的定期通报、交流和合作的工作机制。物流企业之间也将加强合作，支持和鼓励物流企业在集装箱运输、甩挂运输、货运配送、车辆调配和信息共享等方面的合作。
客运班线业务工作计划范文第5篇
（涡阳县交通局）
（二六年十一月七日）
各位领导：
欢迎各位在百忙之中来我局检查指导工作。
今年以来我局紧紧围绕县委、县政府“1234”战略目标，积极响应全民创业号召，大力强化效能建设力度，不断优化经济发展环境，取得了一定的成绩，在全县的综合工作考评中实评为“综合考评先进单位”和“创建工作一等奖”。下面将我局今年以来的有关工作汇报如下：
一、经济工作成绩斐然
截止11月底。实现交通规费征收1663万元，占年计划的100.2%，提前两个月完成全年规费征收任务。其中：运管费完成420万，占年计划108%，同比增长20%；
小机养路费完成700万元，占年计划的101%，同比增长17%；
客运附加费完成560万元，占年计划的97.8%，同比增长8%；
实现销售收入3008万元，同比增长1%；
工业产值2327万元，同比增长5%；
入库税金180万元，同比增长25%；
完成客运量518万人次，客运周转量1.48亿人公里，同比增长3%；
货运量2780万吨，货运周转量1.32亿吨公里，同比增长3%。
二、道路通行总量显著增加
道路建设：元—11月份共完成投资6883万元，建成农村公路里程98.5公里（其中涡新路21公里；
曹淝路20公里；
西高路20公里；
林西路等通村工程37.5公里）；
在建工程249.9公里，其中国债工程牌胡路10公里，曹淝路45公里；
通达工程西高路20公里，十临路25公里，义周路10公里；
通村工程139.9公里（已完成招投标225.7公里）。近期将抓住有利天气，迅速掀起建设高潮。按照目前的发展势头，今年争取完成300公里的村村通工程建设任务。
桥梁建设：义门大桥维修改造工程，预计年底可以完工；
青李路马店集镇涡包河中桥，正开工建设，争取年底完工；
武家河桥、新泗沟桥等四座国债通工程大中桥建设，已完成前期勘察设计，招投标工作正在进行中。
道路养护：编制了《2006年度涡阳县县乡公路养护计划》，按计划分别对丹史路、耿王路、张义路、涡五路等进行坑槽填补4.5万平方米，挖补坑槽0.7万平方米，中修罩面11.3公里；
三、运政管理进一步规范
1、乘县城文明创建东风，按照职责范围，督促农公班车进站载客，严禁站外拉客，游车拉客；
长途客车进站配载，站内发车；
河南籍在涡发车的一律进站；
配合公安、交警将所有过境客车绕行紫光大道，取得阶段性成果。截止目前共出动执法车辆300余车次，执法人员千余次，共打击站外停靠600余次，纠正违章近千起，建立执法卷宗400余卷，行政处罚10余万元。基本上实现了“车进站、人归点”。
2、今年的班线复核工作于5月份开展，对本县两家客运公司车辆的经营情况进行了认真核查，所有班线车辆均按照条件复核完毕，并复核省际班线52个，市际班线63个。
3、公交、农班车过渡：目前全县规划线路57条，投放车辆289辆。根据县政府公交车过渡精神，原金桥公司组建兴永客运公司，实现了近40辆超范围经营公交车向农班车的平稳过渡。
四、全民创业战略取得新成就。
按照“主业精、副业兴”的要求，积极响应县委、县政府全民创业的号召，局领导班子不断更新观念，大力发展第三产业。截止目前，局所属7个新型企业实现营收近300万元。其中检测站实现营收36万元，占年计划的102%；
维修中心实现营收65万元，占年计划的87%；
顺通公司实现营收41万元，占年计划的103%；
振通公司实现营收31万元，占年计划的101%；
天静、西城、配载三个客运站实现营收全部超过年计划的70%以上，基本实现了年度计划整体进度。另外，为进一步盘活天静宾馆资产，发挥其最大的经济和社会效益，对外实行公开招投标，最终以156万元的三年承包价对外租赁，是前期承包价的两倍。
五、机关效能建设取得新突破。
1、召开了开展优质服务诚信交通年活动动员会议，制定了涡阳县交通局《开展优质服务诚信交通年活动方案》。将今年作为涡阳县交通局优质服务诚信交通年，从全民创业优化创业环境的角度，进一步加强机关效能建设，切实解决机关服务不规范、效能低下问题。
2、5月份在县民兵训练基地进行了行政执法人员思想作风法纪业务培训，培训内容涵盖了军事素质训练、交通行政执法、机关效能建设、思想作风、社会主义荣辱观教育、职业道德教育、交通规费征管及票证使用、行政处罚程序、文书制作等内容。通过培训有效提高了交通运政执法人员的思想素质，业务水平，在社会上取得了良好的反响。
3、按照行政许可的相关法律、法规的要求，特别是新颁布的交通部令的相关规定，在严把市场准入关的基础上尽可能地给运输业户以最大方便。制作了办事指南，对许可项目、法律依据、办理程序，提供材料、办理时限进行公示。提高办事透明度，对业务办理情况向社会公开，内容包括运输企业的开业许可情况以及农公班线的许可等；
实行重大许可“集体研究、否定报务、及时公示”的原则，避免了许可的个人因素等外界干扰。
4、及时召开局属各单位及局机关股室负责人会议，安排部署了学习省市党代会有关事宜，并组织局机关全体党员干部认真学习了省党代会《全面贯彻落实科学发展观为加快安徽崛起而努力奋斗》的工作报告和市党代会有关文件和会议精神。
