在铁路工程项目施工过程中，施工组织设计是保证工程项目顺利实施的重要环节之一，更在整个铁路工程项目中扮演着极其重要的角色。从整体上来看，施工组织设计具有极强的指导性属性，能够对铁路工程项目建设施工起到关下面是小编为大家整理的2023年铁路节能工作计划【五篇】（范文推荐）,供大家参考。
铁路节能工作计划范文第1篇
关键词：铁路工程；
施工项目；
组织设计；
过程控制
在铁路工程项目施工过程中，施工组织设计是保证工程项目顺利实施的重要环节之一，更在整个铁路工程项目中扮演着极其重要的角色。从整体上来看，施工组织设计具有极强的指导性属性，能够对铁路工程项目建设施工起到关键性影响，尤其能够确保铁路工程项目，按时、保质、保量完成施工任务。为了尽可能确保铁路工程项目顺利进行，必须加强对施工组织设计的优化管理，从各个环节做好施工组织设计工作，加强对施工过程的全面控制，进而在保证施工质量符合预期标准的同时，将工程项目施工成本降至最低，为施工企业创造更为可观的经济效益，更为铁路工程项目的后期交付运行奠定坚实的质量基础。
1铁路工程施工组织设计新要求
社会经济的快速发展，给我国铁路事业建设发展带来了诸多积极影响，不仅铁路工程施工项目数量和规模有了明显提升，而且让铁路工程施工技术以及施工组织管理工作变得更加科学、合理。铁路工程项目具有以下几个方面的显著特征，工程量大、施工战线长；
施工技术繁杂、施工内容复杂；
工程项目投资大、施工工期较长，这就对施工组织设计工作提出了更高要求。施工企业要想实现对施工全过程的有效控制，必须要具备先进、科学、周密、完善的施工组织设计方案，更要有强劲的施工技术组织措施，从工程项目决策设计阶段入手，一直到工程项目的竣工交付阶段，都需要施工组织设计发挥出积极作用。要想确保铁路工程项目能够在固定时间内完成全部施工内容，并且在保证工程项目施工质量的同时将施工成本降至最低，必须要依托科学有效的组织施工设计，实现对各个施工环节的统筹规划以及科学管理。在新时期的铁路工程施工中，施工组织设计需要体现在多个工程项目领域，例如，工程设计环节、铁路路基工程项目、道桥隧道工程项目、通信信号工程项目、电力供应以及场站设备工程项目等。尤其是高速铁路通车总里程的不断提升，产生了大量新技术、新项目，比如无砟轨道工程项目等。这些繁杂的工程项目施工内容，要求工程项目的施工组织管理必须具备更强的功能性、完整性与合理性。此外，在施工组织设计中必须从各个环节体现出施工过程控制的优越性，简单来说，施工过程控制不仅要有全局性以及统筹规划的能力，而且需要其可以在某个独立的工程项目中发挥作用。除此之外，施工组织设计还需要从施工材料管理、施工环境管理、施工资源配置、施工工艺调整、施工顺序设计等方面着手，实现对铁路工程施工项目的总体布局规划。不同的铁路工程施工子项目涉及到的施工工艺、施工技术、施工标准存在较大差异性，为了保证铁路工程施工质量，必须要根据各个子工程的施工特点、施工质量要求以及施工技术标准，制定出相对应的施工组织设计，进而满足工程项目的组织管理要求［1］。
2铁路工程施工组织设计特点与价值
2．1铁路工程施工组织设计特点
铁路工程项目的施工内容较多，为了确保工程项目的顺利实施并且严格控制工程项目施工质量以及投资成本，不仅需要完成工程项目总体范围的组织设计，而且需要从各个子工程项目完成组织设计工作，这就体现出了新时期铁路工程施工组织设计内容的多元化特征。此外，在铁路工程项目施工过程中，会涉及到多个单位企业，因此，要想确保铁路工程项目在规定时间内竣工交付，避免出现超预算或者质量不过关情况，便需要加强各个单位机构之间的沟通交流，通过施工组织设计完成对各个单位机构之间的有效串联，实现对铁路工程施工各个环节的有效控制，进而在预期标准下完成工程项目的施工。此外，铁路工程施工项目众多，这就导致铁路工程施工周期变得更长、工程项目总体规模变得更大、工程项目的分工更加细致、工程项目的技术更加繁杂。为了保证工程项目施工质量，会出现大量新的施工标准和施工要求，因此，新时期的铁路工程设计标准变得更具精细化特征。
2．2铁路工程施工组织设计重要性
铁路工程施工项目一旦动工，就需要严格按照施工组织设计规划进行施工，这就对施工组织设计的编制提出了诸多新要求。做好施工组织设计编制，能够确保工程项目施工方案设计合理性，也能为施工企业的施工作业确定具体的施工技术、施工工艺与施工标准，这对于确保工程项目的顺利进行有着积极作用，进而最大限度保证各个铁路工程项目的施工质量符合设计方案。此外，严格按照施工组织设计进行施工，有助于提升施工企业对施工工期的有效控制能力，还能为施工企业节约大量施工资源，这对于提高施工企业的经济效益起着决定性作用［2］。
3铁路工程施工组织设计与过程控制实施策略
3．1做好施工前准备环节的组织设计工作
新时期的铁路工程施工组织设计，必须要遵循“可持续发展”“绿色工程”等基本原则，这是确保铁路工程项目施工优质性与合理性的关键所在。从整体上来看，施工前准备环节的组织设计工作主要涉及到施工技术领域组织设计、施工资源领域组织设计、施工劳动组织设计、施工现场组织设计等方面，严格根据工程项目的实际情况，做好工程项目的设计规划。施工企业需要在工程项目动工前，做好人力资源、物资资源、设备资源的调配组织设计规划，这样能够最大限度控制施工成本、施工进度以及施工质量。在铁路工程项目施工准备环节，需要做好技术准备、现场准备、组织准备等多项工作。例如，在技术准备工作中，应当由项目部的技术负责人带领组织设计人员，根据《建设工程项目管理规范》等内容，完成工程项目施工组织设计编制，随后完成《施工项目管理实施计划》的编制。在技术准备环节，项目部还需要根据工程项目的实际情况，完成工程项目施工质量、施工安全、施工进度等方面的应急预案编制。项目部的技术负责人需要与设计企业、监理部门共同完成施工图纸的会审工作，找出施工图纸中存在问题的部分并且完成施工方案预算的编制。例如，在中铁六局某个铁道桥梁工程项目施工中，虽然设计人员已经根据施工现场的地质情况、土壤情况等方面，完成了施工方案的初步设计工作，完成了桥下净空高度测算、桥梁地基施工方案设计。但从整体上来看，这种施工组织设计工作存在较大不合理问题，比如，未得到雨季的施工区域水文相关数据、未判断施工现场是否存在山洪以及泥石流等情况。这种粗放、不细致的施工调查方式，很容易为后期的施工安全、施工质量、施工进度造成较大负面影响。因此，必须要在初步的施工方案设计成型后，继续加深对施工现场的调查与分析，这样才能真正确保施工方案的合理性。比如，设计部相关人员，可以分别在夏季雨量较大时节以及春秋雨量偏小的时段，分别对施工现场的地质条件、水文情况进行测绘，进而制定出更加科学高效的施工组织设计方案。这样才能真正确保工程项目的施工质量、施工进度、施工成本处于最佳，还能实现对施工全过程的有效控制。此外，设计部门还需要与施工部门进行技术交底工作，根据工程项目的实际情况，完成对施工方案、施工图纸的技术交底，这是确保工程项目施工质量符合相关标准的关键所在。在技术交底过程中，必须让施工人员充分了解施工方案、施工图纸细节，更要明确施工质量目标、施工工艺流程、竣工验收标准、施工注意事项等内容。而且，设计部相关人员还需要做好施工前的测量工作以及技术复核工作。所有测量工作以及技术复核工作内容都应当详细记录在案，所有技术复核内容都要有业主、设计单位以及监理单位的签字确认并完成存档［3］。
3．2做好施工方案设计规划组织设计工作
施工企业需要对施工方案的可行性进行论证，如果在施工过程中发现施工方案存在实施困难情况，不仅会导致工程项目停工，对施工工期造成不利影响，而且有可能引起一系列质量问题。因此，必须要构建科学合理的施工方案，在施工方案中充分体现出各个子工程的施工进度规划、施工技术与施工工艺、施工资源配置、施工效益管理，从而全面加强施工全过程控制管理效果。铁路工程部分施工内容具有比较突出的复杂性，比如，地基工程中地基承载力、桥梁工程中的桥体最大载荷应力等方面，这就需要在构建施工方案时，有准确的数据测算以及试验论证，确保施工方案设计准确性与合理性。除此之外，更需要做好施工全过程的安全管理，尤其是营业线的铁路工程施工组织设计，更是施工组织设计全过程控制的关键一环。我国每年都会有很多铁路工程项目在施工过程中出现一系列安全问题，究其根本，是由于施工组织设计方案不够完善，导致施工安全缺少应有保证。例如，某铁路工程施工项目中，由于施工单位未能在项目开工前与相关单位取得应有的沟通，并且未能采取相应的防护措施，擅自对铁路钢刃脚结构进行开挖施工，导致铁路工程中的接触网杆拉线基础发生沉降问题，最终导致电力供应系统出现故障并对多条线路列车造成了巨大影响，给铁路公司造成了巨大经济损失。因此，必须要做好施工组织设计各项管理工作，尤其要加强过程控制中的安全管理力度，这样才能确保施工安全，避免给施工企业以及线路行车造成经济损失［4］。另外，施工企业还需要确保施工方案的经济性以及合理性，避免铁路工程项目出现超预算情况，这样便会增加业主以及建设单位的投资预算。因此，在施工组织设计编制过程中，必须要加强对工程造价的编制与管理。无论设计部出具了几种施工方案，都必须要确保能够在投入最低成本的同时，换回最高的施工质量。而且在施工组织计划过程控制中，必须要体现出对施工预算、施工成本的全过程控制，否则会导致施工成本大幅度提升。例如，某铁路工程项目由于预算编制不合理，导致多个铁路工程的子工程项目出现了超预算情况，甚至在个别部门出现了贪污问题。针对这一问题，必须要在铁路工程施工全过程，突出组织设计与过程控制的优越性，从施工项目的招投标以及方案设计阶段入手，一直到工程项目竣工结算环节，都需要体现出工程预算控制管理，严格控制项目资源的使用，尤其是材料资源以及资金资源。
3．3发挥施工组织设计在过程控制中作用
铁路工程施工项目的复杂性以及施工周期较长的特点，要求施工组织设计能够比较全面、客观地反映出工程项目施工全过程的计划管理。要想实现铁路工程的过程控制目标，必须要建立在完善、合理的施工组织设计基础上，这就需要多个部门共同协作，完成工程项目组织设计的编制工作。除此之外，在编制施工组织设计时，应当考虑到人员能力因素带来的影响，因此，必须要确保工程项目施工人员能够掌握铁路工程项目施工中的新技术、新工艺、新理念，还要明确施工安全管理以及施工质量管理的重要价值。除此之外，施工现场还需要配备多名监理人员，而监理人员更要具备突出的岗位能力，不仅要有足够强的岗位责任意识，而且要能够准确发现施工项目中存在的质量问题以及安全问题。因此，必须从各个子工程、各个工序加强施工组织设计合理性，突出施工组织设计的积极作用，这样才能真正在工程项目全过程进行控制，进而提高施工安全性、项目质量水平并且控制投资成本［5］。
4结语
新时期的铁路工程施工项目技术难度更高、施工管理难度也有了明显提升。为了创造更加安全、高效的施工环境，必须要通过科学合理的施工组织设计对施工过程进行控制，从施工方案确立、施工设计环节等阶段入手，一直延伸到项目竣工验收结算阶段，都要积极进行施工组织设计编制，这样才能加强施工过程控制的有效性，从而为企业节约更多施工成本，降低施工安全以及质量问题发生几率，为企业创造更多经济效益。
参考文献：
［1］朱立成，雷明锋，万旺，等．长大隧道施工组织模糊评价方法及应用［J］．土木工程与管理学报，2020，37（1）：159－164，172．
［2］黄祥岭．铁路施工组织设计优化研究［J］．中国高新科技，2020，4（6）：93－95．
［3］张永琪．高速铁路长大隧道快速施工关键技术及质量控制措施：以黄柏山隧道工程项目为例［J］．四川水泥，2021，43（3）：109－110．
［4］陈轩．浅谈铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制措施［J］．四川水泥，2020，42（8）：271－272．
铁路节能工作计划范文第2篇
关键词:地铁工程进度管理；
项目目标；
里程碑计划；
WBS；
动态控制；
安全风险
Abstract: at present, the domestic many big cities of subway construction boom is in the ascendant. Due to the subway engineering large scale and difficult construction, high risk, financing and the difficult, so, the subway project schedule management increasingly difficult. Expounds the new situation of the subway engineering, project schedule management to the subway the difficult problem in the analytical, corresponding some Suggestions.
Key words: the subway project schedule management; Project goals; Milestone plan; WBS; The dynamic control; Safety risk
中图分类号: U231.3文献标识码：A文章编号：T2012-02（03）8043
地铁工程因其线路长（目前国内一条地铁线路的里程多在20km以上）、沿着城市交通主干线的走向布置，需要下穿、侧穿或者要跨越的工程环境极为复杂，包括工程地质情况复杂，地铁隧道可能要穿越特软、特硬或有软有硬的复合地层；
穿越江河、湖泊、公路、铁路、大型立交；
穿越保护文物；
穿越重要的市政管线与老旧建筑物（构筑物）等，具有工程规模大、施工难度大、风险高的特点。当前，国内许多城市地铁建设的热潮方兴未艾，城市之间的竞争也日趋激烈，地铁工程建设的高峰往往又与所在城市即将举办的重大国际赛事活动等呈现出一定的关联性，比如“迎奥运”、“迎亚运”等。因而，地铁工程又具有工期目标刚性大、工期紧张的特点，进度管理的难度在不断加大。再加上当前地铁工程普遍存在的融资难、征地拆迁难等问题，严重影响地铁工程的进度。因此，当前地铁工程的进度管理，对于管理者和建设者们来说，都是相当艰巨地挑战。
笔者认为应当从以下方面着手，抓住重点、难点问题，充分总结近年来地铁工程建设管理的经验，学习、运用国际项目管理的理念和方法，才能够做好地铁工程的进度管理。
1要明确地铁工程的项目目标，科学制定各条线路建设的里程碑计划及关键节点计划
在国际项目管理的知识体系中，十分强调项目目标的确定。项目目标必须明确、具体，尽量定量描述，保证项目目标容易被沟通和理解。成果性的目标往往既是项目的来源，也是项目的最终目标。地铁工程作为具有重要影响力的大型轨道交通建设项目，可以将“X号线XX时间建成通车”来作为地铁工程的项目目标。这样的项目目标既简单明了，也容易被大家理解。有利于各管理部门、建设参与方按照这个项目目标，来分解制定各自的具体目标。
地铁工程的项目总体目标往往与所在城市近年要举办的重大活动及政府对轨道交通发展的计划目标相关联，然而，地铁工程又具有施工难度大、风险高、不确定因素多的特点。近年来，在国内地铁建设中也陆续发生了一些重大的工程安全事故，比如：杭州地铁发生的“11.25”车站基坑坍塌事故，引起国家、地方建设行政主管部门的高度关注，一些旨在加强地铁建设工程安全风险管理的文件、法规相继出台。
如何能够做到科学制定地铁工程的项目目标，使之既符合政府对轨道交通发展的计划目标，又兼顾对地铁工程风险的控制。笔者认为，关键在于充分总结国内近年来地铁建设中的经验与教训，充分总结各种地铁施工工法、施工工艺在本地区各种地质条件下的成功经验及实际工效，总结在以往地铁建设中各种进度管理方面的成熟经验，充分了解掌握本地区地铁工程建设各种资源的情况，在此基础上，制定的项目目标是符合科学发展观的。
地铁工程项目的里程碑计划，在地铁工程管理层面，通常可以划分为“洞通”、“轨通”、“电通”、“通车”四个大的重要节点。实现“洞通”的目标很关键，也将是由单一车站施工全面转入车站主体、盾构区间、附属结构同步施工的关键年份，目的是要为形成轨道、安装、装修多专业并举创造条件。
而在地铁工程的执行（实施）层面，里程碑计划则应当更具体一些，宜按照X号线、XX标段、XX工程类别进行分解，形成一个针对各个施工标段为主的、指导性很强的关键节点计划：XX车站工程：围护结构、主体结构、附属结构；
XX盾构区间工程：始发、到达、贯通；
XX矿山法区间：初支、二衬、贯通；
XX车辆段停车场：土石方、房建工程；
XX轨道工程：铺轨；
XX安装、装修工程：安装、装修；
XX设备工程：车辆、信号等。根据以上关键节点计划，可再分解成年度建设计划、月度建设计划等。
以上关键节点计划的制定，必须是在针对该标段的工程地质情况、工程环境条件、施工重大风险源、施工工法、工艺等因素进行充分讨论研究的基础上形成的。
勘察、设计进度管理是地铁工程进度管理的龙头，施工、设备、材料招标等工作要环环相扣
地铁工程建设，尤其是多线同时建设，需要及早开展报审报建工作，落实选址意见书、建设用地规划许可、建设工程规划许可等前期工作。这些工作都需要勘察、设计单位的配合。
勘察、设计是进度管理的龙头，要尽早进行勘察、设计招标，确定勘察、设计单位，制定详细的勘察、设计进度计划，确保设计工作有序开展，必须满足工程招标及地铁施工的需要。相对而言，设计工作的分量重得多。要尽快完成总体设计及评审、初步设计预审查。重点要督促设计单位按照建设计划确定的节点，及时提供地铁车站土建围护结构、主体结构、附属结构及区间的结构设计、建筑设计、车站车辆段的设计、设备专业设计、车站的风、水、电设计、车站的装修、综合管线设计。
在具备招标条件后，要尽快开始进行土建监理、施工、材料等的招标。土建施工开始后，要尽早启动设备招标工作。盾构法施工要在土建开工伊始，就要落实盾构机的制造、管片生产。地铁车辆、信号设备要尽快进入样机制作，设备采购合同尽快签订，半年后完成样机制造，再完成首列车、出厂前的型式试验。要尽早确定设备与土建的接口条件，以便于今后的设备制造、安装调试。“洞通”目标接近完成之际，要尽快进行安装、装修工程的监理、施工招标。
2要建立以目标管理为核心的考核体系，强化进度管理的力度
要强化地铁工程的进度管理，需要制定、建立相关的管理办法，推行以目标管理为核心内容的考核体系，提升管理效能，是一种很好的办法。在地铁工程建设的开工阶段，要制定各施工标段的车站围护结构完成、主体结构完成、盾构始发等重大目标工期，与相关施工单位、监理单位签订目标责任状。对重大节点目标是否按时完成，实行奖惩考核。
对工程建设相关参建单位，如第三方测量、监测、检测单位、设计单位、建设单位各部门，也要制定可操作的考核办法，明确考核奖惩。
对重大节点目标刚性奖惩、动态管理，对非客观原因造成的工期滞后，建设单位还要采取约谈施工单位总部领导等手段来推动工程进度。
2.1要高度重视地铁工程建设过程中的安全风险控制
地铁工程的进度管理是建立在工程安全风险得到有效控制的基础上的。如果安全事故频出，何谈地铁工程进度目标的实现。建设单位相关部门、设计单位、施工单位、监理单位要进行地铁工程各施工标段工程风险的梳理、评估、分级。要做好工程风险源档案的建立、工程风险控制交底等方面的工作。对地铁工程各施工工点实施远程监控的方法，正在被越来越多地采用。通过对施工现场实况进行实时监控，并将第三方监测数据及时上传，保证了相关信息的正确性、可靠性，强化了有关管理部门对地铁工程风险控制的力度。针对特殊复杂地段的地质勘查，要加强详勘工作；
针对地铁车站深基坑支护、土方开挖、降水工程、大型起重吊装、矿山法及盾构始发隧道施工等危险性较大的工程，要编制专项施工方案，组织专家论证、审查。对风险较大的基坑开挖、盾构始发等关键节点，要组织专家评审、验收。对重要的施工内容，如车站围护结构、主体结构、区间隧道结构、管片制作等，要实行首件工程验收制度。在制定进度计划时，要充分考虑各种施工工法、工艺的风险控制问题。
2.2运用工作分解结构WBS原理，制定施工详细进度计划，做好进度计划的动态调整
要求各标段施工单位按照国际项目管理工作分解结构WBS的原理和方法，将项目的全部工作进行层层分解，制定出详细的周进度计划、日进度计划，有条件的标段，要实行施工进度日报表制度。例如在XX地铁工程XX号线延长线XX标高架区间施工，就运用了国际项目管理工作分解结构WBS的原理和方法，将全部工程施工内容分解为工程桩、承台、墩柱、盖梁、U梁吊装等，根据进度计划分解出每天每项施工作业应完成的数量，编制出施工进度日报表（表1）。日报表中，有工程数量、当日计划数量、当日完成数量、累计完成数量、当日完成率、累计完成率、计划偏差对比等内容。
表1XXX号线XX标施工进度日报表
施工单位：××X局集团有限公司 日期：XXX 年XX月 XX 日
除此之外，要求施工单位绘制清晰、直观的形象进度图，通过图、表的对比、提示作用，来强化施工单位的进度管理意识，提高进度管理的水平。实践证明，采用此种方法，取得了非常好的成果。该工程的施工单位仅用10个月的时间就完成了2站2区间的土建施工，确保了XX号线地铁工程的按时通车。
在几乎所有的地铁工程建设过程中，都会遇到各种各样的复杂情况和困难，不同程度地影响着地铁工程的进度。比如，当前对地铁工程进度影响最大的因素主要有,征地拆迁难、道路、市政管线改移难和工程资金融资难、施工风险高等。往往施工场地内需要拆除的建筑物不能按时拆除，应该改移的道路、市政管线工期一拖再拖。建设过程中，各个施工标段的进展情况可能因干扰因素多少、施工风险大小、管理水平等原因而有所不同。这就需要工程参建各方，在对照计划找差距、找原因的同时，积极谋对策、寻方法、转思路，化被动为主动，变不行为可行。通过调整工程红线、优化工程设计、增加盾构机数量、增设盾构井、调整施工工法或施工工艺（比如车站基坑明挖改盖挖）、调整建设顺序、引入BT工程建设模式、改进招标策略等，有效地破解上述困扰地铁工程进度的难题。
3结束语
综上，要做好地铁工程的进度管理，首先要明确地铁建设的项目目标，科学制定各条线路建设的里程碑计划及关键节点计划。勘察、设计进度管理是地铁工程进度管理的龙头，必要时，要采取集中封闭设计的方式加快设计进度。运用工作分解结构WBS原理，制定施工详细进度计划，并做好进度计划的动态调整。高度重视地铁工程建设过程中的安全风险控制。建立以目标管理为核心的考核体系，强化进度管理的力度。
政府管理部门层面要不断开拓地铁工程筹融资的新途径，土地运作是地铁融资的主力军，今后要加大对地铁上盖物业开发的力度，适度引入BT工程建设模式。
政府管理部门要制定地铁工程建设的专项法规，加大对地铁工程涉及的征地、拆迁及市政管线改移等的行政执法力度。
参考文献
[1] 中国项目管理研究委员会.中国项目管理知识体系与国际项目管理专业资质认证标准.北京：机械工业出版社，2001-07[2] 南京市轨道交通建设工程质量安全监督站.城市轨道建设工程相关法律法规及文件汇编.2011-12[3]全国地铁工程施工安全管理研讨会论文集.2011-03
铁路节能工作计划范文第3篇
关键词：Sap-ERP；
铁路车辆制造企业；
生产计划；
应用研究
中图分类号：TG659 文献标识码：A
我国的铁路制造企业面临着铁路行业的长期规划与发展纲要的基本要求，铁路的需求在逐渐地加大，在这一商机面前，我国的铁路制造企业就必须要在文化、管理、工艺和技术等领域进行完善，满足生产计划的基本要求。Sap-ERP在国外被研究使用，在我国企业的成功率较低。由于铁路生产的复杂性，导致了Sap-ERP的使用必须要小心翼翼，从Sap-ERP的基本原理进行研究，应用于铁路车辆制造企业的生产计划中，促进铁路行业的进一步发展。
一、Sap-ERP对铁路车辆制造企业的重要意义
首先，随着市场经济的发展，我国铁路车辆制造企业已经取得了巨大的进步，正在逐渐与世界接轨，对企业不断地创新，要想创建国际型的企业，就必须要有着新型的管理平台，与企业的发展目标相一致，尤其是在内外环境压力逐渐增加的情况下，必须要加强企业自身的管理，而ERP就是实现这一基本目标的首要选择。
其次，我国铁路车辆制造企业在发展的过程中，主要是追求以最少的投入，追求最佳的服务水平，得到最高的产出，这是我国铁路车辆制造企业所追求的经营目标，要想达到这一经营目标，就必须要对生产过程的资源进行科学地控制和计划，这些资源主要包括时间、信息、设备、技术、财力、物力和人力，只有将这些资源进行合理地管理，达到相关的管理目标，是我国铁路制造行业十分重视的关键点，而管理问题归根结底就是要解决企I的生产计划与库存问题，这样Sap-ERP就变得十分重要。
最后，尽管我国铁路制造行业得到了快速的发展，但是依然面临着极大的问题。由于我国铁路制造行业大多数为老国有企业，历史较长，员工较多，整个管理系统极为复杂，产品的生产周期也较长，导致了企业的生产效率极低。随着铁路市场的不断发展，铁路车辆制造企业也逐渐地向着规模化生产靠拢，主要是向着小批量的生产环节进行，而且生产的方式也极为复杂，生产计划作为核心的环节，在管理的过程中是极为繁琐的，要想保证其有序地进行，就必须要从以下几点来考虑：工艺路线造作的科学性、物料清单的准确适用、主生产计划的可行性、生产追踪和反馈要满足及时性。
二、Sap-ERP在铁路制造企业生产计划中的应用
（一）Sap-ERP的实施方法与过程
ERP的实施方法有很多，Sap公司的ASAP实施方法论、金蝶实施法、用友ERP实施法、毕占哲实施法、克莱斯勒的10步实施法，ERP的方法有很多，SAP公司对于实施的方法进行了优化，在使用的过程中，对于资源、质量和之间进行科学的控制，这种方法已经取得了成功，主要包括SAP工具包、ASAP路线图、SAP培训模型、SAP技术支持与服务、SAP参考模型等，以下进行详细地分析。
1. ASAP路线图
ASAP路线图的主要作用就是能够提供简明、清晰的服务计划，在项目实施的过程中，要按照相关的步骤进行指导，路线图一共分为5个步骤，主要包括项目的准备、业务蓝图的设计、系统的实现、最后的准备、系统的上线和上线后的支持。
2. SAP工具包
工具在整个生产的过程中扮演着重要的角色，只有使用恰当的工具才能产生较好的效果，工具包使用的是ASAP中所有的工具。还包括了业务工程所使用的一些软件，例如ASAP的估算师软件，能够为客户提供较为科学的信息，尤其是对于时间和成本等资源能够进行准确地测算，而ASAP的实施助理就是要帮助用户进行指导书的制作，伴随着用户使用的每一个阶段，主要包括项目的实施计划和调查表格的制作等。除此之外，还要充分发挥着R/3企业的配置能力，保证工具箱中包含建立技术文件、改进、实施和建模等工具，并且利用这些行业模块和企业模块加快实施。
3. SAP技术支持与服务
SAP的技术支持与服务的主要作用就是在客户使用过程中对可能会产生的问题进行及时的回答，这样用户在遇到问题的过程中，企业就能够全方位地了解，在线上就能够进行咨询，得到企业的后续支持，这一服务主要包括培训与咨询，ASAP在支持与服务的范围上也进行了扩大，也就是说所有的与SAP环境有着紧密关系的服务都能够实现。
4. SAP培训
SAP培训的策略主要包括了项目小组的培训和用户的培训，一般情况下，项目小组在培训的过程中，主要进行的是现场的实施培训和课程培训，对于最终的用户在培训的过程中，主要是由已经接受过相关培训得的小组成员机对用户进行培训，将一些知识交给客户。
5. R/3参考模型
SAP所开发的参考模型主要是按照相应的商业术语来进行相应的考虑的，对于R/3系统所支持的一些业务流程和应用功能进行科学的描述，这些信息能够帮助企业进行识别应用，尤其是一些应用过程与应用集成之间的关系，保证企业能够能够在生产的过程中，获取最大的效益。其中R/3参考模型也是R/3系统中十分重要的一部分。
（二）案例分析
某公司Sap-ERP生产计划应用方案流程设计：
根据事实线路图来进行业务蓝图的设计，根据企业前期制定的方案、实际的操作流程以及一些其他的标准等，在这样的情况下，结合新的管理模式就能够实现新的业务流程。但是某公司考虑到实际的情况，经过详细地研究，主要在业务流程上进行了相应的改进：（1）从业务流集成上来看，将控制模块和生产计划模块纳入到了集成系统中，实现了统一的管理，将各个部门联系起来，不在分布进行处理。（2）从信息共享上来看，物料主要是通过系统来进行运算的，在给出了相应的数量和时间的情况下，将收货、生产与成本结算相融合，进行一定的衔接，这样就能够实现资金流、信息流和物流的同步。（3）生产制造业务必须严格按照计划来执行，以免造成整体生产过程的不协调，确保整体生产过程的连贯性和一致性。（4）基础数据的正确是所有业务正常运行的必要前提，必须规范基础数据维护业务，确保基础数据的准确性。
从运行的效果来看，SAP-ERP作为公司全新的管理平台，通过对信息流、物流、资金流的整合共享，通过对人、财、物等资源在销、产、供等业务环节动态数据的准确、及时采集，帮助公司发现经营管理中的问题，并提供了解决这些问题的思路和方法，为公司的生产提供了强有力的管理支撑。
结论
本文通过对管理思想和生产计划管理理论的研究，并结合铁路车辆制造企业的实际情况，对即在铁路车辆制造企业生产计划应用的业务流程、生产计划的总体架构、生产计划编制执行过程、生产数据的配置等方面进行了主要研究，还存在着不足需要指正。
参考文献
铁路节能工作计划范文第4篇
关键词：冶金铁路运输 编组站 综合自动化 管控一体 运用
一、概述
冶金企业铁路运输具有任务重、实时性要求高等特点。冶金企业铁路运输系统复杂，调度指挥是核心中枢，一般分为三级调度管理，分别为运输部调度-车站调度-作业区调度。长期以来，各级调度人员仍然利用电话、图表等简单工具记录有关调度信息，随着生产不断发展，运输任务日益繁重，靠现在生产管控模式，提高运输效率已无可能，改进铁路运输管控模式提高运输效率是保障冶金企业铁路运输的重要课题。
编组站综合集成自动化系统（CIPS），整合现有各种成熟的过程控制分系统，建立信息共享平台，从调度计划管理着手，实现编组站决策、优化、管理、调度、控制一体化，达到高度综合自动化。该系统始创于2005年，先后在成都北、武汉北、贵阳南等站开通使用，取得了令人瞩目成绩。其主要技术特点为：面向生产工艺重构信息系统，建立统一的数据平台，用总体计划下挂各个生产环节子计划的组合体构成单一指挥体系，实现管控一体化及货运功能。
二、冶金铁路运输管理现状主要存在管控脱节问题
长期以来，冶金铁路企业中车、机、工、电、检各部门分属各车间，各自的信息处理与过程控制分属两个不同的车间，最终由三级调度来协调车、机、工、电、检各工种的协调作业，各工种作业在各自独自展开，相互之间通过各级调度协调，具体工作任务由各车间调度在部调的统一协调下安排具体工作，管理程级没有问题，但在管控没有交集，即所谓管控脱节。通常部、站调层面负责信息处理及计划，区调层面过负责过程控制及执行，两者之间在生产业务层面属于指挥与被指挥的上下游关系，由于信息传递的延迟性，中间靠人工环节呈上启下，上下游的发展受到限制，管与控长期脱节。管控脱节已成为冶金企业运输的常态化问题，直接成为冶金企业铁路运输管理和效率提升的发展限制环节。
三、CIPS功能原理在各方面对管控脱节问题的解决
1、面向生产工艺重构信息系统
CIPS在生产计划管理和生产执行过程管理方面，基于统一信息平台，用总体计划下挂各个生产环节子计划的组合体构成了单一指挥体系，子计划包括接发车计划、解体计划、编制/取送车计划、调机工作计划、列检计划、货检计划等等。每一个单项计划均以上、下游其他生产环节的子计划和执行状态作为决策和优化的信息源；
每一个单项计划的变化均会因为逻辑上要顾及其他生产环节而受到约束；
每一个单项计划改变后必将引起连锁反应，影响到其他环节的计划随之改变。有了这个统一体就能保障编组站行车、调车的逻辑统一，为计划最终转化为执行再计划源头提高安全保障。
通过管控集成，信息平台被集成和汇总的信息还包括来自过程控制系统和专项探测系统（例如车号识别、红外轴温、车辆限界、超偏载）自动反馈的执行信息，详细、准确、真实而且及时，实现了信息流和作业流、车流的同步，为管控一体化解决了计划的可操作性问题。
所有生产岗位围绕同一信息平台工作，构成了调度中心与各作业点人员之间的生产数字化指挥与响应平台，生产基层人员可在这个平台上各自获取与本职工作有关的信息，了解整体生产进度或上游生产环节的工作进展，结合计算机多媒体技术取代了相互间调度电话的口头联系，减少了中间联系环节，并以电子文档替代各个岗位填写纸质工作日志或台账的负担，更重要的是调度中心通过该平台掌握了所有工种的执行反馈和生产进度，生产的大联动机制因统一平台得到了充分体现。
2、管控一体化的实现
CIPS系统是基于成熟的微机联锁系统上的再次开发产物，运行模式可分为自动模式和站控模式， 在自动模式下，管理分系统下达指令，控制子系统直接解释指令并自动执行。同时该模式下由人工手动办理的进路具有较高优先级，即自动模式下人控优先。在站控模式下，控制子系统相当于脱机控制，联锁子系统由值班员按照传统微机联锁方式办理进路。
冶金企业铁路运输由于厂内运输设计面多点广，生产限制环节众多，平行进路及交叉作业变化频繁，在自动模式下的自动办理的调车进路往往不能满足调度意图，调度经常会修改变更进路，自动排列进路的优点暂未能体现，在后期生产作业模式固化下来后，与设计单位充分沟通后，找出有规律的进路并固化后可体现自动排列进路的优越性。
管控一体化不仅体现由计算机代替人的体力劳动和减员增效，更重要的意义是将人为保障安全措施转移为设备保障安全措施，有效防止了人为误操、误办造成的不安全因素。
3、办公生产管理的创新
冶金铁路运输采用3级调度指挥系统，现场作业的控制层、监控层、调度层信息都不能被管理及决策层及时获取并及时反应，有了CIPS统一信息平台优势，CIPS直接具备五层服务功能：控制层、监控层、调度层、管理层和决策层，其中前三层属于生产系统的功能范畴，而管理层/决策层功能则使管理/决策的功能用远程桌面技术延伸到了每个管理者的办公电脑上，用户包括车间、各站/段、调度所以及业务处室等各级管理者和领导者。管理/决策层的查看功能有编制站当前工况监控，综合实时指标分析，综合专项报表/报告、综合回放和能力查定。新增的管理层/决策层功能是CIPS另一个重要创新点，可顺势提升多年来冶金企业铁路运输生产的经营方式和管理手段。
4、货运功能的实现及延伸扩展
CIPS 的前期的主要功能体现在行车组织方面的自动控制，随着系统的实施开展，货运组织功能需求也相应提出，秉承信息集成的理念，又一次发挥了统一信息平台的功效，支撑了货调统一指挥下各站货运岗位分工负责的生产机制，因货运、行车与在同一信息平台上，各站行车岗位也可随时掌握货区货位占用情况和装卸车进度，配合货运需要合理安排作业车的取送地点和进度。货运管理部门可完整掌握整个枢纽作业车生产的全过程，获得详实的分析资料，为发现问题、解决问题提供科学依据，合理有效地控制作业车的停留时间和车辆周转，整合枢纽内各站的运输能力，提高整体生产效率和效益。
由于CIPS系统货运功能可有效解决冶金铁路运输中的局车货运外发问题，同时紧密的与行车组织自动管控系统很好融合，路局车货运外发流程相当顺畅，局车整体作业高效安全。
四、结论
CIPS系统关键环节在于统一实时数据平台基础上的管控扩展，将“生产线自动化流水线”理念应用在编组站上证明是可行的， 冶金企业的铁路运输也同样比照“生产线自动化流水线”理念进行信息化系统升级，通过西昌公司CIPS系统的开发、实施、完善和多年的应用证明，CIPS系统完全可以胜任在冶金企业铁路运输需求，并且由于有灵活的接口技术、合理的体系结构、高效的处理机制特点，对冶金企业铁路运输处理事物多、实时性要求高的应用环境具有很强的适应能力。CIPS在冶金企业铁路运输的的运用是可行的，也是一种较优、一步到位的选择。
参考文献：
铁路节能工作计划范文第5篇
关键词：节能减排；
软水密闭循环；
供水压力
中图分类号：TE08文献标识码：
A
众所周知，2014年作为“十二五”计划的第四年，“十一五”的时候，我们国家在节能减排战略发展规划方面获得了重要的成绩。在这种基础上国务院和相关单位进一步给出了“十二五”期间不同企业节能减排的要求，需要不同企业能够针对战略发展的视角，立足国计民生的角度来看，做好节能减排的要求和规划。以前国务院总理在《十一五期间我国节能减排重点工作和主要措施》电视电话谈话中提到能量系统改善的问题。针对我们国家因为长时间处于粗放型的生产， 一般只重视产品数量，不能考虑到能源利用的效率问题。所以应该引入生态工业学的观念，这其实关联到了可持续发展的科学，从钢铁工业来说， 它的生态化的重点在于物质以及能源的循环问题，将整套的循环技术运用到各个的生产位置，它的重要点是针对循环，并且经过循环工艺的分析就能够达到节能减排的目标。所以钢铁厂大量在选择直接、间接循环的冷却水工艺进行处理。
因为钢铁冶金企业是所有企业中消耗能源最多的行业之一， 同时也是节能减排的关键企业，不同的生产工序、不同的生产设施经过选择新技术、新工艺、新设备来进行节能减排的能力还是非常多的。比如最近几年经常采用的一些新技术：高炉煤气干法除尘、干熄焦、煤气余压发电、余热利用等新技术正在工程实际中慢慢使用。
一、钢铁冶金企业给水排水系统的现状
采用高炉来进行说明，现在不管是在建还是已经建成的1 000 立方米以上的高炉，比较多的还是选择间接冷却开路的循环系统。开路系统建设的花费相对闭路系统比较而言还是比较低的，然而开路系统工作时所消耗的电能却是非常多的。所以间接冷却循环水系统在达到主要工艺用户供水需要的条件下其设计方案需要选择软水（除盐水）全闭路的循环水系统。
二、给水排水设计在钢铁冶金企业节能中的途径
钢铁冶金行业的设计工作是突出低能耗、低排放的重要环节。所涉及的给排水设计环节同时是所有工程环节中关键部分。在持续开发新的节能新工艺的条件下， 也需要在完善的水处理工艺中进行挖掘节能的能力。钢铁冶金行业的高炉炉体循环冷却水、风口水套冷却水、电炉及水冷烟道、转炉氧枪冷却水、LF 炉设备冷却水、RH 精炼炉、VOD 精炼炉、VD 精炼炉、连铸结晶器等设施的冷却水一般都可以使用软水（除盐水）完全闭路循环的水系统。选择这种设计能够节省很多的电能还可以节省新水用来作为补充水的大量消耗量。以2 500 立方米的高炉的炉体循环水系统来进行说明， 一般这种系统循环水量要求5 000立方米每小时，供水压力用户接点是0.6 MPa。如果选择软水（除盐水）闭路系统的规划方案，供水泵组的扬程有可能是40 米， 就是说泵出口压力是0.75 MPa， 水泵背压是0.35 MPa（节能部分）。如果选择净环开路系统的规划，供水泵组扬程有可能达到75 米。
不同的思路，会有不同的结果，水泵扬程差距达到了35 米， 它们的电能的消耗的差距是560 kW・h， 根据电价0.5元/（kW・h）考虑，每小时会多花费电费280 元。也就是说开路循环系统每年所消耗的电能是470.4 万kW・h， 根据350 d计，花了235.2 万元。并且闭路系统工作时自己补充的水量是循环水量的0.1%~0.3%。如果选择开路循环的系统，如果浓缩倍数是3 时（温度10 ℃），补充的水量是循环水量的2.64%。
按照这些不同计划的比较，能够有下面的结论：100 立方米每小时的循环水，水泵扬程提升10 m，它消耗的电能是3.2 kW・h。每年多浪费26 880 kW・h。间接冷却循环水系统选择闭路系统的关键是有选择回水系统余压、供水泵组背压工作的优势。减少供水泵组扬程，节省电能。并且软水（除盐水）闭路系统很大程度上可以减少新水的耗量，提升工艺设备和管道的使用寿命。但是高浓缩倍数的开路循环水对补充新水的水质规格要求非常高（通常应该进行软化处理），这就会增加大量的水处理花费。所以软水密闭循环水系统就会有非常大的优势。循环水系统在达到重要工艺用户供水压力需要的条件下，设计方案需要控制好供水压力。在工程项目的规划中， 工艺专业对供水接点压力会提出要求，比如，0.4～0.6 MPa，差距0.2 MPa，假设0.4 MPa 整体能够达到生产的要求， 就没有做到0.6 Mpa的标准。给水排水专业设计人员通常采用供水泵时按工艺专业要求压力上，考虑水泵所需扬程，这样做会加大电机的功率，会导致能源的浪费。以轧钢浊环水2 500 立方米每小时来进行说明，水泵的扬程会提升20 米，它的电耗量会多出160 kW・h。每年按350 d 计，每年会有电耗量134.4 万kW・h多浪费掉，多花费67.2 万元。
所以给排水设计人员应充分和工艺设计人员考虑， 在达到生产标准的条件下，做出达标的压力。假设发生一组泵供多用户的问题，就应该把水泵设计压力减少（只能达到压力最低的用户），但压力方面高的用户能够选择局部串联水泵加压的形式会比较节能。循环水系统在达到主要工艺用户供水流量的条件下，工艺专业、设备制造供货商需要控制好设计供水量。在工程项目设计中工艺专业对供水量有时控制的不是非常合适， 系统中的浪费非常多。选择系统中增加100 立方米每小时的循环水来说明，供水泵扬程60 米，它的电耗量多出19.2 kW・h。每年按350 d 考虑， 年多浪费电耗量16.15 万kW・h。
所以有关工艺设计人员需要认真分析设备和生产需要的水量，使设计参数比较精确。水泵选型需要采用效率高的水泵。钢铁冶金企业的用水非常大。通过一个年生产规模300 万吨的联合企业来说明，生产1万吨钢用水量都在150立方米以上，全企业循环水量都在50 000立方米以上。如果水泵的高效率或者低效率差距是5％，水泵扬程根据平均60 米考虑，小时耗电量差距是681 kW， 年耗电量差距是572.04 万kW・h。所以高效率的水泵每年节省的运行费用是非常多的。
结语
经过这些途径的节能研究能够发现， 钢铁冶金企业给水排水专业工程设计节能的潜力是非常大的。然而实际工程设计方案的选择，应该和有关主要设计专业、业主单位进行仔细的沟通达到共识。总而言之， 给水排水工程设计要达到节能减排的要求，设计应该具备新思路、新技术、用新的流程替代传统的流程，用新的设备改善传统的设备，可能间接冷却循环水系统选择软水（除盐水）闭路循环水系统一次基础投资会比较多， 但是从资源消耗、经济效益和社会效益比较确实是非常好的设计方案。
参考文献
[1] GB 50414 2007 钢铁冶金企业设计防火规范
[2] 宝山钢铁股份有限公司. 宝山钢铁股份有限公司建设工程工厂设
