全年实现无死亡、无重伤、无重大生产设备事故，无重大事故隐患，把工伤事故发生率降至最低。主要措施：加强对新员工的安全生产培训，建立长。中。短期的安全培训机制。培养员工安全生产的意识，了解安全对车间生产及下面是小编为大家整理的2023年车间安全工作计划【五篇】（全文）,供大家参考。
车间安全工作计划范文第1篇
一、安全生产
全年目标：
全年实现无死亡、无重伤、无重大生产设备事故，无重大事故隐患，把工伤事故发生率降至最低。
主要措施：
加强对新员工的安全生产培训，建立长。中。短期的安全培训机制。
培养员工安全生产的意识，了解安全对车间生产及个人的重要意义，真正做到安全生产深入人心。
定期检查车间安全隐患并及时排除，最大限度的减少潜在的危险因素。
制定 <<安全生产手册>> 和安全生产知识宣传栏，设立危险区域警示标志。
制定突发安全事故及时处理办法，及事后相关责任追究制度，把个人及公司损失降到最低。
二、确保产品质量
全年目标：
全年实现无大批量枪体报废，无大批量降低产品质量的加工不良，降低产品不良率和报废率，确保实现XX年公司制定的产品一次交验合格率的总体目标。
主要措施：
严格按照图纸设计要求进行加工。
所有调试工序均需写出书面调试数据 资料 经qc部门组装测试
试后由组长批准方可正式生产。
加强对员工质量检查的培训，牢记枪体孔位检查的要点重点。
进一步规范线上检查表的填写，确保所有检查数据的真实性有效性。
建立机台操作人员 qc质量检查人员 副组长 组长的四级日检查制度。
定期检查机台 夹具 刀具 确保产品的加工精度和生产的稳定性。
增加产品入库前检查项，保证入库产品孔位无铜铝屑残留，工序无遗漏。
组织技术人员 副组长 组长定期进行学习和技术交流，提高机加工水平，改善加工工艺，优化加工程序，使产品质量再上一个新台阶。
三、提高产品产量
全年目标：
全年按期交付生管部制定的产品产量计划，确保公司关于20nn年产品产量计划的实现。
主要措施：
加强对刀具 夹具 图纸 量具的管理，为产品生产调试的做好准备工作，
配合生管部合理安排机台和人员，确保生产的高效性和流畅性。
改善 改进加工方法，优化加工程序，最大限度地发挥机台 刀具的加工能力，实现高效率加工。
进一步提高员的工机台操作技能和产品的装夹速度，调动员工工作积极性。
定期对机台进行维修和保养，检查相关生产设备，提高开机时间，降低机台故障率。
车间安全工作计划范文第2篇
【关键词】营业线施工；
调度组织；
管理
0 引言
营业线施工是铁路最容易发生重大、大事故的薄弱环节，对铁路安全管理水平、安全控制能力提出了较高要求。调度部门作为铁路运输组织的中枢指挥，加强营业线施工调度组织，无论是从施工计划提报至施工日计划的编制和下达再至施工日计划的实施及施工期间的行车组织、非正常情况的处理，还是与营业线施工相关的基层单位配合，都决定了调度部门担当着施工和行车安全的管理责任，肩负着确保施工和行车的绝对安全的使命。
1 营业线施工调度组织管理的重要性
1.1 营业线施工在铁路日常运输组织工作占据非常重要的地位
首先，营业线施工是维系运输设备安全使用的保障。运输设备在长期使用过程中就会存在故障隐患，若不能及时发现排除，势必设备发生故障，影响正常运输。通过日常的施工可以大幅度降低设备出现故障的几率，延迟设备使用寿命，减少设备投入的成本，变相的降低运输成本，可见意义巨大。其次，施工量之大、分布范围广、涉及部门多、影响了正常的运输秩序等等不安全因素存在。这决定了施工组织工作的重要性，决定施工组织条理，有条不紊的实施关键，强化营业线施工组织管理。确保行车、人身和施工安全，保证营业线设备稳定使用的维护措施，提高施工效率和质量，安全顺利的完成施工项目。
1.2 营业线施工是铁路日常运输组织工作的主要组成部分
施工计划从形式上分年度轮廓计划、月度计划和施工日计划；
从实施过程大体分施工的计划工作、施工的实施、施工日计划兑现分析和考核，前者主要指施工计划的编制和下达，成为具体施工的实施的依据。后者是指根据施工计划组织相关施工各单位完成施工项目。施工日计划是铁路运输日班计划主要组成。
1.3 营业线施工调度组织过程中存在的诸多问题
首先运输组织过程中轻视施工，随意停止或拖延压缩变更施工；
其次过分强调施工，随意安排施工计划；
再次个别存在无计划、超计划或现场超范围施工。
2 加强施工日计划管理
2.1 加强施工调度员的管理
施工日计划由施工调度员负责编制。施工调度员应牢固树立正确施工观念，遵守施工组织原则：（1）坚持安全第一的原则；
（2）坚持运输与施工统筹兼顾的原则；
（3）坚持按施工计划安排施工。
2.2 加强施工日计划管理，精心编制和下达施工日计划
2.2.1 施工日计划包括内容：（1）施工编号、等级、项目；
（2）施工日期、作业内容、地点（含线别、区间、车站、行别、里程）和时间；
（3）施工限速、行车方式变化及设备变化；
（4）施工单位（含配合单位）、施工负责人、联系方式；
（5）路用列车进出区间开行方案；
（6）其他要求。
2.2.2 施工日计划是具体施工实施计划。编制施工日计划的依据是月度施工计划和有关的施工文电。若无计划、施工要点计划与施工计划（施工文电）内容不相符的不准施工。施工调度室负责施工要点计划与月度施工计划（施工文电）进行核对，无误后编制施工日计划。施工年度计划和月度计划是通过转化成具体施工日计划来实现完成。
2.2.3 精心编制施工日计划，准确无误。严把施工要点计划与月度施工计划（施工文电）进行核对。
（1）是从施工计划入手，严格审批施工日计划。根据月度施工计划及施工电报，合理编制和下达施工日计划，严禁超范围、无计划安排施工，确保源头正确。
（2）是从重点施工入手，制定切实可行的施工组织方案。对涉及LKJ数据换装、Ⅱ级及以上、较复杂的站场改造施工，及时组织有关工种召开施工预备会，确定施工组织方案和安全卡控重点，以会议纪要的形式下发，组织有关人员学习。
（3）是从关键环节入手，认真做好施工安全风险的把控。针对重点施工及“集中修”，由专人从施工前列车运行调整、登销记、命令、开通后首趟列车的放行等方面进行全程盯控。
（4）是从非正常环节入手。遇旅客列车晚点造成施工推迟开始时，开好电话会议，按要求推迟施工的命令。
3 加强施工组织，施工计划的实施组织
施工计划的实施组织是通过对施工日计划的实施来体现。加强施工期间及施工完毕后行车组织和安全控制。
3.1 施工期间的行车组织不安全因素特点：（1）现场存在施工人员而邻线行车不停止增加伤亡可能性。（2）存在一线施工影响邻线可能性。（3）处在施工状态的行车设备不能按上下行线简单分割而独立存在。如：上下行线的渡线道岔。（4）涉及部门多，现场防护难度增加，行车调度调整困难。
3.2 正确处理施工组织与行车组织的关系。二者因互影响制约而不能片面简单处理二者关系。施工期间的行车组织既不能只顾行车而不考虑施工，也不能只顾施工而不考虑行车。前者势必造成因延误施工耽误行车，而后者势必降低运输效率造成运能的浪费。这两种情况都能造成影响安全的思想隐患。
3.3 应当行车组织过程中将施工组织为重点，全面斟酌，优化组织。从几方面体现：（1）准确标注施工起止时间、影响范围。（2）准确标注停电起止时间、勾画停电范围。（3）准确铺画施工前后列车运行线，充分体现施工限速对列车运行的附加时分。（4）施工、停电影响范围内禁止铺画运行线。（5）准确铺画施工期间的列车运行线，充分体现行车设备变化、行车闭塞方式改变、车站接发车改变。（6）禁止停电范围内车站混线接发车，特别注意有甩挂列车与作业车站的接发。（7）及时准确下达计划给车站。（8）重点关注客车、挂有超限或限速货物车辆的列车。
4 强化施工过程和安全关键环节的控制，实现施工结合部管理
施工过程中每道程序间、施工部门间都存有衔接。若脱节势必延误施工，影响施工安全。
4.1 严把施工登销记关。施工负责人与车站值班员一起核对施工日计划，确认登记的施工影响范围是否与施工计划相符，确认无误后，向列车调度员报告。列车调度员再次认真听取、核对施工登销记；
坚决禁止无计划施工和擅自变更施工方案、扩大影响范围施工。认真核对施工完毕销记内容，确认设备恢复使用范围、正常使用程度。
4.2 严把调度命令关。施工期间的调度命令盯岗干部要认真审核逐字逐句，签字后方可下发，受令单位相关人员齐全。
4.3 严把列车接发关。非正常情况接发列车时，严把进路、凭证、信号、闭塞、联控关。
4.4 严把施工进度关。施工期间行车调度员主动督促车站值班员与施工负责人联系，准确掌握施工进度，做好延点准备
4.5 严把施工相关的限速关。施工前后的时间段内的限速应已纳入运行揭示，盯控干部、列车调度员提前联系车站值班员与机车乘务员核对运行揭示。最主要对施工完毕后的特别指定第一、二趟列车的限速正确无误，包括放行顺序、列车车次、限速地点（具体到线别、道岔号）、限速里程、速度值。
5 建立健全施工日计划分析总结制度
每日对施工天窗兑现进行分析，对未能按施工计划完成施工任务，特别是施工延时造成较大影响时，施工调度员、行车调度员查找原因，制定整改措施，并写出书面报告。分析总结施工期间的调度指挥和运行调整经验。
车间安全工作计划范文第3篇
【关键词】轨行区，组织，管理，控制
中图分类号：U415文献标识码：
A 文章编号：
上海市轨道交通11号线南段工程，一期开通临港新城站至罗山路站，计划2013年6月份运营。第一阶段的工程运输与施工状况如下：
1、项目公司为加强轨行区安全管理，建立轨行区安全管理制度，健全轨行区调度机制，确定施工作业程序，明确各方职责，指定中铁十一局、中铁二十四局及上海天佑项目部筹建“轨行区总调度”进行联合管理。其中，中铁十一局负责“西区调度”的日常管理，中铁二十四局负责“东区调度”的日常管理，上海天佑负责轨行区各参建单位总的施工计划安排。同时进行轨行区的巡视、检查、管理工作。
2、涉及轨行区施工的承包单位共计20余家（包括：三轨、供电、防水、信号、通信、装修、屏蔽门、监测等专业）。
3、轨行区大型运输设备如：铺轨机、轨道车等共计16辆。
一、轨行区定义
建设中，尚未进行“三权移交”的所有已铺轨的正线线路及车辆段线路；
所有距车站站台边缘0.5米范围内（含上空的）区域、区间及任何进入轨道中心线3.0米范围内的区域，或是任何区间风道、风井、连通道及折返线等。
二、轨行区管理（目的）
轨行区常常是多专业、多单位交错施工的场地，也是城市轨道交通的建设领域，事故多发地段之一。为保证有序施工，必须加强轨行区的安全管理。
三、开展轨行区管理的准备工作
（一）建立轨行区管理组织机构
注：承包商计划员（各轨行区参建单位，上报质安部的专职调度员）
（二）建立轨行区信息网络系统
1、建立调度信息管理QQ群，作轨行区管理最主要的联络方式。
2、将各参建单位专职调度员依次加入（分别注明各自的标段和联络方式）
3、轨行区信息平台在项目公司质安部的指导与监督下开展日常的信息管理及运转工作
（三）编制各参建单位认可的轨行区安全施工管理细则
1、管理原则
高度集中、统一领导、逐级负责
2、签订协议
轨道施工单位职责与权限、参建施工单位职责与权限、补充要求事项）
3、施工计划
周计划、日补充计划、临时补充计划
4、申报内容
每天的作业项目、作业日期、起讫时间、施工地点、施工负责人及其他施工条件等，重点：工程车辆运行、施工动火）施工作业计划的编制周期确定为一周。所有施工单位都必须按规定的周期编制。使用工程车辆的施工单位，除了编制施工计划外，还必须附加编制工程车辆的运行计划，其中包括工程车出发地点、大致发车时间、到达地点、大致到达时分以及返回的时间等。
5、防护原则
先设置防护再开始施工，先撤离人员机具再撤除防护信号。
（四）确定组织职能
调度职责（监理）
1、在项目公司质安部的指导下开展日常工作。
2、督促各施工单位与轨道施工单位签订《轨行区安全文明施工协议书》。
3、承接与审理各施工单位生产计划员提交的“施工周计划”。
4、协调解决施工单位之间的计划冲突。
5、召集轨行区施工计划会，颁布轨行区施工周计划。
6、监督各施工单位请销点制度的执行。
7、颁布现场违反轨行区安全管理的不良行为，并协助业主对重大违章行为进行处罚。
各参建单位职责
⑴制定专人（生产计划员）负责本单位周计划的编制与申报。
⑵参与周计划会。
⑶负责按批准颁布的周计划，逐日进行请销点工作。
⑷作业过程中，做好施工现场的成品保护工作。
⑸作业后，及时对本日作业地段进行巡道，做到工完料清。
⑹凡工程车辆在道岔区运行所需要的“道岔扳道”工作，应提前向轨行区调度提出申请，由施工单位与轨道单位协商解决。
⑺做好轨行区调度与本单位现场施工队伍之间的联络桥梁。
⑻结合轨行区的特点 开展经常性的安全教育工作。
⑼落实各级管理人员的安全生产责任制，完善安全保证体系，并确保其有效运转。
⑽做好轨行区安全生产信息的上传下达。
（五）编制轨行区施工作业申请办法（人工、车辆运行）
管理流程
（六）编制轨行区奖惩办法
1、未申报计划而擅自进入轨行区施工的；
虽然办理了计划的申报，但未办理登记手续而直接施工的。
2、请点单位不得随意拆除、损坏轨道单位成品设施。
3、请点单位应根据作业安排，合理申请施工时间、作业项目、作业范围。请点计划批准后，应充分安排点内施工作业，严禁私自延长施工时间或浪费天窗点。
4、请点单位应严格按要求设置防护（施工区前后100米、30米设置4道防护，并在前后100米处各设1名防护员）
5、请点单位防护所用的警示牌和警示灯必须符合要求（醒目可见）。
6、请点单位施工完成销点前，必须将人员和机具撤离现场，不得影响正常行车。
7、请点单位在销点前，必须施工区域内垃圾清理干净。
8、请点单位作业点负责人必须随身携带审批的作业申请单备查。
（七）组织轨行区管理办法分批宣讲工作、安全培训
项目公司、各片区业主代（获得业主的认可）
参建施工单位项目经理
参建单位联络员（组织轨行区管理知识考核）
四、实施过程中的监理重点控制工作
（一）组织定期轨行区调度会议（每周一次）
1、点评上周轨行区的执行情况，并公布上周违章违纪的现象。
2、颁布本次获批的计划，并解释个别单位的计划未能获批的原因。
3、提出下周作业的安全要点。
（二）安全巡视检查、控制重点
1、安全协议签订工作。
2、安全防护（胸卡、衣服、工具、信号灯、标识标牌等）。
3、轨行区内所有设备的标识（各参建单位必须在各家使用的电器设备，明确标识各单位名称）。
车间安全工作计划范文第4篇
关键词：铁路专线；
施工；
行车；
安全管理
黄陵矿区铁路专用线接轨于西延铁路黄陵站，总运营里程47.3km，设计运力为1800万吨/年，历年最高运量1519万吨。目前,随着铁路专用线运量不断增加，对线路、行车设备进行施工、维修、保养改善线路质量尤为重要。由于施工部门、施工地点多，施工条件复杂多样，特别是对直接影响行车的设备施工，如道岔、闭塞设备、联锁设备、信号设备施工，易产生不安全因素及突发事件，处理不当会发生安全事故，如何在施工条件下既保证施工安全又保证行车安全，是当前铁路专用线需要研究的课题。
1施工条件下的行车调度组织
1.1加强施工前期的准备工作
行车调度人员应根据施工计划调整车流，把施工前期工作做好，保证各有关部门的工作在调度统一指挥下按计划、按步骤进行施工准备工作，为施工条件下的行车安全打好基础。行车调度人员应正确处理行车与施工之间的关系，合理安排施工和行车工作，应充分认识到各项施工是铁路运输工作的组成部分，是提高铁路运能和效率、保证铁路行车安全的必要工作。
1.2规范施工调度命令的下达
运输管理部门应加强调度命令的监管，建立严格的考核管理制度，检查监督调度命令质量，及时纠正出现的错误和漏洞。准许施工的调度命令，应向所有关人员内容明确的书面调度命令。书写调度命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰，受令人必须齐全。不得以口头形式指示，已经同意的施工单位的施工时，不得随意擅自变更计划，更不准向施工地点或区间放行列车。
1.3提高非正常情况的应急处置能力
运输管理部门应编制调度应急处置预案、调度应急处置手册，明确处置办法、流程、重点环节卡控，加强调度人员在施工、突发事件等非正常情况下的应急处置能力，强化调度安全基础工作，把损失及危害降到最低程度。
2站内施工条件下的行车安全管理
2.1站内日常检修、维修前后的行车安全
当信号、联锁、闭塞设备发生突发故障，通知工电务进行故障排查处理、站场道岔、线路等进行日常维修施工时，车站值班员要严格按遵守《技规》、《行规》、《站细》等规章的规定进行作业，应及时向列车调度员汇报、通知车站值班干部上岗监控，通知车站人员现场检查确认。登记《行车设备检查登记簿》,通知电务、工务部门处理。设备故障恢复，车站值班员根据电务、工务部门的销记进行作业。.设备故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，车站值班员根据电务、工务部门签认的行车条件组织行车。施工检修完毕，施工检修单位领导人亲自或派员在员提出施工请求的车站办理销记手续，并通过车站值班员向列车调度员提出设备使用的请求，列车调度员应在确认施工的线路或设备已可以正常投入或恢复使用后，再向车站值班员及施工前抄收施工命令的所有单位调度命令，指示线路或设备开通使用，严禁简化作业程序。
2.2站内施工条件下行车安全
车站应加强施工情况下行车的安全管理，制定确保安全的措施。车站应在施工前一日组织召开安全预备会，落实施工期间的行车安全措施，特别要落实施工期间接发的列车的安全措施，确定列车基本进路和把关人，落实施工期间行车作业的自控、互控、他控措施，作到万无一失。对行车工作影响较大的施工项目，施工及运输管理部门应组织人员到现场监管指导，协调现场施工工作，按照事先制定好的安全措施和行车组织方法进行作业。施工当日，安全把关人员应提前到岗作好接班准备工作，车站站长应亲自布置安全措施、作业注意事项，保证施工期间行车有序，安全有控。
3区间施工条件下的行车安全管理
3.1规范封锁区间施工手续的办理
施工领导人在封锁区间施工前，应按运输管理部门批准的施工方案，做好一切施工准备，在车站《行车设备检查登记簿》内登记，车站值班员应根据批准的施工计划、施工方案，认真审核是否与施工登记申请内容相符，经审核无误后，与列车调度员进行联系申请施工给点命令。
3.2封锁区间施工，调度命令注意事项
在区间施工时，应在确认路用列车、施工机械全部返回车站或撤出线路，区间已空闲后，方可开通区间的调度命令。线路需要限速列车限速运行通过时，列车调度员应根据施工计划和施工领导人的要求，向有关车站及在途列车司机分布限速命令。对所有进入关系区间或关系地点的列车，均应确认应交付的调度命令是否已交付，来不及交付的，必须停车交付，避免造成遗漏。
3.3施工通信联络
为了保证施工及行车安全，施工期间施工现场与车站的联系特别重要，多起事故案例都是施工现场与车站联系不畅，导致发生安全事故。当施工现场与驻车站联络员发生联系中断时，必须立即停止现场施工,加强施工地点两端的安全防护，立即撤除施工机械、施工设备及工具至线路之外。
4施工安全管理措施
在铁路专用线行车密度增加的情况下，施工安全是当前铁路专用线安全的最大隐患。如何确报施工按计划正常进行，又能确保行车安全呢？笔者认为：
4.1加强施工计划管理
凡在铁路进行影响行车的施工，施工单位必需将施工计划报经铁路运输管理部门批准。运输管理部门、技术管理及安全管理等部门应把施工计划审批关，严格审核施工计划的合理性，对施工地点、影响范围、封锁要点起止时间、施工方案、施工安全措施等进行审核，内容不符合规定要求的，不得批准施工。未纳入计划的施工，原则上不准进行，严禁无计划安排施工作业。
4.2要严抓关键环节
（1）严把非正常情况的行车组织关。因线路施工、设备维护检修停用信联闭设备时，车站作业人员必须严格执行非正常情况下接发列车作业程序和标准，严把进路准备、信号开放及行车凭证交递关，认真执行无联锁接发列车道岔加锁的有关规定，对进路上的道岔进行人工加锁，对接发车进路进行联控确认，盯岗站长应对接发列车的每一个作业环节进行卡控，确保列车接发运行安全。（2）严把列车运行限速关。线路、道岔施工，需要列车通过施工地点限速运行，车站值班员、调度员、机车乘务员在工作中稍有疏忽，就可能造成联控错漏，造成行车事故。车站值班员应根据工务部门要求限速的登记和调度命令，在设备上设置揭示牌，并严格执行互联互控制度。施工方应在规定地点设置限速标，机车司机严格按调度命令限速开行列车，严禁超速运行。（3）严把设备故障关。施工期间道岔无表示、挖断通讯电缆、出现红光带等现象时常发生，不仅影响行车秩序，对行车安全影响也特别大。行车设备发生故障影响正常行车时，车站值班员应立即通知车站值班站长到运转室进行安全盯控，并向列车调度员汇报，通知工务、电务部门进行维修处理，并在控制台上进行揭示，进行人工确认线路。“安全是铁路运输永恒的主题”，每天的工作都是在保证安全的前提下进行。确保施工与行车安全必须建立健全安全规章制度，不断提高作业人员的安全意识，要严抓关键环节，对每一个制度、每一个措施、每一批作业、每一个关键点、每一张计划都要用认真的态度执行，才能实现安全生产目标，才能提高生产效率，完成运输任务。
车间安全工作计划范文第5篇
在我国的许多城市,为了解决城市交通拥堵问题,兴建城市轨道交通工程已经成为了发展的必然。考虑到城市轨道交通的重要性,我们在施工过程中,必须要保证工程质量和安全性,为了达到这一目标,就要积极开展施工管理工作。从目前城市轨道交通工程来看,开展施工管理工作是十分必要的,其必要性主要表现在以下几个方面:
1、为了满足整体工程质量,必须开展施工管理工作
城市轨道交通工程在兴建的过程中,需要协调多个施工环节和管理部门,整个工程施工难度很大,涉及到的质量控制点也非常多,要想保证整体工程的施工质量,必须开展施工管理工作。
2、为了满足整体工程的安全性要求,必须开展施工管理工作
城市轨道交通工程涉及的施工环节多,在施工过程中特别要注意安全,如果工程施工过程中出现安全问题,那么将会对整体工程造成极大的影响。所以,出于保证整体工程安全性的要求,我们必须开展施工管理工作。
3、为了保证整体工程有序进行,必须开展施工管理工作
由于城市轨道交通工程施工程序多,整体工程相对复杂,所以在工程施工中必须要保证工程按照计划程序进行,保证工程的有效性,所以,要想保证工程有序进行,我们必须开展施工管理工作。
二、做好城市轨道交通工程施工管理工作具体措施
通过对城市轨道交通工程的实际过程研究后发现,其施工管理工作主要有以下具体措施:
1、城市轨道交通工程要明确施工管理的定义和特点
在城市轨道交通工程施工过程中,施工管理的定义是指施工开展中,施工空间、时间、安全防护以及配合资源的管理组织和安排,如施工计划管理、现场施工组织管理等。施工管理的特点主要表现为以下几点:(1)施工管理贯穿于整个城市轨道交通工程中,(2)施工管理是整个施工过程安全有效运行的基本准则,(3)施工管理在城市轨道交通工程中起到了有效指挥、全面管理的作用,(4)施工管理是整个城市轨道交通工程能够满足相关要求的重要手段和保证。由此可见,城市轨道交通工程要想取得预期的建设效果,就要积极开展施工管理工作,要以施工管理为主要手段,全面推进城市轨道交通工程的有序进行。
2、城市轨道交通工程要明确施工管理模式和管理内容
在目前的城市轨道交通工程的施工管理中,通常会选择项目经理负责制的管理模式。一般会先成立工程施工项目经理部,然后按照项目经理部的职责,组建整个管理体系,通过项目经理管理体系,划分并明确施工管理职责,通过具体的管理层推动工程项目的全面施工。这一管理模式的优势在于可以明确职责,保证施工管理质量。城市轨道交通工程施工管理的主要内容是对工程施工过程中的所有工序进行全面有效的管理。主要包括土建施工部分、电气施工部分,设备安装部分。在这几部分施工中实行施工管理,不但促进了工程质量的可靠提高,还保证了工程整体的安全性。因此,城市轨道交通工程的施工管理具有重要意义。
3、城市轨道交通工程要做好施工管理计划工作
由于城市轨道交通工程涉及的环节多,因此整体工程非常复杂,要想保证工程的有序进行,就要对整体工程进行全面的规划,而施工管理计划工作正是满足这一目的而产生的管理方式。在目前的城市轨道交通工程中,施工管理计划成为了施工管理过程中的重要组成部分,并在施工管理中发挥了积极作用。施工计划主要分为:时间计划,其中包括季度计划、月计划、半月计划、旬计划、周计划、日计划、临时计划。作业区计划:正线轨行区计划、车站内计划、车厂计划。作业性质计划:影响行车的计划、不影响行车的计划、影响客运服务的计划,不影响客运服务的计划等。施工计划的主要要素包括:施工单位、施工日期、时间、施工内容、施工区域、施工防护、施工配合。
4、城市轨道交通工程要做好工程列车的组织工作
在城市轨道交通工程的施工管理中,工程列车的组织工作是一项重要内容。工程列车的主要作用是辅助施工,其种类主要包括:(1)内燃机车:车厂调车(客车)、救援以及配合牵引平板车作业,(2)轨道车:配合牵引平板车作业,(3)作业车:接触网作业车、轨道检测车、接触网检测车,(4)平板车:普通平板、带吊臂平板。工程车组织的目标是为了安全有效配合作业,工程车组织的原则要满足以下要求:(1)工程车必须符合线路的车辆限界,(2)工程车可以牵引,也可推进运行,(3)工程车运行凭信号、行调命令、行车凭证或调车方式运行。由此可以看出,我们在施工管理过程中,要做好工程列车的组织工作。
三、城市轨道交通工程中施工管理起到的积极作用
从目前城市轨道交通工程的实际施工过程来看,施工管理对整个施工过程起到了积极的促进作用,其作用主要表现在以下几个方面:
1、施工管理促进了城市轨道交通工程的有序进行
施工管理在整个城市轨道交通工程施工中,起到了规范和指导作用,使整个城市轨道交通工程的施工过程有制度可依,保证了整个工程的施工秩序,使整个施工过程能够实现预期目标,完成预期的工程量和施工任务。
2、施工管理保证了城市轨道交通工程满足各项施工指标
施工管理的主要作用是提高工程管理效率和管理质量,切实促进城市轨道交通工程各项施工指标的实现,使城市轨道交通工程的整体质量和安全性均达到标准要求。因此,我们要明确施工管理对城市轨道交通工程的积极作用。
3、施工管理提高了城市轨道交通工程的整体施工效率和有效性
在城市轨道交通工程中开展施工管理工作以后,整个工程保持了良好的施工秩序,各项施工程序有条不紊的进行,满足了整个工程施工的需要。从作用上来看,施工管理出了保证工程的有效性之外,还对提高整体施工效率和有效性有着积极影响。
