从国外研究应用情况来看。英国采用讲授、辅导、研讨多种教学方式和教学手段授课，以此培养学生自学能力。开发学生创造性思维，并为学生提供各种展示自己能力的机会。美国大多采用案例教学增加教学实习课程的比重以此下面是小编为大家整理的2023年模具车间主任工作总结【五篇】,供大家参考。
模具车间主任工作总结范文第1篇
从国外研究应用情况来看。英国采用讲授、辅导、研讨多种教学方式和教学手段授课，以此培养学生自学能力。开发学生创造性思维，并为学生提供各种展示自己能力的机会。美国大多采用案例教学增加教学实习课程的比重以此加强学生职业能力的培养，掌握继续学习，终生学习的技能。加拿大采用实地训练课程开设，以此培养学生的实践能力，让学生在毕业前获得有价值的工作经验。德国注重专业实习，以此培养学生的实务操作能力和综合职业能力。从国内研究情况来看。目前，无论是在教学计划还是实际教学工作中，成本管理教学都包括理论教学和实践教学两个部分。但实际教学效果与预期培养应用型成本管理人才的目标相距甚远，其原因主要有以下几个方面：（1）传统的教学理念使成本管理实践教学的重要作用被忽视。课程教学计划中用于实践教学的课时比例小，实践教学的形式单一，技术手段落后，实践能力差，直接影响了毕业生的岗位适应性。多年来，许多财经类专业的学生，毕业后很难马上胜任本职工作。如何加强成本管理实践教学，提高学生的实际操作能力一直是中等职业学校会计教育关注的主题。（2）传统的教学模式使成本管理理论教学与实践教学严重脱节。成本管理教学一直沿用理论实践教学模式，先完成成本管理理论教学，然后用很短的时间让学生集中进行模拟实验，这样，理论教学与实践教学被人为地分成两块，由于在校学生在学习期间从未接触过实体企业成本管理工作，在理论学习中往往感觉成本管理理论很抽象，对成本管理理论知识不能深刻理解，甚至是一知半解；
而学生在最后进行模拟实验时也只是局限于假设企业的固定条件下进行，缺乏发现问题、分析问题、解决问题的空间，从而学生在校期间实践能力的培养和锻炼得不到有力的保证。（3）现实的成本管理实践教学形式和手段不利于培养学生的实践能力。现实的成本管理实践教学的主要形式包括模拟实验和会计专业实习。其中，成本管理模拟实验被融于财务会计模拟实验之中，而且仅对生产费用分配和产品成本核算进行模拟实际操作。专业实习，因为接纳单位、学校、学生各方面的原因，有的学生不能落实实习单位，使专业实习不到位。即便落实了实习单位，因一些单位成本管理业务少，会计处理方法简单，实习也不可能达到预期目的。
二、搭建实训平台进行情景教学的意义
（1）情景教学的含义。情境教学是一种在实际情境或通过多媒体创设的接近实际的情境下进行学习的实践性教学形式。在教学中，可安排学生到某一工业企业参观产品生产技术过程，也可组织学生观看根据产品生产技术过程、生产组织特点录制的录像片，对成本计算对象的经济内容予以直观、形象、生动的显示与剖析，增加学生的感性认识。在此基础上，让学生结合企业产品生产实际，设计成本计算方法的技能。（2）情景教学的意义。情景教学模拟制造业现场，目的是使学生参与，教与学互动。在教学过程中从教学需要出发，引入实际制造业与教学内容相适应的具体场景和氛围，从而是教学具有鲜明的特色。在情景教学环境下，教学通过设计现实主题情景以支撑学生积极的学习活动，帮助他们成为学习活动的主体，创设真实的问题情景或学习环境以诱发他们进行探索与解决问题。在有效教学与有意义学习的对立统一基础上，通过师生共建合作交流与对话互动的课堂教学大平台，让教师的有效教学与学生的有意义学习活动能真实落到实处。情景设计贴近学生生活实际，学生把所学知识放在问题中，创设问题情景，使问题处在学生的学习心理最近发展区。这样，对学生学习兴趣的激发，思维能力的培养，升华成本管理实训教学改革起到重要的作用。
三、搭建实训平台进行成本管理实训创新实践
（一）某汽车减震器有责任公司模型展示。某汽车减震器有责任公司教学模型展示了该公司整个生产流程。作为成本会计教学,着重展示原材料名称及物料流向、车间名称、辅助生产车间名称,学生在模型前如同置身于工厂。1、部门设置。（1）基本车间及工艺流程：冲压车间—连杆车间—制管车间—成品车间冲压车间—下料—冲—车—转总装车；
制管车间—下料—车—酸洗—防锈—转总装车间；
连杆车间—下料—车—镀前粗磨—镀前精磨—电镀—镀后精磨—总装车间；
总装二车间—领料—组装—电泳—包装—入库；
总装一车间—领料—组装—涂装车间；
总装三车间—领料—组装—涂装车间；
涂装车间—领料—外联—静电喷涂—包装—入库（成品减震器）。（2）辅助车间：机修车间（加工料架、挂具、修补）、动力车间（供水、电、汽）。（3）非生产部门：后勤管理、采购部、物流中心、销售部门、技术研发部门、质保部门（一线品质检验、测量、化检、外协检验、体系认证、售后服务）2、公司成本核算相关制度。（1）本公司原材料核算采用计划价；
（2）自制件采用实际价格；
（3）月底按归属单位分摊材料成本差异；
（4）辅助车间水、电、汽按各单位使用量进行分配；
（5）机修的加工费按各单位加工工时进行分配；
（6）成本费用核算设置：制造费用、生产成本分基本生产成本、辅助生产成本，下设三个明细核算项：直接材料、直接人工、制造费用；
（7）各车间之间半成品结转用逐步结转法；
（8）各车间计算完工产品成本是按约当产量法，完工产品入库按实际成本；
（9）成本核算岗位分工及工作范围：成本岗位：分材料会计岗（2人），成本核算岗（2人），投入产出审核岗（1人）、产成品岗（1人）；
（10）内部转移价格的制定依据是：上年12月未实际成本价3、所需相关数据资料。（1）冲压领料汇总；
（2）工资、福利预提；
（3）辅助车间发生资料，如：折旧、水电等4、成本控制。（1）部门降低成本的方法及成效：各部门费用按预算执行，超额在工资中兑现。不同部门降成本方法及成效不一，简要举例如下：①采购部降价年目标是3%，去年实际完成降价3.5%，②研发部门新材料替代，此项工作审核中，数据不定③车间采用投入产出核算法，超定额耗用及超定额废品实行追索，在工资发放中兑现。（2）成本定期进行分析：月度分析，具体资料有投入产出工作报告，财务经营分析
（二）某汽车减震器有责任公司模型教学的要求。一是每个小组在教师讲完具体要求后,独立开展实训,小组内成员可自由交流。各组员按要求完成自己任务。二是先完成的成员可帮助未完成的同学整理资料,未完成的同学应按要求完成自己的任务。三是各小组在模拟实训完成后,将实训成果交由教师初审,教师给出整改意见,并交小组讨论修改,定稿后再上交。四是以小组为单位将其学习过程和成本计算结果进行公开展示,在教师的带领下与其他小组实训结果进行对比并综合点评。五是学期末,要求每位学生根据小组综合实训结果,自己整理一份实训结果并上交指导教师,目的是让学生全面掌握某汽车减震器有责任公司综合实训内容,消除因成员间岗位差异而出现的技能差异。
（三）根据某汽车减震器有责任公司模型进行成本会计岗位设计。综合模拟实训以小组为单位,每小组设计为10人,成本会计6人，其中材料会计岗（2人），成本核算岗（2人），投入产出审核岗（1人）、产成品岗（1人）；
出纳1人对应现金、银行日记账；
会计2人对应明细账、多栏账、总账；
财务经理1人负责稽核原材料、工资、其他支出、制造费用、明细账、总账、报表的审核；
财务总监1人负责车间成本核算、报表分析及成本报表说明。
（四）成本管理实训模型教学法的实施步骤。（1）教师指导学生了解工艺流程。（2）对各类费用进行归集与分配。各小组可自行选择费用分配方法。（3）辅助生产费用对外分配。某汽车减震器有责任公司辅助生产车间的核算是比较复杂的,因各厂而异。可将辅助生产车间划分为机修车间、运输车间、动力车间。其中机修车间含供电、供水、供气,教师指导学生开设基本生产成本、辅助生产成本、制造费用等多栏账,其中辅助生产成本多栏账包括原材料、人工费、辅助车间制造费用等二级科目。具体业务指导如下:其一,指导学生(会计)登记辅助生产多栏账。其二,准备交互分配法、顺序分配法的相关数据资料。其三,按组分别计算辅助生产成本,其中第一、第二组采用交互分配法,第三、第四组采用顺序分配法。（4）车间制造费用分配。第一步,教师引导学生开设制造费用多栏账,并按车间核算。根据原料汇总表、工资汇总表、折旧汇总表、其他费用汇总表、辅助生产车间费用分配表,逐项登记各车间制造费用。因钢管、连杆均为半成品,故三大车间制造费用不要放在一起分配。制造费用的总额按三个基本车间的固定资产原值比例进行分配，减震器成本计算表，成本还原与否学生自定。（5）完工产品成本的计算。
模具车间主任工作总结范文第2篇
（一）教材对企业生产流程和管理要求介绍较少
成本核算是企业财务核算中非常重要的工作，这部分工作要求企业要做好很多基础工作，如定额的制定，生产通知单的填写，入库单，领料单，发料汇总表的填写，生产工人的工时记录，工资汇总表的填制，各种费用分配表的编制，成本计算单的编制等等，这些都是实践性较强的工作，而教材中往往忽视对企业生产经济管理特点的介绍，对企业的生产工艺特点、产品特点、日常工作基本流程都缺乏具体的介绍，同学们都是没有实际工作或实践经历的，若只简单介绍，同学们没有感性认识，感觉抽象，一头雾水。
（二）教材案例过于抽象
不同的企业成本核算特点也不一样，如制造性企业，施工企业，商业流通企业，他们的成本核算流程都不尽相同，而目前的教材中往往都是用甲乙公司代替公司名称，AB产品简单代替产品名称，一些步骤也往往被模式化，比如甲公司20××年×月一车间投产生产AB两种产品，经过两个步骤，原材料在生产开始时一次性投入，每个步骤完工进度都假设为50％，第一个步骤的产品提供给第二个步骤，然后要求计算完工产品和在产品成本。类似的案例往往让学生感到生硬和抽象，究竟这是一个什么样企业，企业到底生产的产品是什么，需要用到哪些材料，工人如何工作等等都是不清楚的，不免会产生距离感。
二、工学结合教学模式下的改革
（一）结合工学结合整合教学资源
整合后的教学资源最大限度地将理论和实践相结合，我的做法是将成本核算放到具体某个企业的成本核算过程中，首先开发一套针对性较强的教材。该教材以某生产制造企业为例，将理论和实践能够最大限度的结合起来，我是以一个造纸厂为例来介绍的，该企业适用于多步骤大量大批生产方式生产。假设这个造纸厂有四个生产车间，分别是制浆车间，抄一车间，抄二车间，超三车间，制浆车间生产麦草浆，麦草浆是半成品，提供给抄一车间生产有光纸，提供给抄二车间生产卫生纸和凸版纸，制浆车间在制浆过程的浆渣提供给抄三车间生产包装纸。成本核算对象为麦草浆，有光纸，凸版纸，卫生纸，包装纸，成本核算方法为成本法和分步法的结合。制造厂是典型的大量大批生产企业，生产工艺比较简单，学生对产品很熟悉，比较容易接受，理解起来也更容易一些。
（二）设置典型工作任务
将造纸厂的成本核算按照成本核算流程分为不同的典型工作任务，任务一：归集和分配材料费用；
任务二：归集和分配人工费用；
任务三：归集和分配其他费用，如水电费，折旧费等。任务四：分配辅助生产成本；
任务五：分配制造费用；
任务六：将归集的生产成本在完工产品和未完工产品之间分配，编制成本计算单。每一个典型工作任务都有具体的工作标准和流程，并配有原始凭证，在任务实施过程中，同学们一边了解企业的具体生产工艺，生产特点，一边填制和编制相关会计资料，进行成本核算，如任务一：归集和分配材料费用。案例中首先把该造纸厂的材料领料单，各车间领用各种材料的发料汇总表，每种材料的分配标准等资料发给同学们，在任务实施过程中，大家完全模拟企业在生产过程中的材料发出，填制各种领料单和发料汇总表，然后据此编制记账凭证和总账，明细账。这样，大家对企业的要素费用的归集和分配工作就有了更感性的认识。
（三）团队合作和个人独立完成相结合
典型工作任务中有些工作量大，难度比较高的可以分小组进行，小组中分岗位可设会计主管，做账，制单，等岗位，如任务二，工资费用的分配。小组中可由一人负责各车间工资表和整个造纸厂的工资汇总表的填写，一人负责记账凭证和账簿的登记，会计主管负责复核工作。这样也和企业的实际工作是相符的。达到真正的教学做合一。在下一个任务中小组成员可以互换角色，使每一个同学都可以得到锻炼，也可以熟悉企业会计核算中不同的岗位任务。在操作的过程中，大家会遇到各种问题和困难，可以先让大家集思广益，自行解决，实在弄不懂的问题，先记下来，由老师再集中解决。
（四）建立有效的考评机制
以往的考评主要是以试卷考核为主，试卷内容也主要是书中的知识点。在工学结合教学模式下，考核形式可以更加多样化，理论知识的考核所占比重可以适当降低，主要考核学生对基本知识点的把握，不要求过深研究，以够用为原则，可以针对高职教育目标建立成本会计试题库，实践考核可以将模块考核和综合考核相结合，目前很多软件公司也开发了一些比较适用于高职教学考核的应用软件，比如，厦门网中网软件公司开发的财务会计软件，就有专门的成本核算模块，借助这些软件，可以达到同学们一边学习，一边考核，在学期结束时，将完成的作业提交，考核也随之完成了。如果平时不随着老师的安排完成作业，是无法在期末一次突击完成的，这也给学习主动性不太强的高职学生一定的学习压力和动力，督促他们要认真听讲，认真完成相应任务。
三、工学结合教学改革模式的主要优势
工学结合教学模式的改革可以实现多方位，立体式教学，主要体现在以下几个方面：
（一）可以实现从技术角度理解企业如何生产
工学结合教学模式可以展示生产企业的整个生产工艺流程，经历了哪些生产步骤，各步骤的费用耗费情况，了解企业是简单连续生产还是复杂连续生产，每一个步骤或者加工工序投入了多少费用，费用项目的具体种类有哪些，为理解费用的核算提供更感性的思路。如制浆车间，抄一车间，抄二车间，抄三车间的材料费用汇总表，材料费用分配表，各车间的工资费用汇总表，整个造纸厂的工资费用汇总表。通过工艺流程图知道抄三车间的包装纸主要原料就是制浆车间在生产麦草浆过程中的浆渣。抄一和抄二车间生产的有光纸，卫生纸，凸版纸的主要原料是制浆车间生产的麦草浆。
（二）可以实现从管理角度理解企业如何生产
通过展示企业组织结构让同学们了解各部门发生的费用应该通过哪些账户核算。企业的组织结构图直接明了的告诉学生由产品直接耗费的直接计入基本生产成本，若一个车间同时生产两种以上的产品，还需要将领用的原材料在不同的产品之间分配，基本生产车间发生的机物料耗费，折旧费，车间管理人员的工资等间接费用先归集在制造费用账户，辅助生产车间发生的先计入辅助生产成本，管理部门领用的计入管理费用，销售部门领用的计入销售费用。这样同学们可以对一个企业的组织结构有清晰的了解。
（三）可以实现从会计角度了解企业如何生产
针对生产企业特点并结合企业生产组织方式，按照《企业会计准则》和相关会计制度的规定，设计企业的成本核算程序。
1．根据成本计算对象麦草浆，有光纸，凸版纸，卫生纸，包装纸设置基本生产成本明细账；
按照锅炉，供电，供水设辅助生产成本明细账，为制浆车间，抄一车间，抄二车间，抄三车间开设制造费用明细账，反映四个基本生产车间的非直接费用，开设管理费用明细账核算行政管理部门发生费用；
开设销售费用明细账核算销售机构的费用。
2．抄二车间卫生纸有期初余额，将期初余额录入。
3．对生产车间和各部门发生的各种耗费进行账务处理。对锅炉车间，供电车间，供水车间发生的各项耗费进行账务处理，
4．将归集在有光纸，凸版纸，卫生纸，包装纸的生产成本进一步在各完工产品和未完工产品之间分配。计算完工成品成本，填制完工产品成本计算单。
四、结语
模具车间主任工作总结范文第3篇
关键词 军用越野汽车 通用质量特性 研制过程 设计定型
中图分类号：U461. 5 文献标识码：A
随着军用越野汽车（以下简称“军车”）科技含量的增加和部队需求的提高，军车的通用质量特性即可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性和环境适应性（以下简称“六性”）的重要性日益凸显。在军车的研制过程中应用“六性”技术，可保障军车在服役期内满足实际使用要求，确保稳定的工作状态和技术性能。
军车通用质量的形成、保持、发挥、恢复与提高是一个复杂的系统工程，在立项论证之初就要提出科学合理的质量特性要求，在整个研制过程中通过设计和试验保证军车的通用质量特性要求。
1军用越野汽车研制过程
根据军用越野汽车的不同技术状态，军车研制过程分为不同的研制阶段，并在各阶段确定相应的工作任务和要求。研制过程分为方案论证阶段、初样车研制阶段、正样车研制阶段，通过部队试验和测试对发现和暴露的设计缺陷和故障隐患及时予以消除，最终达到设计定型的要求。
1.1研制方案论证
依据军用越野汽车《主要作战使用性能》的要求，围绕军车的技术先进性、质量可靠性、维修保障性等问题，承制单位通过充分的研究分析，明确研制任务和清单、完成整车造型设计、系统及总成方案优化、国军标“六性”大纲制定、研制工作网络计划制定及研制风险分析；
开展详细的工程设计，对整车及各系统的研制方案进行工程设计确认；
编制各系统设计文件；
运用CAE分析手段进行仿真计算和校核。
经过研制方案论证、重点问题设计验证和工程设计评审，确定设计、计算、工艺、质量的合理性，以指导下一步的初样车研制工作。
1.2初样车研制
承制单位将方案论证结果体现到设计方案和图纸中，依据《初样车制造与验收规范》，采用科学的研发流程，按照正向设计开发理念进行初样车试制。
通过确定初样车状态和用途，编排试制计划、试制场地保障、人员保障、零部件库房管理；
编制工艺文件，组织工艺评审；
整车装配调试；
试制问题记录与落实关闭措施等关键质量点的监督控制，有效保证初样车试制工作的质量与进度，确保初样车试制工作符合国军标的相关要求。
随后开展初样车基本性能及可靠性试验、专项性能试验和环境适应性试验。针对试验中暴露出来的问题，承制单位对相关零部件和系统进行结构改进、性能优化、试验验证、初样车评审，并及时分析和总结，有效验证并关闭问题，保证主要性能参数基本符合《主要作战使用性能》要求，攻克军车“六性”及人机工效、军民通用性和改装适应性等难题，直到具备转入正样车验证阶段的条件。
1.3正样车研制
承制单位在初样车设计、试制、试验的基础上，对系统、分系统和零部件进行较全面的性能计算分析及优化，完成零部件首件鉴定工作，完成正样车工程设计，完善各系统设计验证和潜在失效模式及后果的分析，对整车及各系统进一步校核确认，提升各项性能，完成“六性”及其它专项性能分析验证，在正样车试制阶段严格执行试制规范，有效验证正样车工程设计优化结果。
通过开展正样车鉴定试验和鉴定评审会，完成正样车研制，转入设计定型试验。
1.4设计定型和部队试验
根据《研制总要求》和《设计定型基地试验大纲》，总装备部汽车试验场组织实施军车设计定型基地试验。承制单位对试验进行跟踪并提供培训、维修、保养、咨询等技术服务工作。总装车船军代局派员参加基本性能及可靠性试验、专项性能试验和环境适应性试验，负责全程试验监督。
根据陆装军工产品定型委员会批准的部队试验大纲，设计定型部队试验由边防部队承试，针对试验中出现的故障问题，承制单位通过有效改进措施，完成设计定型试验的技术、管理双归零。
经试验验证，军车的主要结构、技术特性参数及各项性能指标应符合研制总要求规定的主要战术技术指标和使用要求，符合相关国家标准、国家军用标准、行业标准的规定。
2军用越野汽车通用质量特性
军用越野汽车通用质量特性即可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性和环境适应性，在军车研制过程中要重点关注各质量特性的工作任务、工作方法和指标要求。
2.1可靠性
可靠性是装备在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。
军用越野汽车产品研制过程中，需从可靠性设计分析及可靠性试验两方面开展工作。可靠性设计分析包括利用可靠性计算分析专业软件建立军车可靠性分析模型；
将军车可靠性指标分配至各系统，保证其明确可靠性设计目标；
对各系统和总成进行设计故障模式、影响及危害性（FMECA）分析，识别I、II类潜在故障模式并重点进行控制。可靠性试验包括可靠性研制试验、重要故障分析改进及验证、可靠性试验及数据评估。
其中，可靠性分配是采用相似产品法将整车可靠性指标自上而下分配至各系统，整理获取相似产品的可靠性指标及各系统的失效率统计值，使系统设计人员明确可靠性指标要求，及时协调工作资源开展可靠性设计分析工作，确保整车能顺利达到预定的可靠性目标。
在军车研制过程中，应采用新的设计、优化结构、试验验证和选择优秀的零部件供应商等方法，有效降低发生的风险，提高实际产品可靠性水平。在设计中大量采用虚拟验证手段，对关键零部件进行静强度、安全系数以及疲劳寿命等模拟计算分析，降低开发风险，缩短开发周期。
军车可靠性的定量指标要求是指单侧区间估计置信度为90%时，军车基地试验平均故障间隔里程的最低可接受值符合研制总要求的规定。
2.2维修性
维修性是装备在规定的条件下和规定的时间内，按规定功能的程序和方法进行维修时，保持和恢复到规定状态的能力。
在维修性设计过程中，依据故障率分配法，将整车的维修性定量指标分配给各系统包含的在线可更换单元（LRU），依照维修经验对分配结果进行维修性指标分配、维修性建模、维修性预计和维修性定性分析等设计工作，并依据时间累积法，采用维修性模型的输入，预估执行各项基本维修作业所需时间作为预计整车平均修复时间的数据输入。
由产品设计师及相关专家对产品维修设计经验进行归纳和整理，结合维修性设计准则，形成适合于军车产品的维修性设计准则。利用形成的准则和已确定的LRU对型号产品进行定性和定量分析校验，确保其满足维修性的定性和定量要求。
维修性试验贯穿基地试验全过程。按照使用、维修和保养说明书的规定准备维修条件，维修工具主要为随车工具和基层级维修工具。按照试验大纲完成试验，并且对维修数据进行收集、整理、分类，利用规定的数据处理方法保证军车基层级平均修复性维修时间限值在要求范围内。
2.3保障性
保障性是装备设计特性和计划的保障资源能满足平时战备和战时使用要求的能力。
在研制过程中，保障性工作主要分为保障性分析和保障性设计两方面，并需充分考虑军车各型号间的通用性。
保障性分析工作包含确定分析对象、故障模式及影响分析（FMEA）、确定修复性维修工作项目、以可靠性为中心的维修分析（RCMA）、使用与维修工作任务分析（O&MTA）。通过保障性分析工作的开展，确定整车需要维修和保养的对象，分析可能存在的故障模式，确定需要进行的维修工作项目和保养工作项目，对维修和保养工作过程进行详细的分析。
通过保障性分析，对军车进行保障性设计。车辆使用的燃油及辅油的品种、规格与我军装备主要油品一致；
具有完备的使用、维修和保养技术文件；
显控屏可显示CAN总线采集的故障信息，同时具有帮助功能，在各功能界面提供帮助信息，指导用户操作；
提供维修手册、故障判断说明、维修备件目录、整车技术条件等技术资料；
配有丰富的使用维护培训资料，全面提供保障性支持；
配备随车器材和维修保养工具满足驾驶员检查和保养要求，并在车上定位存放。
2.4测试性
测试性是装备能及时并准确的确定其状态，并隔离其内部故障的能力。
在研制过程中，根据产品特点及项目规划明确测试性工作目标、组织结构和职责、测试性工作项目以及测试性工作流程等内容。根据研制总要求的规定，军车设计应具有总线测试能力，可通过ODB口读取故障码，对故障进行判定和定位。
研制过程中需对军车进行测试性分析和设计。测试性设计分为三部分，信息采集、信息传递、信息处理和呈现。通过各类传感器对军车的运行状况、故障信息、报警信息等进行采集，引入车身电气控制模块、安全气囊模块、ABS等自动化配置，采用可靠性高、抗干扰性能优的CAN总线信息传输模式。整车的信息处理和呈现主要有三种方式，为综合显控信息平台、组合仪表和故障诊断仪。
整车的测试性诊断归为两类，机内测试系统 （BIT）和外部测试设备（ETE）。BIT设计使整车内部具备自我诊断、故障呈现的功能；
ETE设计使整车具备检测功能，并以故障码的型式存储，通过外部诊断仪读取，进行故障的识别和定位。
测试性试验结合可靠性行驶试验进行，模拟被试品发生故障时，按照测试设备规定的方法，使用BIT和ETE进行故障的检测和隔离，测试设备能检测出预设故障、读取故障码、有效隔离故障。
2.5安全性
安全性是装备在生产、运输、储存和使用过程中不导致人员伤亡，不危害健康及环境，不给设备或财产造成破坏或损伤的能力。
根据研制总要求的安全性要求，结合汽车行业的产品特点，确定安全性工作需要进行初步危险分析、系统危险分析、使用和保障危险分析、安全性设计等工作。
通过实施初步危险分析工作，明确整车潜在的危险源，通过对危险源的产生原因以及可能导致的危险后果进行分析，获取作为系统危险分析工作的输入；
结合初步危险分析结果和各系统功能特点进行分析，明确各系统可能存在的危险事件，对其进行系统性分析及评价，针对不可接受的危险事件给出相应的控制措施，以保证其风险等级减低至可接受水平；
在完成整车的使用维修任务分析工作后，基于其分析结果实施使用和保障危险分析，确定在使用和维修产品的过程中可导致危险事件发生的各类潜在危险源，并对其进行评价；
对于不可接受的危险事件采取适当的控制措施，以保证风险等级降低至可接受的水平。
通过安全分析识别出整车及使用和保障过程中存在的危险，进行通用安全性设计、电子产品安全性设计、机械产品安全性设计、安全防护装置设计以保障军车安全性的要求达标。
基地安全性试验主要从安全性检查、静侧翻稳定性试验、操纵稳定性试验、制动性能试验及驾驶员前视野参数测量等方面进行考察，军车安全性应满足研制总要求、国军标、国标及相关要求。
2.6环境适应性
环境适应性是指装备在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下能实现其所有预定功能和性能和（或）不被破坏的能力。
依据研制总要求的环境适应性要求，结合军车产品特点，对型号产品进行寿命周期环境剖面分析、环境适应性设计、环境适应性试验等工作。
寿命期环境剖面从三维的角度来考虑：一维是寿命期状态，一维是平台环境，一维是工作载荷。将自然环境和诱发环境中各种环境因素（应力）类型和数据按事件的时序集合（或综合）便构成了产品寿命期环境剖面，结合研制总要求最终确定产品的环境适应性要求。
基于寿命周期环境剖面分析，确定型号产品在全寿命周期剖面内所经历的各种环境条件。为保证其能够满足环境适应性要求，从耐高低温、抗振动、抗冲击、耐低气压、防淋雨、耐盐雾腐蚀、涉水等方面进行设计保证。
军车环境适应性试验主要从严寒（冰雪）地区适应性试验、热区（干热、沙漠地区）适应性试验、高原地区适应性试验、室内环境试验四个方面进行考察，军车环境适应性的各项指标应满足研制总要求、国军标、国标及相关要求。
3结论
我国军用越野汽车的新技术含量不断提高，系统高度综合，软件比重大，新车不断批量交付部队，质量管理日益艰难，质量问题日益凸显。其中，军车通用质量特性是发挥综合效能的重要保证，是降低研制风险、确保研制与试验成功，以及安全完成任务的重要保证。因此，军车的通用质量特性研究已成为军车研制过程中需重点考虑的内容。
新阶段我军对军车研制提出了更高的要求。在军车研制过程中，应充分借鉴其它型号及相关单位产品的经验，借助国内外先进、成熟技术，贯彻通用化、系列化、模块化的设计思想，在工程设计、试验、试制过程中保证军车符合“六性”设计要求，加强“六性”的计划、设计、验证、改进的闭环管理，完善开发流程和规范，提高设计水平和研制质量。
在产品各系统及其组件、零部件设计过程中，充分利用军车设计结构，同步开发考虑民用型的共用，提高后续维修方便性及降低维修成本，使得军车产品性能在满足研制总要求的同时达到合理的成本消耗，并且兼顾未来发展需要。
参考文献
[1] GJB 450A-2004，装备可靠性工作通用要求[S].
[2] 邵利剑.装备“五性”技术与管理监督[M].北京：国防工业出版社，2011.
[3] GJB 368B-2009，装备维修性工作通用要求[S].
[4] GJB 3872-99，装备综合保障通用要求[S].
[5] GJB 2547A-2012，装备测试性工作通用要求[S].
模具车间主任工作总结范文第4篇
关键词：装置 设备 精细化管理 运行周期 措施
前 言：设备管理是任何污水处理企业管理的重要组成部分，设备管理工作搞上去才能确保外排水质稳定达标。污水处理厂具有设备数量大、运行环境差、设备设施腐蚀严重、“跑、冒、滴、漏”现象根治难度大、设备设施无法彻底停工检修，所以做好设备设施的日常维护保养，提高设备的运行周期就显得尤为重要。近几年，在中国石油全面推行装置设备标准化创建工作的引领下，根据车间设备现状及多年的设备管理经验制定出了具有车间特色的设备精细化管理措施，使车间设备管理工作逐步向科学化、规范化、程序化迈进，提高设备的运行周期。
一、细化设备包机制，落实属地管理责任
打破原有设备包机模式，进一步明晰车间各属地管理界限、权责，强化各属地内作业、人员、设备设施管理，细化、明确属地管理对象及各级属地管理人员管理职责，制定《炼油污水处理车间属地管理责任划分及管理考核细则》，即主任、书记对车间全面负责，生产、设备副主任对预处理、生化装置分片，专业技术员包班，班长包设备，明确“四位一体”的属地划分原则和管理要求，划清属地主管人员，实现各属地“全员、全区域、全过程、全天候”的管控目标，确保各属地范围全覆盖、全方位、全天候、全员管。
二、车间领导主抓，发挥领导干部表率作用
在争创标准化及标杆装置活动中，车间领导要亲自挂帅、亲自安排实施、亲自参与创建、亲自组织整改，在落实创标思路、细化创标措施中，精心部署，扎实安排，要深入明确设备管理主体责任，强化责任落实，根据各装置的设备情况制定切合实际的设备创标达标计划。车间领导班子要经常性地深入车间、班组、岗位，定期安排部署，参与现场整治，充分发挥了领导干部的表率作用，带动班组长和党团员，分阶段检查验收和总结，为创标工作奠定了坚实的基础。
三、推行设备故障分析和责任追究制度
设备故障分析和责任追究对提高设备管理水平和人员素质极为关键。重在分析和总结，而不在于追究。车间设备管理工作要严格按照“四不放过”原则进行处理，即事故原因未查明不放过、广大职工未受到教育不放过、防范措施未落实不放过、相关责任人未受到处理不放过，并讲设备故障分析报告在周一调度会进行宣贯。责任追究制的。平时多通过一些典型案例认真分析，深挖事故根源并全面分析事故造成的损失，使员工逐渐认识到设备责任追究制度的重要性和现实意义。车间设备管理人员应将每年的设备故障和事故进行汇总，分析原因、总结教训，作为职工技术培训教材。
四、做好基础资料和设备档案的规范化管理
设备的基础资料和档案担负着设备技术资料的收集、记录、累计、整理、归档等重要任务。准确完整的设备档案，
对实现设备的全过程精细化管理具有重要意义。车间要按照公司、分厂下发的设备技术资料目录梳理出需要车间建立的各项台账，按纸质台账与设备管理平台台账进行分类进行建立，并随时进行更新。通过对设备台账资料的整理、汇总、分析、归档，能够对故障隐患的排除、检修方案的制定、设备技术改造等工作起到指导和推进作用。
五、凝聚全员之力 分步实施达标
将设备管理“6项标准化”相结合，制定出详细标准化创建方案，分阶段、分步骤持续推进设备标准化工作，不断提升设备管理水平。在确保机泵类设备润滑、盘车、包机、点巡检、维护保养全面到位的同时，从消除设备“脏、松、缺、漏、锈”入手，全面排查，认真整治。将责任落实到人，并定期组织现场标准化讨论会，对检查情况、问题亮点、考核情况进行公示，对照标准找差距。在检维修费用少的情况下，要调动员工的积极性，自助对各装置的防护栏、设备基础、池体情面进行粉刷，消除现场脏、损、绣等问题，提升装置现场的面貌。同时，车间要按照分厂相关制度、规范，将操作室定制化摆放管理纳入日常管理，对操作室桌椅、安全帽、操作记录、记录文具、文件材料等均明确了摆放位置，强化监督考核，切实抓好落实，持续深入推进。在管理升级的大背景下，营造出全员齐抓共管，提高设备基础管理水平的推进态势，掀起现场标准化工作新高潮。
六、强化施工管理，规范检维修管理
要严格按公司全面升级管理的相关要求，在装置检修、隐患治理及日常检维修作业中，必须遵循“谁发包、谁监管，谁用工、谁负责”的原则，全面落实项目主管、属地单位、作业监护人、承包商责任，从人员准入、机具准入、现场准入入手，车间设备管理人员及安全管理人员必须每天参加施工方“工具箱会议”，做到每个作业员熟知作业内容、熟知作业过程中存在的风险、熟知作业风险的消减措施，全面进行升级管理，强化施工现场监督检查。作业现场严格按检修区、废料区、材料区进行划分，并在显眼位置设立标识牌，推进施工现场的标准化建设，规范施工作业。
七、实行“四个到位”管理措施
针对公司、分厂、车间周检出的问题，要分析原因，查找管理问题，制定相应的解决办法，为推进设备精细化管理创造条件。
(1)责任到位。建立健全车间设备管理制度，进一步完善操作规程和明确设备管理、岗位人员的责任人等工作。例如，
岗位人员巡回检查的内容、职责与频次；
设备管理人员巡回检查的内容、职责与频次。并按时填写设备运行记录，便于管理人员监督与考核。
(2)润滑到位。车间按润滑管理制度，编制出年度润滑油使用计划，设备润滑手册，设备润滑五定表并在各个泵房进行悬挂，岗位人员按照润滑油五定表的要求定时对设备润滑油进行更换，确保各设备润滑完好，不要润滑不到引起设备故障。
(3)培训到位。对重要及关键设备，车间应利用检修和日常维护机会，请专家为管理和操作人员进行培训。内容主要包括：设备结构及工作原理、操作规程、日常维护与修理知识，采取现场操作与理论考试相结合的方法，提高了广大员工的学习兴趣和综合素质。每天对设备运行状态、润滑情况进行仔细检查，对设备现场维护也能做到“三勤一定”，即勤检查、勤擦扫、勤保养和定时记录。
模具车间主任工作总结范文第5篇
关键词：
中高职 课程衔接 模块化 信息化
我国新的十三五规划及总理2016年的政府工作报告中多次明确提出“中国制造2025”、“大国工匠”等一系列与职业教育息息相关的内容与政策。笔者认为，职业技能教育是培养“大国工匠”与实现“中国制造2025”的关键切入点与重要基石。简单分析我国的职业教育现状不难发现，目前承担职业教育的主体是中高职，缺乏本科的参与，虽然本科教育中有应用型本科，但应用型本科走理论型、研究型模式。这是由于人们对职业教育认识的长期存在偏差造成的，故这一现状可能会长期延续，这就导致高职教育成为职业教育体系的最高阶段。如何对中高职进行有效衔接关系到现代职业教育体系的构建，是实现职业教育走向终身教育的核心环节。中高职衔接涉及培养计划、教学安排、课程等多方面的衔接，其中中高职课程衔接是核心。中高等职业教育的共同目标以职业能力培养为核心，要实现这个目标的关键是实现专业技能课程的有效衔接。笔者认为，不同层次的职业教育专业技能课程要有效衔接整合，必须从以下四个方面着手：一是在不同层次的同一课程之间进行明确的划分界定，在此基础上两者之间应存在递进性关系，而不是重复出现;二是以职业能力培养为目标需找到着力点，实现企业与职业教育的无缝对接;三是适应学生新的需求变化，激发学生的兴趣;四是注重培养学生的职业素养。笔者从汽车维修专业核心课程着手，围绕以职业能力发展为主线，结合江苏省汽车专业中高职课程衔接课题的要求，具体说明该课程在中高职衔接中如何从以上四个方面进行。
一、汽车维修专业核心课程中高职衔接中的划分界定与递进关系。
中职和高职在汽车维修专业核心课程中各自采用类似的语句描述该课程的职业核心技能，两者之间缺少明确的划分界定，如果中职的学生通过“3+3模式”进入高职后，在差不多的教学目标与教学内容下学习，就连教学手段与教学模式也具有极大的相似性，不仅造成资源浪费，而且不能调动学生学习的积极性。笔者通过走访多所中专、中技与中职学校发现，他们对汽车维修专业核心课程的教学内容按照传统的各大总成先进行理论学习，学完后再进行为期几周的结构原理认识与主要总成的拆装实训，不涉及故障维修的内容。教学内容中理论教学由教学部门按教学大纲安排教学，而实训教学由实训部门负责。专业理论教学和实训教学分段实施，理论教师和实训指导教师各负其责。对于刚刚从初中上来的学生来说，该种教学内容与模式与原来学科式的教育模式相似，对于中职学生而言比较适应。根据笔者在高职教学一线多年的观察发现，在这种教学内容与模式下的中职升到高职的学生基本掌握汽车维修专业核心课程中的结构与原理，具备简单的拆装能力，但对拆装中的技巧与注意事项及常见故障诊断维修缺乏了解。故在汽车维修专业核心课程中将中职学生界定为：掌握了汽车各大总成的结构与原理同时具备一定的拆装能力。考虑到中高职衔接递进的关系，对高职学生的界定应回到高职教育培养高技能、高素养型人才的主线上，故在汽车维修专业核心课程中对高职学生的界定为：（1）能够运用常用维修工具对汽车进行日常维护，对常见故障能进行正确的诊断、排除与维修;（2）能够独立查询资料、学习，具备获取新知识技能的能力;（3）能够制订工作计划、熟悉工作流程、生产质量的控制及工作评价;（4）具备良好的职业道德、严谨的工作作风与团队合作精神。通过在笔者所在学校汽车专业一段时间的教学实践，将汽车维修专业核心课程中传统的各大总成的教学内容变成若干个核心能力模块，将每个模块的教学内容与具体的汽车故障相对应，将原来的若干个核心能力模块进一步细分为若干个技能模块。所有教学内容按照各核心模块从理论学习与考核核心模块总成的虚拟及实际拆装学生团队制定技能模块常见故障的诊断分析流程表学生团队的任务分工单及注意事项技能模块常见故障的虚拟及实际排除与维修操作学生团队小结教师评价这七个步骤进行。在这七个步骤中，学生是整个流程的主体，教师只是起到导学、协调监督与工作评价的作用。故传统的教学模式无法完成这种模块化的教学任务，只有借用信息化的手段保证整个过程的有序进行。在汽车一体化教室中配备多媒体、拆装维修工具、各大零部件总成及解剖结构。通过多媒体动画及网络视频展示构造原理;通过拆装维修工具、各大零部件总成及解剖结构让教师示范并讲解拆装维修的技巧与注意事项。为了将教师的示范拆装动作更清晰地展示给全班同学，学院配备MVBS数据同步传输示教设备，该设备通过多个摄像头及传输设备将教师的具体操作清晰地传输至多媒体投影屏幕，解决传统教学中教师的示范操作只能让最前面的学生看清，后面的学生无法看清教师具体操作的难题。
通过在汽车仿真机房安装多个车型的虚拟拆装仿真软件，让学生按照教师在一体化教室中操作的流程进行虚拟拆装演练，熟悉拆装的注意事项及步骤。教师在整个过程中解决学生的疑问及评价学生完成的质量。
虚拟故障的排除与维修目前首先在仿真机房的虚拟维修软件上进行，以后将在学院计划配备的虚拟台架中进行，然后在学院现有的台架中进行故障诊断、排除与维修，通过虚实结合的方式不仅让学生掌握故障诊断的思路与维修的步骤还便于学生领会维修的技巧，而且教师在整个过程中注重引导与培养学生逻辑思维能力、维修流程熟练程度与对维修质量的控制。
对汽车维修专业核心课程中各模块的难点进行制作微课并传至学院开发的指定网络平台，该平台还制作了微信公众号，学生可以通过手机扫二维码添加关注的形式或使用电脑登录该平台反复查看。同时教师通过手机或电脑到学院开发的指定网络平台对学生进行任务布置并相互进行交流同时对某些厌学的学生进行动态跟踪，形成有效的互动与监督机制。
二、以职业能力培养为目标，实现企业与职业教育无缝对接的着力点。
高职教育的最终目的是为企业培养高技能、高素养的复合型人才，故以职业能力培养为目标，实现企业与职业教育无缝对接应以“校企合作”为根本着力点。采用适合高职教育的“校企合作”模式，从以下几个方面进行。
1.高职教育应面向企业，与企业的需求深度融合。
以企业调研为主要手段，并与相关企业专家进行广泛研讨对主要职业岗位（群）进行分析，再对每个职业岗位的工作任务分解到每门专业核心课程，提出就汽车维修专业核心课程的模块化教学内容及具体要求。
2.打造模块化与企业化虚实结合的综合实训车间。
按照汽车维修专业核心课程模块化的教学模式配备各模块的教学设备，包括汽车一体化教室，用于构造与原理的讲解及总成拆装的教师演示;包括汽车仿真实训机房，用于虚拟拆装的演练与考核;汽车虚拟台架实训室，用于模拟故障的诊断、排除与维修。专用的网络平台用于学生通过手机或者电脑对里面教师的微课进行反复的学习，同时通过该平台教师可以布置任务、答疑等多种交流方式来实现学生与教师的有效互动。在此基础上，按照汽车维修企业汽车机电维修、售后服务接待等岗位中对应的汽车维修专业核心课程部分，配备各大总成的维修车间与整车维修工位按照维修企业的接待流程让学生真实的模拟实际工作场景。
3.采用企业与学校“双导师制”的方式。
利用学院与文峰集团、太平洋集团等汽车服务企业的合作，采用每周三、周五下午由以上企业里的技术骨干到我院对该课程中所学模块的难点及综合程度高的故障进行现场讲解与操作演示，并制作成微课视频传至学院开发的指定网络平台供学生反复学习操作技巧与诊断思路。接下来由学院教师组织学生以团队的形式对这些项目进行实践操作并对每个团队进行考核。同时对于维修企业中新开展的项目安排到这些企业中由技术骨干进行现场讲解与操作演示，制作视频传至学院开发的指定网络平台，这样不仅利用企业对最新技术有了规范化系统化的操作步骤，而且节省了学院对实训设备的投入。
三、适应学生新的需求变化，开发学生潜能，激发兴趣。
我们面对的主体为“90后”的学生，他们的思维方式与学习习惯与我们相比，发生跳跃式的改变。他们的思维方式极富想象力与创造力，不喜欢那种循规蹈矩的思维模式，而喜欢接受新事物，对网络终端掌握熟练，自我意识强;他们的学习习惯更喜欢直观、独立性强、短小碎片化的技能型知识。针对这些变化，结合汽车维修专业核心课程的特点，通过笔者的教学实践，主要采取了以下措施。
1.在各大模块学习中，由于中职学生已经掌握了汽车汽车维修专业核心课程中的理论部分。故在教学中采用改变传统由前至后的学习方式，改为由学生按照投票方式自主选择学习的模块，增强随意性与不确定性。
2.在制定技能模块故障的诊断、排除与维修流程中，由学生自主组建团队，同时在不同的模块可以重新按照学生的意愿组建新的团队。
3.在虚拟拆装与虚拟故障诊断、排除与维修过程中借用软件及计算机实现。对于学生而言，既有新鲜感又有亲切感，极大地激发学生学习的兴趣，学生的参与度极高，极大增强教学效果。
4.通过教师对难点的微课、企业骨干对新技术的讲解与操作视频等一些碎片化的技能型知识片段让学生在学院开发的指定网络平台随意的通过手机与电脑在任意时间与任意地点观看学习，同时在学院开发的指定网络平台通过手机或电脑与教师进行互动交流。
5.在整个模块学习的流程中，教学的形式更多地采用集中讨论与评价的模式，让学生极大的参与并主导整个过程，教师更多的只是引导、监督与评价。
6.每个技能模块与实际的故障对应并模拟维修企业的真实场景，学生每学完一个技能模块最终都会在实车上进行实践操作直至完全掌握该项技能，等整个核心模块学完，学生就能对汽车中该模块的常见故障进行实际的诊断、排除与维修。这对于学生而言，极大增强了自信心与成就感。
四、注重培养学生的职业素养。
对于中职升入高职的学生而言，其基本没有职业素养的概念。结合本门课程的特点，通过教学实践，笔者从以下几个方面着手培养学生养成良好的职业素养。
1.规范的操作。
在各大模块教学中，老师在汽车维修企业技术骨干的指导下，规范自己的维修与拆装步骤并在向学生演示时进行强调，同时在拍摄的微课中提出各种常见的不规范操作，避免学生犯类似的错误;在企业骨干来学院上课并制作的视频中，添加规范的操作流程与注意事项，让学生掌握规范操作的要领。
2.团队合作意识与集体荣誉感的养成。
在每个模块的教学中，由学生自己组建团队完成对技能模块的诊断分析、排除与维修的整个流程。每个模块完成后，对于每个团队完成情况由教师进行打分。对于三个以上技能模块完成较好与较差的团队，进行总结汇报一次，由全班一起讨论各团队优劣的关键点，并在此基础上让完成较好的团队的经验进行推广;让完成较差的团队提出整改方案，由教师跟踪改进效果。这样不仅有利于让其他团队在后面模块的学习中有参照，而且有利于培养学生的团队合作意识与集体荣誉感。
3.爱岗敬业、实事求是的工作作风及严谨的工作态度的养成。
在每个模块的教学中，从出勤、迟到早退、制定的故障诊断的分析流程表准确完整性、维修质量控制的好坏方面进行加权打分评出敬业优秀团队与不敬业团队。以三个技能模块为界限，让这三个技能模块中敬业优秀团队与不敬业团队的部分人员互换，让敬业的学生带动不敬业的学生，由教师动态跟踪效果。
通过对汽车维修专业核心课程实施模块化教学的同时借助信息化的手段，紧紧围绕职业能力培养这一核心，采取以上提出的一系列措施实现中高职汽车维修专业核心课程的有效衔接。笔者通过初步实践，取得一定的教学效果，这将为其他职教专业的中高职课程体系的衔接提供一定的借鉴作用。
参考文献：
[1]徐国庆，石伟平.中高职衔接的课程论研究[J].教育研究，2012（5）：23-27.
[2]张钱斌.高职汽检专业“工学结合―技能导向”人才培养模式探析[J].安庆师范学院学报（自然科学版），2012，18（2）：129-135.
[3]张新科，王斌.高职专业导师制人才培养模式的创新设计[J].职教论坛，2012（5）：79-82.
[4]张东燕.信息化技术在汽车运用与维修专业教学中的实践与探索[J]，交通职业教育，2014（04）：31-33.
