三峡右岸电站机组结构为立轴半伞式，从上至下依次为上端轴、转子及推力头、发电机轴、水轮机轴。水轮机轴和发电机轴的销钉螺栓孔已在工厂加工，在机坑外时将两轴连接成整体后吊入机坑与转轮连接。转子与推力头及发电下面是小编为大家整理的2023年度电气转正工作总结【五篇】,供大家参考。
电气转正工作总结范文第1篇
关键词：技术措施 轴线盘车 主轴连接 工艺流程 方案
0 引言
三峡右岸电站机组结构为立轴半伞式，从上至下依次为上端轴、转子及推力头、发电机轴、水轮机轴。水轮机轴和发电机轴的销钉螺栓孔已在工厂加工，在机坑外时将两轴连接成整体后吊入机坑与转轮连接。转子与推力头及发电机轴的连接无定位销钉或止口，均需在工地找正，转子与推力头、发电机轴找正后，工地加工定位销孔。机组总装施工技术措施主要针对机组转动部件安装及机组轴线盘车而编制，主要工作包括：转轮连轴；
转子吊装，机组轴线盘车；
转子与推力头及主轴连接、加工；
上端轴及集电环安装；
上机架安装、补气管等附件安装；
轴承与导轴承安装、注油等等。
1 主要技术参数
主要技术参数如表1。
2 工艺流程
根据东电机组结构特点，机组设备总装工艺流程见下图。
3 施工技术措施
3.1 发电机轴与水轮机轴连接 在18#机组段下游吊物孔下方67层布置6组支墩，吊放水轮机轴于支墩上，测量调整水轮机轴水平度、垂直度合格；
清扫连轴法兰面，检查法兰面应无锈蚀、毛刺，在止口处涂脂。吊装发电机轴，孔标记对准水轮机轴，将发电机轴落到水轮机轴上；
用液压拉伸器对称拉伸螺栓，压紧力量为最终压紧力的80%，检查螺栓伸长值、法兰面间隙合格。
3.2 转轮连轴 按照设计要求，将转轮吊入机坑，利用楔子板调整转轮的高度与水平，要求转轮安装高程比设计高程低10mm左右，便于转子吊装及连轴；
测量上下密封环间隙，计算转轮的实际中心位置。将水轮机轴下端的补气管盖板预先吊入转轮内，将水发大轴整体吊入机坑与转轮连接，整体吊起发电机轴、水轮机轴。按照要求安装连轴销钉螺栓，并进行液压拉伸紧固。
3.3 转子吊装
3.3.1 准备工作。检查转子以下部件均已吊入机坑，发电机轴、下机架安装调整完成，下机架基础混凝土养生期满。检查机坑内发电机油、气、水管路预埋件符合图纸要求。定子下线满足转子吊装要求。检查高压油减载系统工作正常；
检查制动及顶起系统工作正常。
3.3.2 转子吊具安装。利用桥机组装转子吊轴及平衡梁，各部位的连接螺栓应对称均匀拧紧，螺栓的预紧力应达到设备供货商规定要求。
3.3.3 转子吊装。桥机并车做联动试验，连接平衡梁及转子，起吊转子，做起落试验，检查桥机制动闸工作情况。利用风闸锁定楔将风闸高程调至比设计值高30mm左右，闸板顶面高差小于1mm。吊起转子，将转子吊入机坑落至风闸上。读取下机架挠度数据。
3.4 转子与下端轴连接 转子连轴前，发电机单独盘车检查转子下法兰摆度，调整转子与推力头同心度合格。测量调整转子与下端轴连接法兰面的平行度，应满足连轴要求。启动高压油减载装置，旋转、径向调整转子，对正法兰面高低点和连轴螺栓孔，停止高压油减载装置。盘车检查转子摆度，合格后加工连轴销孔、安装销钉。
3.5 转子与上端轴连接 吊装发电机上端轴，均匀拉伸部分连轴螺栓，检查法兰面间隙符合要求。盘车初步调整上端轴摆度合格，按下机架安装记录调整推力头与下机架同心度合格。
3.6 上机架组装及安装 按照《上机架组装及安装施工技术措施》要求，在23#机坑进行上机架组装、焊接及部分辅助设备的安装工作。
3.7 机组轴线连接、盘车检查及调整 主要技术要求。①转动部分与固定部分相对高程检查调整。转子吊装前，将定子、转子磁力中心线分别返点至定子机座顶部、转子中心体上法兰面。根据定子、转子磁力中心线标记测量计算定、转子磁力中心线高差，必要时调整定子高程。②盘车方法。采用人工盘车，投入高压油减载装置，以人力在转子下方驱动转子旋转。盘车测量部位有补气管、集电环、上端轴、下导、发电机下端轴及水轮机轴法兰、水导共5个断面，以及转轮上、下止漏环间隙及定、转子空气间隙。③摆度测量调整。将转子80#磁极旋转至+Y位置，在补气管、集电环、上端轴、转子下法兰、下导、发电机下端轴及水轮机轴法兰、水导的摆度测量断面上，按+Y、+X方位各架设两块百分表，设置并记录所有百分表初始读数。
4 结语
三峡工程是关系到国家经济命脉的特大型重点工程，其机组总装质量是保证该工程今后运行质量的关键工作，为此，施工单位应联合建设、设计、监理及设备供应等单位，严格按照提前制定并经审查的机组总装施工技术方案施工。
参考文献：
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[2]曹林宁，李书明，郑源.基于模型的水力发电机组复合故障诊断方法[J].电力自动化设备，2009（12）.
[3]侯树文，黄伟锋，宋建娜，段爱霞.水力发电机组PID控制器的参数特性[J].人民黄河，2005（08）.
电气转正工作总结范文第2篇
关键字：空调设备 常见问题 原因分析
1、 风机的减振器受力不均
表现形式为减振器压缩高度不一致，风机静态时倾斜，运转时摆动。风机的减振器受力不均会增加风机韵噪声，降低风机的使用寿命。
原因分析
同规格的减振器自由高度不相等；
弹簧减振器的弹簧中心线水平面不垂直、不同心；
每支减振器在同一高度时，受力不均；
减振器的规格尺寸选用不当，应根据有关手册或厂家的样本选用；
减振器布置的位置重心偏移。
2、自动卷绕式过滤器运转不正常
表现为过滤器滤料走偏，滤料不能自动卷绕。
过滤器的不正常运转会严重影响空调系统的使用效果。
原因分析
过滤器的框架在空调器内安装得不平整；
上滤料筒与下滤料筒不平行；
过滤器的滤料卷得松紧不一；
压差调节装置不灵敏；
3、风机盘管的管道连接不当
表现为风机盘管的冷(或热)水支管连接处漏水，凝结水盘内凝结水排不出而外溢。
由于冷、热水及凝结水漏水，对于卧式暗装风机盘管将会造成吊顶等装饰构件污染、损坏。
原因分析
有些生产风机盘管的厂家由于质量低劣，出现滴水盘的排水口上端高出盘顶。风机盘管与冷、热水支管采用硬连接，如套制的螺纹有一点偏斜，就会造成盘管接口损坏而漏水；
一般采用半硬连接的经过退火的紫铜管或软连接的高压橡胶管等；
凝结水管的坡度反坡或坡度过小，凝结水不能排泄，而从凝结水盘外溢；
4、离心式风机运转不正常
表现为风机试运转时产生跳动、噪声大、叶轮扫瞠、三角皮带磨损及启动电流大等异常现象。
风机不能正常运转，会影响到整个系统的使用，如不进行处理，将缩短风机的使用寿命。
4.原因分析
三角皮带过紧或过松；
皮带的松紧度用手敲打已装好的皮带中间，稍有跳动为准或用手往下按，其按下的距离为皮带的厚度为宜；
同规格的皮带周长不相等；
三角皮带轮轮毂部断面尺寸与三角皮带不配套；
风机的转子质量不均匀，静平衡性能差；
三角皮带传动的风机，其皮带轮宽、中心平面位移和传动轴水平度超差；
风机安装就位后，必须用方水平对其传动轴的水平度进行检查，在轴承水平中分面上相距180º的两个位置进行检测，其允许偏差≯0.02‰；
皮带轮轮宽中心平面位移，应在主、从动皮带轮端面拉线后用钢板尺测量，其允许偏差≯1mm；
电动机直联传动的风机，其联轴器同心度超差，其允许偏差，径向位移为十万分之零点零五，轴向位移为十万分之二；
5、 离心式通风机出口风量不足
风机的电机运转电流比额定电流相差较多，系统总风量过小导致系统的总风量不足，空调或洁净房间的湿温度或洁净度无法保证。
原因分析
设计选用的风机压力过小；
风机的实际转数与设计要求的转数不符；
风机转数丢转过多；
系统的总、干、支管及风口风量调节阀没有全部开启；
风管系统设计不合理，局部阻力过大；
风机的叶轮反转。
6、空调制冷机组冷量不足
制冷压缩机本体运转无明显异常现象，但空调房间温度降不下来这样必不能满足生产工艺或工作人员舒适的要求。
原因分析
制冷剂不足可从膨胀阀处听到有间断的液体流动声，严重不足时，将在膨胀阀后的管道上出现结霜现象；
热力膨胀阀和感温包安装不合适；
制冷系统有泄漏部位；
制冷剂充灌得不足；
冷凝器的冷却水量不足或冷却水温偏高；
热力膨胀阀开度不适当；
一般要求膨胀阀应垂直安装，感温包安装在回气管道的水平部位；
在有集油弯头的情况下，感温包应安装在集油弯头之前；
当蒸发器出口处设有气液交换器时，感温包应安装在气液交换器之前。
7、空调制冷压缩系统运转不正常
压缩机的排气压力过高或过低，吸气压力过高或过低，高、低压继电器经常动作，压缩机启动后90 s内突然停车及油压过低。
空调制冷压缩机不能正常运转，空调系统所需要的冷量无法保证，系统不能投入运行。
原因分析
吸气阀开启过大；
吸气阀片、阀门座、活塞环渗漏；
卸载装置失灵，或空调负荷减少；
吸气过滤器堵塞；
系统制冷剂充入不足；
空气进入制冷系统；
冷疑器冷却水量不足，制冷剂充入量过多，以致积人冷凝器减少冷凝面积；
管壳式冷凝器封头盖水路隔板漏水，使水流短路；
排气阀未开足；
冷却水量过多及排气阀片渗漏；
油泵有故障；
油压调节过低；
油过滤器堵塞及压缩机在高真空下运转；
高、低压继电器压力值调整得不适当；
吸气阀未开。
8、通风、空调系统实测总风量过小
风机和电机的转数正常，风机运转无异常现象，电机运转电流过小，与电机的额定电流相差较大，各送风口(或排风口)出口风速很小。
系统总风量达不到设计要求，通风、空调系统的其它参数无法保证，影响系统的正常运转。
原因分析
风阀的质量不高，风阀的叶片脱落；
空调器内的空气过滤器、表面冷却器、加热器堵塞；
设计选用的空调器不当；
总风管及各支风管的风量调节阀关闭或开度不大；
风管系统设计不合理，局部阻力过大；
设计选用的风机全压过小。
9、通风、空调系统实测的总风量过大
风机运转正常，电机运转电流超过额定电流，各风口的出口风速较大。
通风、空调系统在试车或试验调整过程中，如电机长时间处于超负荷运行，电机将会烧毁。
原因分析
对于空气洁净系统是由于系统总风管无调节阀或调节阀失灵；
各级空气过滤器的初阻力小；
风机选用不当造成的。
以上对空调设备在安装和调试过程中常见问题做了分析，希望在施工过程中为施工单位提供帮助以减少错误的发生。
参考文献：
1.通风与空调工程常见问题及防范李燕臣 《建设监理》 2008 第1期
2.浅谈中央空调工程监理体会 林茂 2007 山西建筑
3.中央空调末端设备选择时应注意的几个问题 李浙 《冷藏技术》 2000 第3期
4.陈迎. 暖通设计与实践中若干问题探讨[J]. 福建建设科技, 1998, (01)
电气转正工作总结范文第3篇
关键词：三相交流 异步电动机 控制线路
中图分类号：TM32文献标识码：
A
一、概述：
电机被人们广泛的应用于工农业、国防装备、科学研究、医疗卫生、第三产业以及日常生活中，大部分的机械设备都会使用到它。电机是一种转换能量的机器，其种类很多，大体上可分为下列各类：
变压器
电机 直流电机
旋转电机 同步电机
交流电机
异步电机
同步电机主要用作发电机，异步电机主要用作电动机，考虑到电机在人们的生活和生产中占有十分重要的地位，为了确保电机能安全有效和长期持续的运行，使用者应对其工作原理和保护原理有一个较为详尽的了解。本文主要介绍应用最广泛的三相交流异步电动机。三相交流异步电动机之所以应用广泛，是因为它具有结构简单、运行可靠、维护方便、效率较高、价格较低、对环境要求低等优点。因此，三相交流异步电动机自问世以来，就在各个领域得到了广泛的应用。电厂中绝大部分电动机都是这种电动机，用它来拖动锅炉和汽机附属设备的旋转机械，如水泵、风机等。露天煤矿的挖掘机、钻机、卡车等大型设备也同样离不开这种电动机的拖动。
(一)三相交流异步电动机的转动原理
载流导体在磁场中受到力的作用而运动，这是交、直流电动机共同的基本原理。异步电动机的结构，主要由不动的用以产生旋转磁场的定子和铁芯槽内埋着导体的旋转的转子两部分组成，而且定、转子间有很小的间隙，称为气隙。定子中沿定子铁芯内圆，相隔120°电角度分别安放着三相对称的交流绕组U1-U2、W1-W2、V1-V2（图中以一匝线圈表示一相绕组）。该绕组称定子绕组。转子中的导体是形成闭路的。下图是三相交流异步电动机的工作原理图，其转动原理如下：
当定子的三相对称绕组通入三相对称电流时，便产生旋转磁场。该磁场的磁通如图中的虚线所示。旋转磁场在定、转子之间的气隙里以同步转速n1沿顺时针方向旋转。这时旋转磁场与转子间有相对运动，转子导体受到旋转磁场磁力线的切割，相当于磁场静止，而转子导体在逆时针方向旋转，根据电磁感应定律，转子导体切割旋转磁场而感应电动势。根据右手定则，可以判断出导体中感应电动势的方向。因为三相异步电动机转子绕组自行闭合，已构成回路，那么在转子导体回路中就将产生感应电流，电流的有功分量与电势同相位（如图中转子上的“×”“.”所示）。根据载流导体在磁场中会受到电磁力的作用，用左手定则可以判断出转子电流与旋转磁场相互作用，使转子受电磁力F（这些力形成电磁力矩）的推动而旋转起来，而且转子转动方向与旋转磁场的转动方向相同。如果在转子轴上加上机械负载，电动机就拖动该机械做功。异步电动机的转速n，总是不能达到定子旋转磁场的转速n1，即永远低于同步速。因为如果转子和旋转磁场间没有相对运动，转子导体就不可能切割磁力线，转子中就没有电势和电流，也就不能产生推动转子的电磁力矩，也就不能实现机电能量的转换。所以，转子转速和旋转磁场转速之间总存在着差异，“异步”因此而得名。
(二)改变三相交流异步电动机转向的原理：
根据上面的分析可知，三相异步电动机的转向总是和旋转磁场的旋转方向一致，改变旋转磁场的旋转方向，也就改变了电动机的转向。因此，只需将定子绕组与三相电源联结的三根导线中任意两根对调，即改变定子绕组中电流的相序，就改变了旋转磁场的转向，从而改变了电动机的转向。
二、控制线路中常用的低压电器及选用
在应用中，对中小型三相交流异步电动机最基本的控制线路，需满足以下几点要求：
(一)具有随时接通和切断电源的功能，这就需要选用开关。在选用开关时，不论是选择普通的刀开关、铁壳式刀开关还是组合开关，均需满足：
1.开关的额定电压应等于或大于电路额定电压；
2.开关的额定电流应等于或稍大于电路工作电流；
3.开关的通断能力和其他性能均应符合电器的要求。
(二)具有短路保护功能，一旦发生短路，应能及时切断电源，以达到保护线路和电气设备不被烧损的目的。这就需要选用熔断器，熔断器串联在被保护电路中，线路在正常工作时，熔断器的熔体不熔断，一旦发生短路，熔体应立即熔断，切断电源。当三相异步电动机或线路发生短路故障时，将产生很大的短路电流，很大的短路电流就会把装在熔断器中的熔体熔断而切断电路起到保护电动机不被烧损的作用。因此，在选用熔断器时需满足：
1.对于容量较小的照明线路或电动机的保护，可选用RC1A系列半封闭式熔断器或RM10系列无填料封闭式熔断器；
2.对于短路电流相当大的电路或有易燃气体的地方，则应选用RL1系列或RT0系列有填料封闭式熔断器；
3.不经常启动而且启动时间不长的电动机，熔体的额定电流等于该电动机额定电流的1.5倍；
4.经常启动或启动时间较长的电动机，熔体的额定电流等于该电动机额定电流的2.5倍；
5.多台交流电动机线路上总熔体的额定电流，等于线路上功率最大一台电动机额定电流的1.5-2.5倍，再加上其它电动机额定电流的总和；
6.熔断器的额定电压必须等于或大于线路的额定电压；
7.熔断器的额定电流必须等于或大于所装熔体的额定电流；
8.熔断器的切断电流应小于电路可能出现的最大短路电流。
(三)具有失压、欠压保护功能，在电源电压过低的情况下及时切断电动机电源，同时，当电动机正常运行中突然停电，又恢复供电后，也不允许电动机自行启动，以达到保护电动机的目的。这就需要交流接触器，交流接触器中的电磁系统主要由线圈、铁芯和衔铁三部分组成，利用电磁线圈的通电和断电，使衔铁和铁芯吸合或释放，从而带动动触头与静触头闭合或分断，实现接通或断开电路的目的。当电源停电（失压）或者由于某种原因电源电压降低过多(欠压)时，交流接触器能使电动机自动从电源上切除。因为当失压或欠压时，交流接触器线圈电流将消失或减小，失去电磁力或电磁力不足以吸住动铁心，因而能断开主触头 ，切断电源。失压保护的好处是，当电源电压恢复时，如不重新按下启动按钮，电动机就不会自行转动(因自锁触头也是断开的) ，避免了发生事故。欠压保护的好处是，可以保证异步电动机不在电压过低的情况下运行。因此，在选用接触器时需满足：
1.接触器主触头的额定电压应大于或等于控制线路的额定电压；
2.接触器的主触头额定电流应大于或稍大于电动机的额定电流；
3.当控制线路简单、使用电器较少时，接触器吸引线圈可直接选用380V和220V的电压；
当控制线路复杂、使用电器超过5h，从人身和设备安全角度考虑，吸引线圈的电压可用36V或110V电压的线圈；
4.接触器的触头数量和类型应满足控制的要求。
(四)具有过载保护、断相保护、电流不平衡运行的保护功能，以达到保护电动机不在过载、断相等情况下继续运行而烧损。这就需要热继电器。当电动机过载（断相、电流不平衡）时，流过热继电器热元件上电阻丝的电流超过热继电器的整定电流，电阻丝发热，主双金属片弯曲，推动推杆绕轴转动，从而推动触头系统动作，动触头与常闭静触头分开，使接触器线圈断电，接触器触头断开，将电源切除起保护作用。电源切除后，主双金属片逐渐冷却恢复原位，于是动触头在推动作用力的情况下，靠弹簧的弹性自动复位。因此，在选用热继电器时需满足：
1.一般应使热继电器的额定电流略大于电动机的额定电流；
2.一般情况下，热元件的整定电流为电动机额定电流的0.95-1.05倍。如果电动机拖动的是冲击性负载或启动时间较长及拖动的设备不允许停电的场合，热继电器的整定电流值可取电动机额定电流的1.1-1.5倍；
如果电动机的过载能力较差，热继电器的整定电流可取电动机额定电流的0.6-0.8倍。同时整定电流应留有一定的上下限调整范围；
3.定子绕组作星形联结的电动机选用普通三相结构的热继电器，而作三角形联结的电动机应选用三相结构带断相保护装置的热继电器。
(五)具有在控制电路中发出指令或信号去控制接触器、继电器等电器，再由它们去控制主电路的通断、功能转换或电气联锁的功能。这就需要按钮。当接通电源电压后，接触器不会自行通电，电动机也不会自行启动，只有在操作人员按下按钮后电路成一闭合通电回路后方可启动。因此，在选用按钮时需满足：
1.根据使用场合和具体用途选择其种类。如嵌装在操作面板上时可选用开启式按钮，需显示工作状态时可选用光标式按钮，在非常重要处为防止无关人员误操作时宜选用钥匙操作式按钮，在有腐蚀性气体处要选用防腐式按钮等等；
2.根据工作状态指示和工作情况要求选择其颜色。如启动按钮一般选用白色或者绿色按钮，急停按钮选用红色按钮，停止按钮一般选用黑色或者红色按钮等等；
3.根据控制回路的需要选择其数量。如单联钮、双联钮、三联钮等；
4.按钮触头允许通过的电流一般不超过5A。
三、三相交流异步电动机的基本控制线路
从以上对中小型三相交流异步电动机基本控制线路的几点基本要求和需要低压电器的分析知道，三相交流异步电动机的基本控制线路应具有以下几种电器：三级开关QS、熔断器FU、接触器KM、热继电器FR、按钮SB等。于是便设计得到了三相交流异步电动机最常用到的最基本的控制线路
(一)具有过载保护的自锁控制线路
具有过载保护的自锁控制线路，它不仅能使电动机连续运转，而且具有短路、过载、失压和欠压保护功能。如右图
其工作原理如下：合上电源开关QS，
启动：按下启动按钮SB2KM线圈得电KM主触头闭合
电动机M启动连续运转
KM自锁触头闭合
停止：按下停止按钮SB1KM线圈失电KM主触头分断
电动机M失电停转
KM自锁触头分断
(二)正反转控制线路
前面我们说过，要想使电动机改变转向，只要改变与三相电源相联结的定子绕组中电流的相序，也就是将与三相电源想联结的三根导线中的任意两根对调。遵循这个原理，我们设计出了三相交流异步电动机最基本的正反转控制线路，它不仅能使电动机随意正反转连续运转，而且具有短路、过载、失压和欠压保护功能。
1.电气联锁的正反转控制线路
电气联锁的正反转控制线路也叫接触器联锁的正反转控制线路，它是用接触器辅助触头进行联锁的正反转控制回路，如右图
其工作原理如下：合上电源开关QS，
正转控制：
KM1主触头闭合 电动机M启动连续正转
按下SB1 KM1线圈得电KM1自锁触头闭合
KM1联锁触头分断对KM2联锁
反转控制：
KM1主触头分断 电动机M失电停转
先按下SB3 KM1线圈失电KM1自锁触头分断接触自锁
KM1联锁触头闭合，解除对KM2联锁
KM2主触头闭合 电动机M启动连续反转
再按下SB2KM2线圈得电 KM2自锁触头闭合
KM2联锁触头分断对KM1联锁
停止：
按下停止按钮SB3 ，控制电路失电，正或反转接触器主触头分断，电动机M失电停转。
电气联锁的正反转控制线路的优点是工作安全可靠，缺点是操作不便。
2.机械联锁的正反转控制线路
机械联锁的正反转控制线路也叫按钮联锁的正反转控制线路，它是用复合按钮的常闭触头代替接触器的联锁触头进行联锁。如右图
其工作原理基本与电气联锁相同，只是从正转变为反转时不用先按停止按钮SB3，可直接按下反转按钮SB2即可实现。具体如下：合上电源开关QS，
正转控制：
SB1联锁触头分断对KM2联锁
按下SB1 KM1主触头闭合 电动机M启动连续正转
KM1线圈得电
KM1自锁触头闭合
反转控制：
KM1主触头分断 电动机M
SB2联锁触头分断对KM1联锁，KM1线圈失电 失电停转
KM1自锁触头分断接触自锁
按下SB2
KM2主触头闭合 电动机M启动连续反转
KM2线圈得电
KM2自锁触头闭合
停止：
按下停止按钮SB3 ，控制电路失电，正或反转接触器主触头分断，电动机M失电停转。
机械联锁的正反转控制线路的优点是操作方便，缺点是容易产生电源两相短路事故。
3.电气与机械双重联锁的正反转控制线路
电气与机械双重联锁的正反转控制线路就是用接触器辅助触头与复合按钮常闭触头同时进行联锁的正反转控制线路。如右图
其工作原理如下：合上电源开关QS，
正转控制：
SB1联锁触头分断对KM2联锁
按下SB1 KM1主触头闭合 电动机M启动连续正转
KM1线圈得电 KM1自锁触头闭合
KM1联锁触头分断对KM2联锁
反转控制：
KM1主触头分断 电动机M
SB2联锁触头分断对KM1联锁，KM1线圈失电 KM1自锁触头分断接触自锁 失电停转
KM1联锁触头闭合，解除对KM2联锁
按下SB2
KM2主触头闭合 电动机M启动连续反转
KM2线圈得电 KM2自锁触头闭合
KM2联锁触头分断对KM1联锁
停止：
按下停止按钮SB3 ，控制电路失电，正或反转接触器主触头分断，电动机M失电停转。
电气与机械双重联锁的正反转控制线路兼有两种联锁控制线路的优点，线路操作方便，工作安全可靠，广泛应用于电力拖动系统中。
结束语：
随着科学技术的发展，我国电机控制技术的推力也越来越壮大，三相交流异步电动机的保护是个复杂的问题，在实际使用中，应按照电动机的容量、型号、控制方式和配电设备等不同来选择相适应的保护装置及设备。电动机的保护与其控制方式有相当大的关系，即保护中有控制，控制中有保护。基本控制线路是最常用到的控制线路，熟练掌握基本控制线路的工作原理，才能更好地保护三相交流异步电动机，并在此基础上拓展线路的保护功能，使得保护能适应不同需求的控制线路，使三相交流异步电动机得到更加广泛的应用
[1] 齐占庆.机床电气控制技术[M].北京:机械工业出版社.2002.
[2] 宋健雄.低压电气设备运行与维修[M].北京:高等教育出版社.1996.
电气转正工作总结范文第4篇
[关键词]RFID；
IC卡；
RS-485
中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）20-0284-03
1 系统架构
图1为智能充气装置的总体系统架构，智能充气装置选用工业级P89V51RD2单片机作为主控芯片，装置和上位机之间采用常见的工业现场总线RS-485实现数据通讯。RS-485总线具有低成本、易布线、传输距离远等优点，其理论传输距离可达1200米，工业现场可靠传输距离为800米。经试用，整个系统性能稳定，可靠性高。
2 业务流程分析
2.1 单片机状态转换图
智能钢瓶充气装置各种状态间的相互转换由下位硬件系统和上位软件系统协同完成，整个充装过程包括启动、等待、验证、判断、待机、充气和故障等状态。下位硬件系统通过严格的时序控制自动完成各个状态间的转换并和上位软件系统保持实时通讯。状态转换图如图2所示。
2.2 详细分析
1.读卡及卡信息验证
对气瓶IC卡的内的信息进验证：判断“当前气瓶状态”是否为007，表示气瓶通过预检；
判断气瓶报废时间是否已到（报废时间
2.运行监控功能
系统运行过程中，每0.5秒读取一次气瓶温度，与上位机参考温度进行比较，发现温度连续上升到设限值，自动报警（报警方式采用蜂鸣器，长时间急促声提示，同时LCD屏上显示气瓶的当前温度值及与参考环境温度的差值）、输出报警开关量。
3.写卡功能
摘接机前，系统根据上位机给出的气瓶状态值写入IC卡的stat数据栏及充装的气体种类和充装压力，写入数据成功后，系统提示写卡成功，用户可以摘除传感器。
4.设置运行参数（由上位机分发给下位机）
当前时间time（年、月、日、时、分），以上位机时间数据为标准；
温度上升报警上限值；
充装的气体（如：高纯氧、工业氧、医用氧、普通氧、低纯氧等）；
充装站编号；
重装机编号；
充装压力。
5.保存300条充装数据记录（含未通过验证的），记录按FIFO的规则，可通过上、下键查阅，同时可通过网络上传至上位机，上传过的可删除。
6.机器工作状态
等待：等待上位机发送机器设置指令或等待用户读卡操作；
验证：气瓶读卡后取得气瓶关键数据后验证是否通过验证；
待机：验证通过后，等待充气指令；
充气：接受充气指令后启动温度传感器，开始监控温度，每500ms采集一次；
故障：如果上述过程中有故障，则进入故障状态。
3 硬件设计
3.1 系统硬件框图
本装置的硬件部分由单片机、A/D、键盘、显示器、RFID读写模块、红外测温、环境测温、接收和发送天线、电源、时钟及RS-485通信接口等构成。上述几个部件与器件以周密的逻辑设计配合，通过程序控制完成对钢瓶的充气过程。系统硬件框图如图3所示。其中，IC卡读写电路为本设计的重点，其余电路在常见控制系统中通用，设计较为简单，笔者不再赘述。
3.2 IC卡读写电路
非接触式IC卡作为电子标签安装在钢瓶的规定位置，用来区别钢瓶的类别、记录钢瓶用户的个人信息及缴费金额、余额等。本设计采用FM1702作为读卡芯片，工作在13.56MHZ频段。其D0～D7数据位通过总线和单片机的I/O口连接，在单片机的严格时序控制下，配合天线完成对IC卡的读写。设计电路如图4和图5所示。
4 软件设计
智能充装系统在待机状态下通过查询方式扫描4个功能键，从而完成每个功能键所对应的处理工作，系统流程图如图6所示。
读卡键用于IC卡读写操作，当读卡键按下时，系统开始扫描卡片。如果扫描到卡片，系统进入IC卡处理子程序；
如果在限定的时间范围内没有扫描到卡片，则退出卡片扫描程序，重新进入键盘扫描程序。
测温键用于测量环境温度，当测温键按下时，系统读取环境温度，并将结果显示在LCD界面上。正常情况下，系统完成读取和显示操作后重新进入键盘扫描程序；
异常情况下，系统显示异常并报警。
验证键的处理程序是整个系统的核心部分。当验证键按下时，系统开始验证钢瓶的合法性，通过合法验证的钢瓶即刻进入红外测温子程序。系统通过读取钢瓶表面的温度与环境进行对比，如果对比结果在设定安全范围之内，则控制系统打开电磁球阀，对钢瓶充气。在充气过程中，系统定时读取钢瓶表面的温度，并检查其与环境温度的差值是否合法。一旦检验结果超出设定的安全范围，系统则认为钢瓶已经充满，即刻关闭电磁球阀，停止充气。充气结束后，系统将充气结果及参数上传给上位机，同时将信息记录在IC卡上，完成交易。
查询键用于完成信息查询。在上、下位机间不能正常通讯的情况下，系统任然可以控制钢瓶充气的过程。此时，所有的交易记录全部保存在下位机的FLASH中，按下查询键后，根据系统提示信息，通过上下键完成查询工作。
5 通讯协议
通讯协议用来规定上、下位机之间数据传输的格式和含义，是本设计的又一重点。它的合理性和优劣性直接决定着整个系统的性能指标，由命令字、数据格式和电子标签数据格式组成。
5.1 命令字（见表1）
5.2 数据格式
说明：字头：1字节1个ASCII码，40H
设备地址：1字节2个ASCII码，0―255（即0---0x0ffH）
标志：1字节2个ASCII码，bit0～bit7（bit0=0为读，bit0=1为写；
bit=0为不打包；
bit3bit2=00数据类型为字节，bit3bit2=01数据类型为字，bit3bit2=1x数据类型为浮点数）
数据地址：2字节4个ASCII码，0x0000～0xffff。
数据字节数：1字节2个ASCII码，1―100，实际读写的数据的字节数。
数据…：实际的数据转换为ASCII码，个数为字节数乘2。
异或：异或从设备地址到异或字节前，异或值转换成2个ASCII码。
CR：0x0d。
5.2.1 上位机发送读命令
下位机应答：
（1）正常：
（2）不正常：
5.2.2 上位机发送写命令
下位机应答：
（1）正常：
（2）不正常：
5.3 电子标签数据格式（见表2）
6 结束语
设计了一种智能钢瓶充气装置，该装置以P89V51RD2单片机为核心控制芯片，以FM1702作为读卡接口芯片，以RS-485总线完成上、下位机间的通讯。在充气过程中，通过计算钢瓶表面温度与环境温度的差值来判断是否停止充气。设计理念新颖，总体设计方案科学合理，具有一定的实际应用价值。
参考文献
[1] 郑惠娜，陈春燕，季炜淞等.基于STC12C5410AD的智能充气系统设计[J].电子测量技术报，2001（2）.
[2] 唐承佩，倪江群.基于MF-RC500的通用射频读写模块的设计[J].仪表技术与传感器，2005（7）.
[3] 沈红星.一种基于RS485总线的网络协议及其实现方法[J]单片机与嵌入式系统应用，2003（6）.
[4] 孙炳阳.使用89C52单片机的智能IC卡读写器[J].华侨大学学报（自然科学版），2002（2）.
[5] 位永辉，刘笃仁.基于MF RC500的非接触式IC卡读写器设计[J].新器件应用，2007（5）.
[6] 李科让.一种实用的非接触式IC卡读写器系统的设计[J].重庆邮电学院学报，2001（6）.
[7] 陈胜恩.IC卡系统技术与应用动向[J].磁记录材料，1998（4）.
[8] 李志刚.IC卡与智能收费系统[J].电子技术应用，1997（3）.
电气转正工作总结范文第5篇
《汽车维护与保养》课程标准
【课程名称】
汽车维护与保养
【适用专业】
中等职业学校汽车制造与维修专业
【总
学
时】
120学时
【课程性质】
本课程是汽车制造与维修专业技能模块中一门必修课程。通过本课程的学习，掌握汽车的基本组成、总体构造、各总成的连接关系及动力传递；
各总成的拆卸、装配、调整的方法和步骤；
能完成汽车一级维护、二级维护、汽车美容、汽车整车拆装等作业内容；
具备从事汽车维护、整车拆装等工作岗位的职业基本技能。
【岗位任务及课程目标】
1、
岗位任务分析
根据汽车机电维修有关职业能力的要求，本门课程主要承担汽车拆装与维护基本知识与技能的学习，并达到获取“中级汽车维修证”考证的基本要求，使学生毕业后能熟练从事汽车维修方面有关机电维修工作岗位工作。
2、
职业知识目标
（1）
掌握汽车维护保养的内容、方法、技术要求。
（2）
熟悉汽车的总体构造、各总成的连接关系及动力传递。
（3）
掌握各总成的拆卸、装配、调整的方法和步骤。
3、
职业技能目标
（1）
能正确使用汽车维修设备、常用工具、专用工具、检测仪器、仪表。
（2）
具备对汽车进行一级保养、二级保养的作业技能。
（3）
掌握汽车整车拆装、调整操作技能。
4、
职业素质目标
（1）
培养爱岗敬业、诚实守信、服务于民的良好职业道德。
（2）
强化安全意识、质量意识、养成规范化操作的职业习惯。
【课程逻辑结构图】
汽车维护与保养
一级维护作业
二级维护作业
汽车拆装
汽车美容防护作业
检查紧固作业
汽车二级维护作业前的检测
润滑和补给作业
发动机的维护作业
底盘的维护作业
电气部分的维护
汽车美容
汽车防护
汽车的拆卸
汽车总装配
【课程内容和要求】
模块
项目序号
项目名称
工作
任务
教学要求
课时分配
教学课时
机动及
考核课时
一．汽车一级维护作业
1
项目一：润滑和补给作业
1．更换发动机机油和机油滤清器；
2.
检查、补充冷却液；
3.
检查、更换变速器、驱动桥、转向器的润滑油；
4．更换制动液
1、掌握汽车各总成的润滑和补给作业方法及要求；
2、会正确检查油量及判别油质好坏；
3、掌握更换机油滤清器的步骤及要求；
4、会正确选用机油、制动液、齿轮油。
6
2
2
项目二：检查、紧固作业
1．汽车各总成的检查、清洁；
2.
汽车各总成紧固、调整作业
1、
了解一级维护作业的主要内容；
2、
掌握一级维护竣工检验技术要求；
3、
掌握汽车各总成的检查、清洁和简单调整作业的方法及要求
6
2
3
项目三：汽车二级维护作业前的检测
1．检测点火系性能；
2.
检测发动机性能。
1．了解二级维护作业前检测的工作程序，熟悉作业内容；
2．掌握检测方法、标准及要求，并能够根据检测结果判断车辆二级维护作业的深度。
6
2
二．汽车二级维护作业
4
项目一：发动机的维护作业
1.
发动机上部、下部拆装、检查、清洁、紧固
1．了解发动机二级维护的主要内容；
6
4
2.
曲轴轴向间隙检查、调整
3.
气门间隙调整
2．掌握发动机上部、下部及附件的拆装、清洁、调整、紧固方法；
3．掌握曲轴轴承间隙、轴向间隙的技术要求；
4．掌握气门间隙调整方法，会气门调整；
5．掌握润滑系维护要求和方法。
5
项目二：底盘的维护作业
完成对离合器、变速器、转向器、转向传动机构、车轮、制动系统、轮胎等的二级维护作业
1．了解底盘二级维护作业的主要内容；
2．了解汽车行驶、制动、转向动力传递；
3．掌握离合器、变速器、转向器、转向传动机构、车轮、制动系统、轮胎拆装、检查、调整的方法和要求。
6
4
6
项目三：电气部分的维护
1．完成蓄电池、发电机、起动机、灯光、仪表、线路的维护作业；
2．点火正时的调整。
1．了解汽车电气二级维护作业的主要内容；
2．掌握发电机、起动机、蓄电池、全车线路等的维护要求和方法；
3．掌握点火正时的调整方法和要求。
6
4
三．汽车美容防护
7
项目一：汽车美容
汽车清洁、抛光作业
1．熟悉汽车清洁步骤；
2．熟悉汽车抛光步骤；
3．掌握汽车清洁技术规范；
4．掌握汽车抛光处理技术规范。
6
4
8
项目二：汽车防护
1.汽车防爆太阳膜粘贴；
2．汽车防盗器安装；
3．倒车雷达安装。
1．了解汽车防爆太阳膜的作用、种类及选择；
2．掌握防爆太阳膜粘贴流程及施工技术要求；
3．了解汽车防盗器的工作原理；
4．会汽车防盗器的安装；
5．了解防撞雷达的工作原理、组成；
6．掌握防撞雷达的安装技术。
6
4
四．汽车拆装作业
9
项目一：汽车的拆卸
1.
发动机附变速器总成的整体吊拆；
2．传动机构的拆卸；
3．空调系统拆卸；
4．车内座椅拆卸；
5汽车电器及线束拆卸。
1．了解汽车的基本组成、总体构造和技术特性；
2．了解各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递；
3．进一步巩固汽车电器、底盘发动机、空调的构造知识；
4．掌握各汽车总成的拆卸方法和步骤，
16
6
10
项目二：汽车总装配
1.
发动机、变速器、传动机构、空调系统、座椅、汽车电器等总成的装配；
2．整车检测及调整。
1．掌握汽车总装配的顺序、方法、技术要求；
2．掌握汽车各总成的调整方法及技术要求；
3．掌握汽车总装后的检测试验项目及技术要求；
4．掌握汽车总装竣工验收规范。
18
6
合计课时数
120
【教学评价】
1、
改革考核手段和方法，采用过程考核和综合考核相结合的考核方法，过程考核由项目负责教师在项目教学中进行，综合考核在课程结束后统一组织考核。考核配分如下：
考核配分比率
过程考核（40%）
结果性测试（60%）
其中技能测试占60%
其中知识测试占40%
2、过程考核根据学生回答问题、学生作业、平时测验、技能竞赛、出勤等，综合评价学生成绩。
3、应注重学生动手能力和实践中分析问题、解决问题能力的考核，对在学习和应用上有创新的学生应特别给予鼓励，全面综合评价学生能力。
模块
项目
考核点
成绩比例(%)
1．汽车一级维护作业
项目一：润滑和补给作业
各总成的润滑和补给作业方法、要求；
油量检查、油质好坏判别；
机油、制动液、齿轮油的选用；
更换机油滤清器的步骤、要求；
7%
项目二：检查、紧固作业
三元催化净化器结构、原理、技术要求；
空气滤芯清洁、更换；
V带张紧度调整；
火花塞的拆装、清洁、检查；
清洗、更换汽油滤清器；
点火系的检查、调整；
传动轴、万向节的检查、紧固；
轮胎气压检查、检漏、加气；
蓄电池、灯光、信号、线束的维护；
空调系统检漏、抽真空、加冷冻油、加制冷剂；
检查紧固车架、车厢及附件支架各部的螺栓。
7%
项目三：汽车二级维护作业前的检测
检测项目：点火系参数、发动机动力性、起动系参数、汽缸压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气量、进气歧管真空度、配气相位、前轮定位
检查项目：发动机油、水密封；
曲轴前后油封漏油；
散热器、水泵水封、垫、水道侧盖漏水；
曲轴轴向间隙；
转向系的转向盘自由转动量，转向器工作状况及油封密封状态；
传动系的离合器工作状况；
行驶系及车架的轮胎偏磨；
仪表信号、机油压力、水温、发电机充电指示。
7%
2．汽车二级维护作业
项目一：发动机的维护作业
发动机二级维护的主要内容；
发动机上部、下部及附件的拆装、清洁、调整、紧固方法、技术要求；
曲轴轴承间隙、轴向间隙的技术要求；
气门间隙调整方法；
润滑系维护要求和方法；
汽缸盖螺栓校紧次序和扭矩。
8%
项目二：底盘的维护作业
底盘二级维护作业的主要内容；
汽车行驶、制动、转向动力传递；
离合器、变速器、转向器、转向传动机构、车轮、制动系统、轮胎拆装、检查、调整的方法和要求。
8%
项目三：电气部分的维护
汽车电气二级维护作业的主要内容；
发电机、起动机、蓄电池、点火系、全车线路等的维护要求和方法；
点火正时的调整方法和要求；
灯光测试及调整。
8%
3．汽车美容防护
项目一：汽车美容
汽车内饰清洁、消毒、杀菌；
汽车外部清洁步骤、方法；
汽车抛光步骤；
汽车抛光处理技术规范；
上腊操技术要求
7%
项目一：汽车防护
汽车防爆太阳膜的作用、种类及选择；
防爆太阳膜粘贴流程及施工技术要求；
汽车防盗器的工作原理，汽车防盗器的安装；
防撞雷达的工作原理、组成，防撞雷达的安装技术。
8%
4．汽车拆装作业
项目一：汽车的拆卸
汽车的基本组成、总体构造和技术特性；
各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递；
汽车电器、底盘、发动机、空调的构造知识；
汽车总成的拆卸方法和步骤，
20%
项目二：汽车总装配
汽车总装配的顺序、方法、技术要求；
汽车各总成的调整方法及技术要求；
汽车总装后的检测试验项目及技术要求；
汽车总装竣工验收规范。
20%
总
分
100分
注：每个项目考核中知识占40%，技能占60%。
【教学说明及实施建议】
1、
教学条件要求
（1）教材、教辅素材：教材内容应以工作项目为主线，结合职业资格考证，内容编写应图文并茂，最好有立体结构图，以提高学生的学习兴趣。为较好的完成实训教学内容，编写好工作页。
（2）校内实训场地：实训场地为一体化教室，建议配备好8个实训工位，保证实训过程中每四个同学有一个实训工位。
（3）硬件与软件：教学场地配备多媒体设备，教学过程中必须制作好多体媒体课件。
2、教学方法建议
（1）
本课程标准对汽车运用与维修专业具有通用性，教师在教学中要注意结合本专业实际，精选内容，因材施教。
