铁路工程项目现场试验检测是保证新建铁路工程项目工程质量的重要环节，也是控制新建铁路工程成本的重要担当。而铁路工程工地试验室的建立正是所在铁路工程施工中最开始的一步之一，为这一步迈的坚实不走弯路，下面介下面是小编为大家整理的地铁试用期工作总结【五篇】（完整文档）,供大家参考。
地铁试用期工作总结范文第1篇
关键词：铁路工程；
试验检测；
工地试室建设；
管理
1引言
铁路工程项目现场试验检测是保证新建铁路工程项目工程质量的重要环节，也是控制新建铁路工程成本的重要担当。而铁路工程工地试验室的建立正是所在铁路工程施工中最开始的一步之一，为这一步迈的坚实不走弯路，下面介绍一下我对在铁路工程工地试验室建设与管理中总结的一些注意事项与建议。总结的比较粗浅，希望能对正在建设和筹备建设铁路工程项目工地试验室的同事们提供一点启发和帮助，为更好地开展铁路工程项目工地试验试验检测工作贡献一点力量。
2铁路工程项目工地试验室的基础建设
2.1选址在铁路工程项目工地试验室建立的第一步就是选址，首先需要有针对性的对工地试验室选址方案进行比选。工地试验室的选址建立一般有两种地点比较适宜。(1)项目经理部方案。试验室如果设置在项目经理部的优点有：非常方便的信息沟通，后勤保障方便，资料签报留转方便，便于第一时间查阅及了解图纸、变更资料、规范等技术档案。(2)搅拌站方案。对于项目距离不超过50km，只有1个~2个搅拌站的无梁场板厂的工程项目，经常只设一个中心试验室并且设置在搅拌站内。优点主要是节约成本不用专门设置搅拌站分试验室，更靠近现场检测及时方便。两种方案的设置互为优缺点，宜根据具体工程情况具体分析利弊权衡，已节省时间瞒足空间保证质量经济适用为主。2.2试验室规划试验室的规划应以本工程项目自身特点进行规划，以规范和图纸为依据进行规划，避免重复建设，避免大而全。造成不必要的浪费。(1)房屋规划。试验操作间的设置应根据本工程的图纸进行推算，如没有的项目及项目检验频率极少可不设置次项目试验操作间，但每个操作间的面积不宜小于12m2，标准养护室的空间应根据本项目的工程量及工期进行推算试块组数，再确定养护室的体积，避免因养护室过小造成二次建设或养护室过大造成不必要的浪费。各试验操作间应分区明确、布局合理，环境、温湿度应满足标准要求，采光及照明应予以考虑。试验操作中万能试验机、摇筛机等试验仪器会所发出的巨大噪声，应考虑必要的减震及与办公区保持合理距离避免干扰。(2)仪器设备的调配、采购、安装调试、计量校验、信息化设备安装。①调配、采购。试验仪器设备应根据本工程实际需要列出仪器设备需求计划，对于不需要使用次数极少，购置及使用维护成本过高的仪器设备应综合考虑以外委检测等手段节省费用。本着对公司及本项目负责的态度应尽量已调配为主采购为辅，但如有条件应对未调配过来的设备进行考察，比如某项目花一定运费运到现场的大型试验机因放置多年已无法使用需维修但配件已下线，因维修成本过高，不得不运回去。对公司造成不必要的浪费。仪器设备进场后进行统一编号方便管理，编号后对仪器建立档案，档案内容包括交验记录、仪器编号、采购或调配时间、产地或调配自何处、维修及定期保养检定周期时间频率。并且无论是调配还是新采购的设备都应索要采购合同复印件、产品合格证、附件、说明书、保修卡等装入档案方便使用和维修。②计量校验。应请满足国家法律规定的计量单位进行仪器设备的标定，标定合格后出具完善的计量检定证书，并编制每台仪器的检定周期日期。③信息化设备安装使用。计量校验完成后再安装信息化采集设备。信息化采集设备实时上传的特性建议试验室应选用速度快信号好的网络，对工程量大的项目应根据图纸工期配置足够的信息化设备避免试验或传输不及时。
3铁路工程工地试验室的管理
对于铁路工程项目试验检测管理工作来看，为了较好提升铁路工程项目中试验检测工作的落实效果，促使其在各个铁路工程项目中均能够体现出较强的积极作用效果，必须要重点加强对于试验检测管理体制的完善。这种试验检测管理体制的完善首先需要从相应的法律法规入手进行控制，通过贯彻国家的法律法规、铁路总公司的各项管理标准、集团公司的作业指导书等来给予铁路工程试验检测工作以强制性，如此才能够较好提升其试验检测的落实效果，促使其能够在各个工程项目以及各个环节中得到较为理想的应用。这种试验检测管理体制的完善还需要在具体的铁路工程项目施工前组织试验室人员施工技术人员工人进行有针对性的培训学习。随着铁路工程建设对质量要求的愈来愈严格，对工地试验室的技术水平、工作量、工作责任的要求也愈来愈高，这就对工地试验人员的素质要求愈来愈高。如果没有技术过硬、吃苦耐劳、廉洁自律的试验人员就很难保证工程的质量安全和经济效益。对于后续具体施工建设各个环节中相对应的试验检测需求进行重点分析，如此才能够最大程度上提升其试验检测的落实效果，降低铁路工程试验检测工作偏差问题的出现，明确各个环节中相应试验检测落实的要点和基本要求。最后，对于铁路工程试验检测管理体制的完善还需要从管理制度入手，针对各个环节中试验检测落实的效果进行全面管理和监察，确保其能够得到较为理想的落实，对于存在的问题也能够进行有效处理。3.1制度鉴于各级管理部门和在铁路工程施工战线上的前辈们总结的已经很全面了，再此就不过多叙述了，只谈谈我在实际工作中的几点心得。一定建立无定期、无顺序的岗位轮换制度，既可以是每个人都能掌握全面技能，增加新鲜感形成竞争，也防止过长的在某一试验项目上产生人情关系危害工程质量。工程施工的性质注定没有明确的白天黑夜。夜晚是人的疲劳期，是人容易松懈和时期。如果夜间值班人员松懈了那造成的后果是非常可怕的。所以一定建立明确的公示的夜间值班责任落实制度。3.2计划一个合格的工地试验室是不仅能执行规范，更要吃透图纸。根据图纸确定本试验室的试验授权项目，编制好各种试验计划。对应图纸编制自己试验室的试验检测项目，检测频率，检测时间，并和工程部及物资部沟通好避免漏项或未检先用。编制外委试验检测项目、参考价格比选，对外委试验室的试验检测资质，试验能力进行审核收集资料。并报上级主管单位。开展本试验室定期互检活动。3.3培训学习试验室的绝大部分工作是不能靠一个人独自完成的，所以培训学习一定要使团队整体的业务技能和素质得到提高。试验检测的基础就是标准规范，铁路工程最长用应配备的规范100多本。普通人是无法把它全部记住的，我们应掌握一个学习方法，每项试验都是有试验目的和意义的。首先弄清楚每项试验检测的目的和意义才不枯燥。还有一点就是熟能生巧，只要反复操作你的试验操作速度还有精准度到了一定时间都会有质的升华。除了业务学习还应加强责任感和思想学习（学习铁路电报和观看一些造成工程质量事故的录像）。培训学习后经常组织考核巩固成果。3.4创新试验检测技术手段为了保障铁路工程项目中试验检测工作能够表现出较强的积极作用效果，还需要重点针对相应的试验检测技术手段进行不断创新优化，这种试验检测技术手段的创新优化主要就是为了提升其适应性水平，能够结合当前铁路工程项目的不断发展进行创新，尤其是对于新出现的各类施工材料以及施工技术手段，更是需要进行与时俱进地创新优化，保障其依然能够具备理想的试验检测效果。3.5安全及环境保护用电及消防安全应请公司安质部进行指导，按照国家相关法律法规进行安装配置。环境保护主要涉及三方面。无害固体废弃物应本着能周转的运回工地正常使用，破坏的不能使用的按照法律法规分类作为垃圾集中处理。有毒有害的使用完的药品和化学试剂应找具有资质的处理公司进行集中销毁。
4结束语
综上所述，铁路工程项目工地试验室的建设重在以质量为根本，防止大而全造成不必要的浪费。对于铁路工程项目工地试验室管理建设来说，试验检测工作依据法律法规严格执行是非常重要的，并且试验检测工作的落实能够有效保障施工质量水平。而这一切又重在培养优秀的试验人员打造负有责任感荣誉感的团队，切实提升铁路工程项目的施工水平。
参考文献：
[1]盛智平,姜勇,李刚强.铁路工程试验检测管理重点与建议[J].铁路技术创新,2010(3):22~24.
[2]门林.试验检测在铁路工程施工中的运用探讨[J].太原城市职业技术学院学报,2016(1):161~162.
[3]孟震.加强试验检测工作提高铁路工程质量[J].黑龙江科技信息,2016(7):175.
[4]丁建平.基于铁路工程试验检测管理的分析[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2016(2):27.
[5]韩涛.铁路工程试验检测管理重点与建议[J].民营科技,2012(4):242.
地铁试用期工作总结范文第2篇
关键词：铁路；
建设项目；
前期工作；
协调管理
随着我国铁路建设的不断发展，如何在提高铁路工程的质量的基础上，使工程建设能够按期完成也成为了相关部门非常重视的一个问题。在铁路建设中，前期工作的管理情况如何直接关系到整个工程的施工质量和施工进度，可以说，铁路基本建设工程项目前期工作科学系统的管理在铁路项目施工中占据着重要的地位，设计人员与管理人员一定要对此阶段进行合理的控制和管理，从而确保铁路建设工程的顺利实施，加快我国铁路建设的发展脚步。
1、对铁路工程前期勘察工作的管理
在铁路工程前期工作的管理中，勘察工作占据着重要的位置。只有在对工程施工环境下的地形地貌进行充分的掌握和了解，才能够根据工程的具体特征制定出科学合理的施工方案。为了能够保证铁路建设工程勘察结果的质量，提高铁路勘察设计的水平，保护人民生命和财产的安全。管理人员一定要重视对铁路工程前期勘察工作的正确管理。
1.1 对勘察人员的管理工作
①在对铁路工程进行勘察工作之前，应该对相关的勘察人员进行系统的培训工作，使其认真学习并熟练运用现行标准、规范、规程，特别是对其中的新标准，当其他标准、勘察细则等与新标准产生抵触的时候，应该以新标准为准。⑦还应该搜集有关工程施工环境区域的地质、工程地质资料，搜集沿线与线路有关的其他工程建筑地质资料。此外，还应该充分利用初测及科研地质资料来进行勘察。
1.2 对勘察主要技术的要求
①在勘察的过程中，对于工程地质调绘工作应该根据勘察的地形地貌和地质条件来进行展开，对初测地质调绘的成果资料进行补充、修改和完善，并且在此基础上合理布置勘探、测试工作，提出线路方案比选和工程设计所需的地质资料，工程地质调绘范围与线路专业相同。⑦在勘察的过程中，所涉及到的钻探以及原位测试应该严格按照《铁路工程地质钻探规程》和《铁路工程地质原位测试规程》来进行。在钻孔中分层采取具有代表性的岩土试样进行室内试验，取样数量应该满足相关岩石参数的统计要求，取样应该按照规范要求进行操作，并且要保证送样的及时性，以免岩土试样受到其他因素的影响，从而使其试验结果出现一定程度的偏差。③应该确保岩土测试项目根据工程施工的具体特点有所侧重，从而满足工程设计所需要的地质参数；
物探也应该根据基本的地形地质条件、勘察目的和物探方法的适用性，合理选用，物探所提供的成功资料，应该注意与钻探以及其他地质勘察资料综合分析、相互验证，从而确保勘察结果的准确性。
2、对铁路基本建设项目设计工作的管理
在对铁路工程施工环境下的地形地貌进行全面勘察之后，接下来的工作就是根据勘察的结果来对工程项目进行整体设计，文件的设计是否符合工程的施工标准直接关系到工程的整体质量。因此，设计人员一定要根据工程的具体需求，结合工程勘察的相关结果，来对工程进行科学合理的设计。
2.1 做好现场调查工作
在对工程进行初步设计之前，必须要做好现场调查，通过设计人员的现场调查和资料收集，主要达到对基本路线的位置进行基本确定；
对沿线地质、水文、文物等情况进行详细查明；
对沿线的场地条件、地形、地貌和运输条件进行全面了解和掌握；
对设计中所包含的改路改河等工作进行初步确定；
基本确定环境保护措施，结合环境评价报告，在初步设计文件落实环保措施以及相关费用等目的，只有将以上问题进行全面调查，从而做到充分了解和掌握，才能够在此基础上确保工程方案初步设计的合理完成。
2.2 工程的初步设计
初步设计的主要目的是将设计的方案进行初步确定，对施工过程中路线的走向、控制点和方案进行核查，征求沿线区域中所涉及到的县、行业主管以及规划、土地、环保、公路以及电力等相关部门的意见，将铁路施工的基本设计方案进行初步落实。此外，为了做好设计的概算，合理列出前期工程数量是不容忽视的，在设计过程中还应该按照规定提供地表、地图、拆迁建筑物表以及拆迁电力、通信及其他管线设施表等相关图表。
3、对铁路基本建设项目招投标工作的管理
在铁路工程建设中，招投标工作占据着重要的位置，对其管理的效果如何直接关系到工程项目的进度、成本以及整体质量。因此，项目前期工作的管理人员一定要对其给予高度的重视，对招标技巧以及招投标技巧规则进行充分的了解和掌握，并且结合工程建设项目自身所具有的特点，为建设项目制定总体和详细的招标策划，从而为铁路工程建设项目的进度、成本以及质量做充分的保障工作。
3.1 招标技巧
从目前招标的方法来看，主要可以分为公开招标、邀请招标以及协议招标三种，任何一种招标方法都存在着一定的特点与适用范围。公开招标主要是以海报、广播以及电视为平台，来招标公告，以招揽具备相应条件且又资源参加的一些建筑单位前来投标。这种方法具有工期短、造价低等特点，较适合用于规模大且建设周期长的工程中；
邀请招标指的是向某个或多个单位发出招标邀请，从而实现招标目的的一种方式，这种方法适用于一些具有特殊性质的工程，要求有丰富经验的技术人员和专用技术部门的建筑工程项目；
协议招标是一种由开发商直接邀请施工单位进行协商，确定工程的造价和工期的招标方式。适用于少数保密性很强的建设工程，或者条件艰险、施工难度大、时间紧迫的工程。这种招标比邀请招标的适用范围小，但参与议标的单位不得少于两家。建设单位在对招标方式进行选择的时候，应该结合工程的具体规模以及施工的难以程度来选择一种最为合适的招标方法。
3.2 招投标技巧规则
在进行招标之前，相关工作人员应该根据工程的具体情况编制完整的招标文件，在招标文件发出之后，若没有及其特殊的情况，不能予以更改。然后，交与相应的委托单位进行审查批准。在投标期间，建设单位应该根据工程施工周期的具体情况来对投标者询问时间进行合理限制，在此期间，建设单位要负责回来投标者所提出的问题和质疑。评标期间，在投标书经过审核之后，若该投标商被列为供严格审核的候选人之一，这意味着投标者有被授予签订合同的可能性，建设单位就立即通知该投标者。
地铁试用期工作总结范文第3篇
转眼间，辞旧迎新、平凡而又忙碌的一年即将过去。伴随着时代前进的步伐，回首自己一年来经历的风雨路程，我做出如下工作总结：
**年对我来说是不平凡的一年。本人自**年开始第一次从事城市轨道交通接触网施工，对我来说转变较大，挑战性也很高。**地铁是我参加工作以来的第一条地铁工程，我感到了无形的压力，对此也充满着期待。**年又是第一次参加地铁综合联调联试，这两个第一次着实让我开阔视野，也让我了解地铁和大铁的区别。一个是国家性质的铁路，一个是地方性的铁路。这两种不同的性质也就造成了两者之间的差异。
由于**地铁工期短，交叉施工频繁，特别是接触网施工与轨道铺设同时进行，造成接触网施工零工期。刚性接触网隧道打孔初期，轨道专业铺轨进度缓慢，施工作业面范围小，经过与站前单位沟通，在轨道未铺设的隧道事先确定轨道线路中心，利用标线仪确定定位点位置进行打孔，这样既保证质量又能有效保证工期。在打孔过程中，由于缺少经验，打孔位置未考虑拉出值，在正式安装汇流排时，部分定位点的槽钢绝缘距离比较小，特别是拉出值较大处；
汇流排安装时，由于没有进行事先汇流排的合理布置，导致部分中间接头距离定位点较近，可能出现汇流排窜动卡滞，这些不足都为下条线的施工留下宝贵经验。施工提料过程中，由于施工图纸下发较晚，招标量与实际量不符，导致到料不及时，也存在无用料，在下次提料中，紧紧围绕现场实际进行合理提料，避免物资多提漏提。环网施工中，由于工期紧，在夹层支架未安装就进行电缆敷设，最终导致部分电缆无法整齐摆放至支架指定位置，特别是弱电专业电缆合用我方支架，在下条线施工中，注意各项工序的衔接，避免返工。作为工程部长，与外部单位沟通很重要，有效的沟通可以做到事半功倍的效果。由于个人原因，与外部单位沟通较少，特别是与设计与监理的沟通，导致部分施工量没能出具会议纪要，工经人员验工没能及时验算，也没能锻炼出很好的交际能力。通过这次教训，在综合联调过程中，得到很好的体现。综合联调的主要工作就是沟通和协调。一个调试任务能否顺利完成，涉及到多个单位的共同配合。在调试中，我主要负责通信方面的调试任务。一开始，由于没有经验，不知如何下手，施工单位也没好好配合，调试进度缓慢。经过领导的指导，知道了要完成一个调试任务，首先要知道调试哪些，怎么调试，只有知道整个调试流程和各个单位之间的接口，才能组织好各个单位的调试任务。在调试过程出现问题时，组织各单位查找自己问题，当场未解决的，开会落实主责单位，择期整改，保证调试正常推进。在同事们坚持不懈、不怕苦不怕累、任劳任怨的优良作风下，顺利完成业主要求的“6.30”试运营的条件，得到了业主的一致好评，这样的成绩离不开全体同事共同努力的结果。
**年得到公司领导的信任，进行了**地铁联调联试和**供电系统标书的编制。
在**地铁项目部，我感觉肩上重任加了不少，但我坚信有压力就会有动力。在施工中，我们精心编制施工计划，主抓质量、进度。同时也让我学会了一些施工工序、公司规定的一些管理做法及技术资料的整理等。包括为人处事都有很大的改进，也为自己积累了一定的经验。后期主要进行竣工资料的整理、甲方人员及监理人员现场验收。
一年来，我自己努力做了一些工作，但是还存在着不少不足之处，有些是急待解决、不容忽视的问题，技术管理工作的亮点不多，开拓创新不够，在科研上投入不够，科研管理的决策能力和水平有待提高。在自己主观思想上没能多深入多了解和全面掌握情况，在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服；
在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原则性和灵活性很好的结合起来，提高工作质量。
地铁试用期工作总结范文第4篇
关键词：地铁信号；
计轴系统；
检修；
措施
地铁信号计轴系统是指铁路两端车站中所装设的一种现代化设备，能够以车轮的铁路信号为依据来对地铁运行情况进行检测，是一种重要的铁路信号系统，通过现代化的通信传输技术、传感器技术以及计算机技术的有机结合，具有良好的应用价值。在此种情况下，对地铁信号计轴系统检修进行研究和探索，具有重要的现实意义。
1 AZLM型计轴系统概述
1.1 AZLM型计轴系统的组成
AZLM型计轴系统是一种新型计轴系统，其实际工艺技术水平比较高。就AZLM型计轴系统的总体情况来看，其主要由ACE计轴主机、室内诊断系统以及数字电源耦合单元等共同组成。
1.2 AZLM型计轴系统的工作原理
结合AZLM型计轴系统的结构示意图以及计轴点的工作原理（见图1）进行分析可以发现，该系统的运行具有一定的特殊性。当列车车轮进入到该计轴系统的计轴点作用范围内时，切割磁力线会产生一定的作用，在卡板中对接收磁头的电压变化进行处理，并通过电缆将处理结果传递给ACE计轴主机，在此基础上进行进一步的分析和计算，识别并判断轮的运行方向，并以内部存储器轴数据为依据来对列车区段的占用和出清状态进行判断，从而保证地铁运营的稳定性和安全性。
2 地铁信号计轴系统的检修思路与具体措施
在AZLM型计轴系统的实际运营过程中，计轴系统的检修工作主要包含室内检修和室外检修两部分。而日常巡检与维护，就是要对室内部分进行外部清扫和状态检查等工作，确保计轴系统的实际使用性满足计轴系统的实际要求。周期性检修工作，除了要做好日常检修和维护工作以外，还应当对主机和室外计轴设备进行检修，从而确保在地铁实际运营过程中计轴系统使用的安全性和有效性。室外设备的检修工作，主要包含对安装装置的检查、计轴设备室外部分的检修以及导线和防护管等的检修工作。
2.1 安装装置维护的内容及存在问题
在计轴系统的实际检修过程中，应当充分做好安装装置的检查工作，对磁头安装时固定螺母的紧固扭力进行合理的把握，并对发送此头的调整螺母的紧固扭力进行调整，以确保安装装置操作的规范性和可靠性。实际检修过程中，存在磁头螺杆被扭断的情况，进行系统化分析可以发现，计轴室外安装装置的使用时间过长导致质量不达标。为了避免计轴系统安装装置出现松动的情况，应当在安装底座部位设置螺杆的防松动措施，一点螺杆出现断裂情况，应当将螺杆连同底座一起进行更换，以保证安装装置维护的科学性和有效性，为计轴系统的稳定运行提供可靠的基础，因此在安装装置维护过程中，应当确保准备好充足的备品。
2.2 室外计轴设备电气测试
在地铁信号计轴系统检修过程中，室外计轴设备电气测试过程中，应当对电源范围以及磁头接收电压范围进行明确，以保证室外计轴设备电气测试的安全性。与此同时应当确保监测点电源处于21-130VDC之间，并保证参考电压与磁头接收电压处于接近状态，不能超过15%。实际测试过程中应当使用厂家提供的标准的模拟轮进行测试，确保测试过程中各项操作的规范性。受到模拟论的可调整性的影响，其与接受磁头的上下左右距离不定，从而导致侧头接收电压具有明显的不确定性，数据严谨性检查，对于室外计轴设备电气测试的准确性和可靠性产生一定程度的影响。
2.3 室内主机并口板复零手续及存在问题
在地铁信号计轴系统的实际运行过程中，在室外检修结束后，磁头接收电压有轮电压区段的并口板会显示为占用状态时，应当进行妥善的复零手续，以保证地铁计轴系统检修的有效性。直接复零手续进行在并口板上钥匙孔部位插入钥匙，并向右扭动，按压住并口板上的按钮数秒并装钥匙回位，松开钥匙后等待并口板恢复正常状态。在多次检修试验后，经过多次有轮试验的区段若进行直接复零操作，并口板不能恢复正常状态，只有对并口板进行热拔插后，方能够恢复正常状态。然而并口板的热拔插操作极易对并口板的接口造成损坏。
2.4 联锁区交界处计轴点检修后，复零存在问题
在两联锁交界处的计轴点，是由不同两个联锁区的计轴设备进行供电。在室外进行电气测试后，需要两个联锁区都对该计轴点的区段进行复零后，设备才能恢复正常。需要大量的人员才能完成这一工作。
3 针对问题的处理建议
3.1 针对螺杆不能达到厂家要求的扭力
螺杆本身存在问题，只有极个别的存在不达要求的情况，就备足一定的备品，发现之后及时更换；
螺杆老化，如果在检修中发现多次，多站出现不达要求的情况，就需要会同厂家人员确定安装装置的使用寿命，进行定期更换；
扭力扳手的扭力不达标，需要定期进行检测，或更换新的扭力扳手；
检修人员使用扭力扳手紧固螺丝时不当。
3.2 电气测试
对磁头接收电压（有轮）的测试时，在现有的要求下，细化标准。①模拟轮自身应该怎么固定，确定标准，如：轨道直线部位、轨道曲线部位等不同位置，设定调整列表；
②模拟轮放置在磁头的哪个位置进行确定，保证可靠的切割磁力线；
③以上两个标准不能确认时，磁头接收电压（有轮）的测试数据是否在标准范围内时，就不需要达到磁头接收电压（无轮）不超过15%标准。
3.3 并口板复零
对于检修中，多次进行有轮测试后，并口板自锁情况的建议，①与厂家协商，优化计轴主机软件系统，不出现并口板自锁情况；
②对磁头接收电压（有轮）测试如上一条的要求，减少测试次数，提高测试的效率。
3.4 联锁区交界处计轴点检修
一个联锁区的检修作业，需要三个联锁区共同完成复零。这一情况增加了影响范围，增加了检修人员，延长了检修时间。建议是：一是要求厂家对交界处室外磁头的供电进行优化，只需要一个联锁区供电即可；
二是要求厂家在计轴主机上增加交界处计轴区段相邻联锁区计轴区段复零的设备。
结束语
以上是笔者在计轴设备检修工作中发现的问题和总结的心得，这些经验对计轴设备的正常运转提供了有效的保障，计轴设备的维护是一个长期的过程，随着设备的老化，发现的问题会越来越多，这就需要我们不断地总结、积累经验。■
参考文献
[1]姜丽霞.地铁信号计轴系统检修思路及具体措施[J].通讯世界，2015.
地铁试用期工作总结范文第5篇
【关键词】地铁 中心站长 公开选聘 实践经验
中心站长是全站的领头羊,不仅要承担全站的领导工作,还要与各级领导、站内人员、群众进行沟通,责任职责重大,适时组织领导中心站长公开选聘,对车站的长远发展非常有利,对管理规范化促进意义深远。因此,近年来广州地铁坚持不懈地推行公开选聘中心站长工作,旨在还权于考,不拘一格选人才。方法制度上的大胆革新与操作程序上的规范严谨,为公司发展营造了优秀人才脱颖而出的良好环境。
1 广州地铁车务部门的基本情况
车务中心是广州地铁主管客运的部门,目前拥有员工4138人,员工平均年龄为25.38岁,主要负责向乘客提供安全优质的乘车、客运和票务服务,负责运营总体的生产管理、线网的运输策划、调度指挥和信息管理、车厂运作管理以及新线接管和筹备等工作,进而为乘客提供安全、准点、快捷、舒适的地铁运营服务。目前,车务中心下设综合部、票务服务部、线网指挥部、调度部、车务一部、车务二部、车务三部等七个部门;所辖各部设有20个职能室,暂设有12个中心站,5个乘务分部。
2 广州地铁中心站长的选聘特点
广州地铁中心站长公开选聘工作,从整体上概括有三大特点:一是强调公开透明,要求做到信息公开、过程公开、结果公开,必须按照规范的程序、在规定的权限内选人用人;二是采取多元考官面试,不仅要业务专家,也有人力专家和党群专家,考官从多方位地对候选人进行考核,避免了个人主观意见导致的不公平;三是考试内容具有与工作紧密相连的特点,体现岗位要求,考试的内容是招聘岗位所必需的专业知识、业务素质和工作技能。
3 广州地铁中心站长选聘经验
3.1 大胆创新,逐步完善公开选聘方法
广州地铁敢于突破旧体制束缚,大胆创新,勇于实践,形成了一套“三结合”的公开选聘方法。一是笔试与面试相结合。笔试主要考察相关业务知识、岗位应知应会知识、基本管理知识、人力资源规章制度知识,面试主要考察语言表达、逻辑思维、应急应变处理、工作协调等各方面的综合能力。为了建立科学规范的公开选聘中心站长的考试机制,提高考试的科学性,广州地铁在实践中注重建立公开选聘考试题库,在统一设计考试内容要求的前提下采取组织专家出题和签订保密协议的办法,为公开选聘考试提供了保证。在面试中,为了更加准确地选拔人才,广州地铁改进面试方式,采用结构化面试+演讲答辩形式进行。经过实践,应试者、考官和在场旁听人员普遍反映这种面试方法新、效果好、更能选准人。二是考试与考察相结合。在建立规范的考试机制的同时,注意开展科学的组织考察工作,避免用人上的失真失察。实行差额考察与考察预告,改善组织考察的方法;将公开选拔与任前公示制相结合,把监督关口前移。三是把考试和注重实绩结合起来。广州地铁公开选聘中心站长工作较好地贯彻了群众路线,每次聘用前都大范围地发放民意测评表,在公开选聘中体现民意,对近两年曾获地铁十佳、优秀地铁人、先进工作者、优秀共产党员、年度考评优秀的人员,实行奖励加分,有效地防止了以分取人、高分低能的现象。
3.2 规范操作程序,实现民主化
要真正扩大公开选聘中心站长工作的民主程度,实现民主化,就必须全面公开、严格规范公开选聘中心站长的操作程序,进行“阳光下的竞争”。为此,广州地铁对公开选聘中心站长的每一个环节都进行了精心设计、规范操作,采取了三个方面的措施。
第一,以公开的形式为核心。传统的领导干部选拔任用体制根据特殊年代的要求,一味强调保密原则,而我们现在已处在市场经济时代,资源共享,信息密集,广大员工要求享有知情权。公开选聘中心站长工作必须致力于提高透明度,围绕“平等、竞争、择优”的原则,努力实现公开、公平、公正,其核心就是公开。只有公开才能保证公平、才能实现公正。广州地铁在公开选聘中心站长工作中做到“五公开”,即公开选聘职位、公开应聘条件、公开报名人数、公开工作程序、公开选拔结果。把每个阶段的结果都通过公司内网、招聘海报、电子邮件等形式公告,向整个运营总部公开,让全体员工监督,保证了公开选聘工作的公平性与公正性。
第二,以规范的操作为载体。科学规范的操作程序和办法是公开选拔的载体,直接关系到选拔任用领导干部的公正性和准确性。每次公开选聘中心站长前,人力资源部都事先制定工作方案,规范各个程序,方案一经公布,严格执行,不允许中途改变筛选的比例和遴选的方式;在选拔过程中,严格按照《公开招聘管理办法》、《管理岗位聘任实施细则》等规章制度操作,避免工作的随意性;在评卷过程中,采取复核评卷方式,避免计分失误;面试由人力资源部从中心站长公开选聘考官库中随机抽出九名面试考官,主考官由考官组成员推荐产生,同时制定了《面试考官须知》,对面试考场规则、面试评分说明、面试技巧等方面精心了详细说明,把主观倾向造成的偏差降到最低。
第三,以有力的监督为保障。公开选拔领导干部工作,就是要拓宽监督的范围,开辟监督的渠道,保证监督的有效性。广州地铁历次公开选聘中心站长都发放民意测评表,请员工旁听面试,尽可能地扩大考察谈话了解的范围,开设监督电话,增加员工参与程度,发挥员工监督的作用;命题、评卷、笔试、面试等环节都请纪检监察人员参与,使公开选聘工作置于健全的监督机制之下。
3.3 建立人才库,完善配套机制
广州地铁公开选聘中心站长工作,从一开始就非常注重与其它人事制度改革配套进行,形成系统完整的机制,相辅相成,互相保障。一是实行“三制”结合,即公开选聘与任前公示制相结合。经公开选聘拟任用人选在上岗前必须进行公示,公示期满无异议,经考察合格方可正式任用,为选拔高质量人才加上了一道保险,提高了选人用人的准确性。在实践过程中,又与多层级考察制、考察预告制配套使用,尽可能地避免了失误失察现象,提高了组织考察的成效。二是公开选拔和后备干部队伍建设结合起来,建立公开选拔人才二次利用制度。公开选聘中心站长,其意义不在选拔几个人,为车站领导班子充实力量、改善结构,更重要的是发现和储备一批优秀人才,为建立优秀人才脱颖而出的机制奠定良好的基础。因此,将公开选聘中心站长工作中,建立公开选聘人才二次利用制度,对公开选拔的成果,根据需要多层次利用。每次公开选聘都确定两名落选人进入人才库,候选人总成绩要在60分以上,且按排名依次进入,两年内有同职级、相关业务的空缺岗位,进入人才库人员年度考评为称职及以上、无行政处分或部门级及以上诫勉,可优先聘用。
